好了，再回到我們說的設備。
AIS
-Refer to SOLAS/Ch.V/Reg.19/2.4
AIS是用于近海水域的船舶動態（如船位，船速，航向）和靜態（船名，呼號，大小）信息交換并且自動識別的數字化助航系統和設備，為什么是近海呢，因為AIS的工作頻道是在VHF里，從上表就知道了，它的有效工作半徑是多大，通常把AIS分了兩類，Class A 為滿足SOLAS的船舶，另外有一種簡化版Class B用于那些非SOLAS船。
VDR
-SOLAS/Ch.V/Reg.20
VDR其實大家都已經比較了解了，說白了就是個黑匣子，把船上的音頻的，操作的指令，各種傳感器的信號記錄在案，萬一將來那啥了，撈出來分析一下“當時到底腫么了？”雖然在無線電檢驗的時候也包含了VDR，但是看起來好像這玩意跟無線電毛線關系也沒有。其實非也，還是有點瓜葛的，比如現在的VDR的存儲模塊除了有信標，還要求配備EPIRB。注意，這是不 同于Radio配備要求的那臺EPIRB哦，這是另外單獨一臺，所以說，實際上船上EPIRB有兩臺呢。
LRIT
-SOLAS/Ch.V/Reg.19-1
LRIT全稱“遠程識別追蹤系統”，聽起來就好像跟AIS有些相似，主要識別追蹤船舶的哪些信息呢?
1. 1.船舶識別碼；2.船舶位置；3.船位的日期和時間
這些數據直接從AIS提取即可，發送到哪里去呢？
1. 1.SOLAS締約國的LRIT數據中心，然后分配給數據用戶；2.船旗國，船旗國要是比較挫的國家的話，可以發到它授權的LRIT數據服務公司（ASP）.
從上面的描述我們可以總結幾點：
A：LRIT基本上就是個放大遠程版的AIS。
B：LRIT要求的傳輸信息距離遠（比如船在南極附近，ASP在英國倫敦），那么靠什么VHF/MF都不靠譜了，必須依靠天基的衛星系統（HF傳播距離夠，但信息保真度會較差），這也是為什么LRIT通常都用一個單獨的模塊集成在INMARSAT-C站中，當然你要是非弄一LRIT的單獨設備，也沒人攔著。
需要說明的是：LRIT的試驗并不包含在無線電試驗當中，它的試驗在船舶這端只需要開著就行了，主要通過ASP的終端在一段時間內來驗證接受到的數據的可靠性和有效性，最后出具LRIT Conformance Test Report即可。
SSAS
-SOLAS/Ch.XI-2/Reg.6
SSAS全稱“船舶安保警報系統”，需要特別注意的是這里的要求是涉及到“安保”，英文是Security, 而前面所提的大部分設備都是為了船舶的“安全”(Safety)，兩者的主要區別是：安保指的是面臨的一些主觀的威脅和危害，典型的就是武裝海盜；而安全往往指的是一些客觀的，自然的非人為因素的災害或威脅。
SSAS的按鈕在船上是不敢隨便亂動的，一碰，信號就發出去了，發到哪里呢？主管機關和船公司，公司還好說，發到了主管機關，執法隊伍強力機關就立即出動了。所以，要是亂碰，報假警的話，你懂的。
值得一提的是：從SSAS的信息發送的距離來看，跟LRIT有些類似，也是需要非常遠距離，甚至要繞過地球表面曲率的。所以也相應的，SSAS往往會是一個單獨模塊集成在INMARSAT-C站里，在船上如果配置了雙C站，又往往會一臺集成LRIT,一臺集成SSAS，其實也并沒有什么特別規定，僅僅是為了好標識好區分而已。
【完】
曾經在一次同事聚會上耳聽得一個小笑話，某驗船師
G
曾收到
D
船廠的約檢單，說了過兩天有
wireless inspection,
向驗船師提早申請，
G
驗船師蒙逼了好長時間，還琢磨著要不要網上去買個測路由器網速的玩意兒。笑話歸笑話，但是這還是發生在一個中型的比較上規模的船廠，由此可見很多人對于船用無線電設備的概念和檢驗還不是很清楚。本回就為大家略作一個簡單的介紹。
狹義的無線電檢驗是指 SOLAS Ch. IV–無線電通信（Radio communications） 涉及相關要求的檢驗。但在實際操作中無線電檢驗除了GMDSS外還包括了：
AIS、VDR、LRIT（這實際是SOLAS第5章的內容，準確來說屬于航行安全設備檢驗-Safety Navigation）、SASS（這是SOLAS第XI-2章海上安保Security Alert的要求） 下面首先從GMDSS來展開閑聊。 GMDSS英文全稱是GlobalMaritime Distress & Safety System，中文叫“全球海上遇險和安全系統”，系指全球統一的用于船舶設備和信號發送和搜救設施信號接收的系統通信網絡。該網絡的最主要目的是，岸上的搜救機構和遇險附近的其他船舶能夠立即得到遇險的報警，以最短時間延遲進行協調救助。系統同時還提供了接收MSI預警措施和與航行安全相關的通信。 其中相關的報警和通訊功能要求，SOLAS定義了9種4類： 第一類-報警：發送船對岸遇險報警；接收岸對船船報警；發送和接受船對船報警。 第二類-通信：收發搜救協調通信；收發現場通信；向岸基系統收發一般無線電通信；駕駛室對駕駛室通信。 第三類-雷達定位: 收發9GHz的雷達應答器定位信號（SART）。 第四類-MSI：收發“海上安全信息”-MSI。
好了，既然要求已經提出來了，下面船上要做的無非就是配備滿足上述要求的設備即可。當然了，尺有所長，寸有所短，因為地球是圓的，而且考慮到設備的復雜程度和昂貴費用，一艘船根據自己的用途和航行區域來配置，不需要配備全套的全球適用的完整裝備，那樣就太貴了。其中最主要的因素就是航行海域離岸的距離遠近，根據這個離岸距離把全球洋面分成了A1,A2,A3,A4四個區域。劃分的依據是根據不同頻率的無線電設備的有效工作距離和衛星覆蓋范圍等，具體的劃分可以去查SOLAS或者百度，這里簡單的描述一下:A1就是離岸到20~30海里的近海，A2就是離岸到100海里左右的區域（除去A1），A3在南北緯70度之間海區（出去A1+A2)，A4是除A1，A2，A3外的其他海區，因南極洲是大塊陸地，主要就是指北冰洋這塊。 OK，無線電的功能要求，和適用海區確定了，下面就是按照他們的要求來進行配置了。配置的要求分為通用要求和分海區單獨要求，那么換句話說就是在某海區溜達的船的無線電配置要求就是 “通用要求” +“該海區的單獨要求”。 我們下來就分別來說說“通用要求”和“單獨要求” SOLAS Ch.IV 第7條中有“通用要求”的詳細描述，原文比較復雜羅嗦，我概括起來說就是（看官看仔細了）： 1. 一臺VHF無線電裝置（VHF Installation）, 包含DSC（數字選擇尋呼）功能；多頻道無線通話功能，70頻道DSC值班功能。
DSC發送報警，值班接受報警，無線電話用作通信 2. 一臺9GHz雷達應答器（或在AIS的頻率）或稱SART
收發9GHz雷達的定位信號 3. 一臺NAVTEX(航行警告)業務廣播接收機
收發大約離岸400海里內的MSI 4. 一臺接受來自INMARSAT的MSI的設備
收發上述范圍之外INMARSAT衛星范圍內的MSI 5. 一臺衛星應急無線電示位標(SatelliteEPIRB)
通過極軌道衛星406MHz頻道
發送報警 6. 與航空頻率進行雙向通行的無線電設備（此條適用于客船） 無線電通信
至于海區的單獨要求，這里不一一贅述，僅拿最常見的無限航區A1+A2+A3舉例，有兩種配備方案： A方案 1. 一臺INMARSAT船舶地面站（現在通常為C站）
用直接印字電報(DPT)收發報警，值班，以及用無線電話或DPT通信。 2. 一臺滿足DSC和無線電話功能和DSC值班的MF Installation(無線電裝置or電臺)
DSC報警收發，無線通話，值班 3. 一臺在406MHz上發送對岸遇險報警的裝置（可由406MHz的EPIRB實現）
通過極軌道衛星406MHz頻道發送報警
B方案 1. 一臺滿足DSC和無線電話功能和直接印字電報和DSC值班功能的MF/HFInstallation(無線電裝置or電臺)
DSC報警收發，無線通話，值班 2. 一臺在406MHz上發送對岸遇險報警的裝置（可由406MHz的EPIRB實現）
通過極軌道衛星406MHz頻道發送報警
有興趣的讀者可以研究一下這些要求的設備是滿足前面所說的“
9種4類”中的哪些功能，我在每條的后面用綠色字體作為提示。
好了，說了這么多，我們就把
A1+A2+A3的所謂無限航區的所有設備要求合并起來，于是我們得到什么？ 1. 一臺VHF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等） 2. 一臺SART 3. 一臺EPIRB 4. 一臺NAVTEX 5. 方案A：一臺INMARSAT-C站，一臺MF電臺； 或者方案B：一臺INMARSAT-C站，一臺帶DPT的MF/HF電臺 很多人馬上又疑問了，不對啊刀哥，典型的無限航區貨船船上的配置絕對不止這個數，哥你蒙我呢。哦，對！刀仔忘了說Duplication（雙份配備）的事了，IMO看到船上這么多呼救報警設備不放心啊，怕萬一哪個玩意壞了不好使怎么辦，于是提出了MaintenanceRequirements （保養維護要求），總共列出了三種方式：a 岸基維護，b海上維護，c 雙份配置。 這里也簡單介紹一下，“岸基維護”就是跟岸基公司簽個協議，定期送去保養維護。 “海上維護”的意思是船上要有個牛X的人要懂維護保養這些設備，那什么樣的才算牛X的呢，就是必須持有“一級或二級報務員”證書的才有資格在“海上維護”，“雙份配置”就是字面意思，無需太多解釋了。根據SOLAS要求，A1和A2海區只需要三種“維護”方式中的一種，而A3和A4必須有兩種，而且當前船上配備有報務員的已經很少很少，所以主流的配置就是“岸基”+“雙份”，也就是有些設備必須裝兩臺，哪些呢？根據IMO_COMSAR/Circ.32的要求,見下表：
file:///C:/Users/shigxz/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg
查表可知，A1+A2+A3有兩種配備方案，一種就是多臺C站，一種就是多臺帶DPT的MF/HF電臺。這里稍作補充說明一下，因為現在船上的高頻電臺（HF）一般都取消了直接印字電報功能（從外表看就是沒有一臺打印電報的打字機了），所以主流的配發是加一臺C站，另外VHF電臺也要多加一套。好了把這個都加上，我們再排一下A1+A2+A3的配置。 1. 兩臺VHF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等） 2. 一臺SART 3. 一臺EPIRB 4. 一臺NAVTEX 5. 方案A：兩臺INMARSAT-C站，一臺MF電臺； 看官說了，馬德，好像還是少了。哦對，刀仔還忘了SOLAS/Ch.III里的一點小尾巴要求
III/6.2 要求雙向手持甚高頻三臺(Two-way VHF Radiotelephone) SART兩臺（一臺在駕駛室兩翼，一臺在救生艇上），駕駛室那臺可以和無線電要求的那臺是一個。所以再合并一下，一個典型的A1+A2+A3無線航區的貨船的無線電設備的流行配置就是：
1. 兩臺VHF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等）
2. 三臺手持VHF甚高頻
3. 兩臺SART
4. 一臺MF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等）
5. 一臺EPIRB
6. 一臺NAVTEX
7. 兩臺INMARSAT-C站
BINGO，列完收工！ 其實以上內容也只是談了船用無線電設備的一點皮毛，更深入的比如DSC , EGC工作原理，INMARSAT幾代衛星系統及地面站（SES)的發展，以及前面提到后面卻沒了下文的AIS,VDR,LRIT,SSAS等，刀仔實在無力在一篇中面面俱到，如果有興趣的可以私下交流討論.又或者將來不排除專門再出個專題。 有什么謬誤的，也請大家指正。 好了，謝謝大家！ ]]>
船者器也，勞者人也。驗船者稱“師”也，然名曰森塞，實則民工耳。時人笑曰：二十載前，業界驕子，豆蔻向往；而今濕一身臭汗之腳行，勾欄尚且掩鼻。
然青壯有力者，仍踏破鐵鞋趨之，蓋因暴富雖不能也，果腹安家卻足矣。
有驗船師者汪氏，長于大城市中，遼北著名狠人兒。寬額方鼻，窩發星目，極似竇唯俞不惑，其人有明星之貌，世人見之，無不駭然，皆異其顏，乃有泥菩薩讖語：此子娛屆之翹楚，船屆之禍害也。
然既入此門，生者菩提，孽者蒲團，諸般造化，肉身來還。
汪氏少年入船社，雖曰學徒，然志雄于海，前期入魔都特訓，約滿后，鍍身而來，銀光閃閃者，恰如一輝自皇后島返，渾身武藝，萬種授權，誓要用天馬流星拳，打出個天翻地覆慨而慷。
時船市爆棚，四處鶯歌燕舞，汪氏隳突乎船廠，玩轉乎船東，一時聲名鵲起，大躁于江湖。嘗有“為人不識汪氏者，混遍船屆也枉然”之說，其名之盛，足見一斑。
每日邀約者，如過江之鯽，日日酒宴，夜夜派對，汪氏染酒積多，遂成癮，無席不喝，每喝即醉，醉后保健，各種環肥燕瘦，狎戲其間，真個快活。汪氏每挑嬌娘時，必指酥凝渾圓者，得號“波爺”。
汪氏又好東瀛文藝，艾薇作品，多有涉獵，家中藏片，不以萬數。每逢試航月圓夜，便是敲門索盤時，名曰“吾之志也星辰大海”，座下詮釋：便是踏破東海之浪而去，扶桑寶地，艾薇女星盡皆收入帳中，可連御數年，方慰平生之志耳。
然時過境異，輾轉幾年，波海指數，傾瀉而下。諸般繁華，若落花流水。汪氏漸覺，時艱漫長，恐難重來。船東船廠，前恭后倨，每日謹慎周旋其間，好似一女從二夫，非身疲，實乃心累耳。登船作業，也不復往日之矯健，何故壯年即體衰？實則心厭惡之，必不奮精力，胡亂應付也。
又兼昔日所學，十年功力未進，止荒于嬉戲；進階之路，陡然變故。徒生倦怠之意，遂縱情貪杯益甚。
是時，又有新舟初試，及至大洋，風大雨急，此刻拋錨，船東拒往，并喝令汪氏，不得前往，否則投訴云云。汪氏大怒，兼前狂飲數盞，正酒力發作，乃怒喝：爾等匹夫，焉知皮毛耳？吾嘗與汝之總裁，談笑風生，總裁比汝，不知道要高到哪里去了，汝安敢阻我？真蠢也。
船東驚懼，汪氏乃仰天大笑，神行癲狂，搖擺沿甲板向前，冷風吹面，直欲嘔吐，急扶欄斜身，力不能握，乃墜海，卒。時年二十有八。
太史公批曰：滾滾長江東逝水，一壺濁酒喜相逢；多少驗船SHI，都付笑談中。
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Cradle to Grave
Ships, the human made giant whales
船舶， 人工制造的巨鯨
Amazing wonder in the industrial era
工業時代的奇跡
Sailing all around our earth
遨游在我們的地球
With full loaded cargoes, coal, crude oil, grains, various industrial products
滿載著各種貨物，煤炭，石油，糧食，還有各種工業產品
And our prides, honours, wills, and ambitions
還有我們的驕傲，榮耀，期許和雄心
To change this world by exchange
以貨物貿易，改變著我們的整個世界
Like babies, these giant whales were born from their matrix—shipyards
像嬰兒一樣，這些巨鯨誕生于她們的母體—船廠
The first steel plate’s cutting declares her birth
第一塊鋼板的切割宣告了她的誕生
The first keel laying shows her entering into school
第一塊龍骨的鋪設標志著她的入學
And once she launches, she starts to touch the water by herself for the first time
亟待下水，她第一次親自觸摸了水的溫柔
At the delivery ceremony, she graduates and ready to sail for the oceans.
乃至交船，她便張開雙臂，準備揚帆遠航
She starts to be busy on travelling among the ports all over the world
從此以后，她便穿梭于世界的各大港口，到處留下她繁忙的背影
Like an Amazon fighter never stops
就像亞馬遜女戰士一樣，永不停歇
Loading, unloading
裝載，卸貨
She breaks, she repairs
她疲憊受傷，她休整后繼續前行
One day, she found that her is slowing
直到有一天，她發現自己的身軀有些倦怠
She knows that she is getting older
才忽然意識到，她已經慢慢老了
With no more beautiful face and firm body
不再有華麗的外裝，和堅實的臂膀
What does not change that she is still staggering forwards
即使如此，又有何妨；即使蹣跚，仍眺望遠方
Till she sees Bangladesh
直到又一天，她仿佛看見了孟加拉海灘的拆船廠
The port where she lies
那會是她最后的歸宿
She is so tired
她累了
White whale is not stranding but slept
巨鯨不會擱淺，她只是睡了
Dreaming of those old days
夢中閃過那些榮耀的日子
Dreaming of where she comes
夢回了她出生的地方
The sunset shines over her
西沉的夕陽照在她身上
And the seagulls fly by
海鷗飛掠而過
She just sleeps on
她沉沉地睡了
And on
睡了
With peace and hopes
睡得是如此的安詳，依舊滿懷著希望
“談古今,論船舶, 小刀有話說.”
（一）
“No no no, reject , absolutely reject ,no more discussion” 一身高馬大的洋鬼子搖著頭，擺著手，一邊往辦公室方向走。今天這活算是又斃了，這星期都斃了四次了。
QC無奈的拿起了手機“王部，今天腿哥又給斃了。唉！”
“好，我知道了”
（二）
辦公室里煙霧繚繞，桌上煙灰缸里塞滿了煙屁股，許老板又捻滅了一根，咂著嘴對著部長說：今晚干他。
部長：昌哥，有把握？
許老板：沒問題，也不是第一次了，就這么干吧。
（三）
刀子已經退伍好幾年了，之前在部隊手上弄了點殘疾，退伍后領了幾萬塊的安置金，一直也沒個正經的工作，后來跑到了南方，在xx船廠的一個施工隊干著，主要負責工具保管維修，還有開車子。老板知他有些身手，對他也不錯，挺照顧他，有些局也經常帶著一起去。
今兒個老板說喊在明月樓吃飯，到那一看就老板和老板娘倆人，沒別的客，刀子覺得事有蹊蹺。老板不等搭話，就喊著：來，刀子，坐，今兒個沒別的人，就咱哥倆。
“許總，有事您說，能用的上我刀子的，我絕沒有二話。”
“好，刀子，痛快。哥哥也不瞞你，今兒個替哥哥跑一趟，把這給送奧萊格家去。”說完，許老板拿出個文件袋，鼓鼓囊囊一厚疊，另外還有報紙卷著的幾條煙。
“許總，又送？這王八羔子吃咱多少回了？！”刀子一看，心頭怒道。
“唉，有什么辦法，不送，活賣不出去，現在都壓了多少個段了，帳也結不了，哥哥也是迫不得已啊。”
“我艸他大爺的，咱要不把他辦了，保管讓丫以后老老實實的。”刀子早就看這洋鬼子不順眼了。
“不行，廠里王部長不點頭，我們不好動。”
“管他球的，先辦了他再說。”
“真辦他？”許老板皺了皺眉頭，其實一直以來心頭也憋了一頭火，正沒處發泄。
“辦他。”
“那行，刀子，你先把這收著，等我跟王部長商量一下，回頭給你信。來，咱先吃飯，待會嫂子帶你去歡樂海唱個歌，放松一下。”
“這我絕對不能要，哥哥你放心，我手上有分寸。”刀子堅辭不收。
唱歌洗澡完了回宿舍后，刀子拿出了多年不用的傘兵刀，不用擦，那鋒芒的仞上自然地閃著寒光，手機滴滴響了一下，刀子拿起來一看，一條短信寫著“辦”。
（四）
明月樓黃山廳，六七個人推杯換盞，賓主盡歡，奧萊格連著白酒，紅酒加啤酒，已經開始歪歪斜斜了，王部長使個眼色，許老板立馬站了起來，迎著奧萊格“my friend , this , finish ,然后，massage, OK?” 邊說著邊做著揉捏的動作，奧萊格雖然醉意八分，但立馬心領神會“ OK , OK, massage的好。”
一行人出了飯館門口，王部長進了自己的車子“許總，把腿哥安排好啊，我就不去了，你們玩好。”說著又對著奧萊格“Mr. Oleg, I am so sorry , my stomach is painful, I cannot go with you , please enjoy it.” 說完一腳油門溜了。
幾個人正在門口等著出租車呢， 呼的上來了五六個人，都蒙著頭套，領頭的喊“許xx，干他。”幾個人領著棍子就上來了，奧萊格頓時酒醒了一半“what the fxxk , who the hell are you ? ” 領頭的舉著棍子朝他打來，那邊另幾個圍著許老板。腿哥到底人高馬大，一把抓住了那棍子，蒙面人一看，右手從褲腿抽出了一把尖刀，劈頭就扎，腿哥本能的搶抓住蒙面人的手腕，用力的朝另一邊掰，蒙面人只得兩手并用，卻被掰過勁來反而左手被刀尖劃開了皮手套，血呲的流了出來。這時另外一蒙面人用一麻袋往奧萊格頭上一套，接著就是幾人一頓亂棍。腿哥覺得左胳膊一麻，聲嘶力竭地喊道“HELP, HELP”, 只聽得人一個口哨，一群人頓時跑開做了鳥獸散。。。。。
（五）
警方調查后的結論是許老板的對頭報復，目前還沒有破案。許老板只受了點皮肉輕傷，奧萊格左臂骨裂，在醫院待了一個多月，費用都是許老板出了，好像也沒花幾個錢，腿哥對許老板還是感激涕零，這期間一條船的分段中組順利結束，腿哥還擔保后續船的只要是許老板的活，就是一個字“過”。
期間許老板讓刀子回北方老家躲了一陣，風頭過了后回來接著開車。
這天在廠門口，刀子等著出門安檢，左手夾著香煙擱窗口上，左邊正好來了倆帕薩特，副駕坐著的正是奧萊格，復原后這丫繼續趾高氣揚，今兒個估計是跑外檢。腿哥朝窗外瞥眼，趕巧不巧就瞅到了刀子左手的那疤痕，頓時大驚，用手指著刀子：“ you………..you are the man , son of bi…….”， 刀子也看到了腿哥，聽不懂他白話什么，嘴角輕蔑地一笑，一腳油門竄了出去。。。。。。
（六）
尋釁滋事，并誤傷國際友人，刀子被拘了。號子里，連帶著兩個小兄弟也進來了。
“刀子，這都多少天了，許老板還沒來保咱，這孫子是不是不管了？他要是不管，咱就把事給撂了啊！”
“你敢。”刀子猛吸了一口。
“我可聽外頭說許老板把這事脫一干凈。”
“別人仗不仗義我管不著，我刀子應了這個口，我就自個兜著。你們都跟我聽好了，這事全是我刀子一人的主意，聽見沒?”刀子提高了聲調。
“哦，知道了。。。。。”
刀子狠狠地抽完了那剩下的一節屁股，他知道，許老板不會來保他了。這個事，出去后再算。但打人這事，就全攬他一人身上了，***歸***。
（七）
明月樓黃山廳，快到年底了，施工隊接連請船東吃飯，今兒個是許老板的宴，這半年許老板跟腿哥合作的太順當了，一杯杯你來我往好不愜意，順便談談明年另外兩條船的事。
酒樓外，寒風冽冽，有一個人靜靜地倚一棵樹旁等著，抽煙時左手上的一道疤是如此的顯眼。。。。。。。。
【完】
“談古今,論船舶, 小刀有話說.”
分段檢查內功心法口訣
準備工作很重要，裝逼利器不能少；
頭盔手套工作靴，全身防護來一套；
電筒粉筆鋼卷尺，檢驗必須這三寶；
再配小鏡和角規，相機隨身到處照。
外板就近瞅一圈，先看縫，再看板；
手工焊縫不美觀，完事記得抽真空；
自動焊縫若太寬，UT再來探一探；
瞄瞄開孔對圖紙，舾裝雜件也順帶。
內部結構抓重點，FP/DP仔細看；
帶H鋼板多關注，附帶補板需同材；
縱骨排列有規律，一遇艙壁三角板；
若是貫穿而過去，肘板補板大都有。
焊縫缺陷多而雜，氣孔咬邊很常見；
裂紋絕逼不能有，偏邊錯邊來加焊；
若是錯位超1/3，那得動刀開一開；
板厚差超3mm，過渡削斜不可少；
間隙超寬啥別說，至少300挖一塊；
Drain/Air holes合理排，看到死角洞常開；
水密隔斷仔細查，千萬別做大漏勺；
超厚板，得加熱，鑄件鍛件得小心，
裂紋不時有，肉眼難發現；
無法做判斷，NDE來相見。
小預制，標準件，自由邊來倒倒角；
趾端也把角來包，特別注意散裝件；
大的缺陷不應有，小小瑕疵遍地走；
縱骨橫壁T型材，照著肋位規律排；
每檔之間有差異，必須翻開圖紙看；
內外結構需對齊，中齊邊齊沒個準，
大件都在展開圖，小件得看節點圖。
復雜結構不用怕，先是橫來換縱向；
肋骨肋排橫艙壁，接著縱骨加縱桁；
庖丁解牛細細瞅，一樣絕逼不會漏。
拉雜說了這么多，兩眼一黑然并卵；
隨意REJECT被人打，莫怪口訣和心法；
需知此事須躬行，紙上得來終覺淺。
【完】
后記：有緣人得遇此心法，修習后而仍不能大成者，蓋因未能自宮故耳！千萬莫要糾纏于刀仔。
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“談古今,論船舶, 小刀又胡說.”
前些日子造船白名單第三批名錄出來了，進了名單的無不彈冠相慶，沒進的少不得黯然神傷，就仿佛沒進得了百曉生編撰的江湖兵器譜一樣，一來說明自己不夠強大，二來顯得聲名不夠，在江湖上吃不得太開。
要刀仔說：三個大字“然并卵”
且不說這白名單的蛋糕是如何切割的，但外人仍不免瞧見出來，這名單里的船廠是見省有份，不論企業大小規模，資金實力，經營狀況，每個省多少都分得那么幾個。所以這批次進的了名單 的“大廠們”，一看還有些小本經營的廠子，少不得生出些許憋悶出來。那感腳，卻似聚賢莊上喬峰見了諸位江湖的大佬，跟大伙喝絕交酒，這時候冒出個向望海，喬峰那表情苦啊“你丫也配？”
說起來倒也有趣，先前進榜的RS也好，MD也好，現如今都化作春花秋月，流水而去也。百曉生的兵器譜上，排著第一第二的天機老人，上官金虹，莫不是給后面的人給干掉了。這么來看，這個所謂的兵器譜也不怎么靠譜。BUT，盡管如此，卻絕不礙著江湖人士仍奮不顧身的要躋身其間，看官你說有趣不有趣。
有人云：百曉生陰險，弄出個兵器譜來，引得江湖上血雨腥風，他坐收漁利。當下船市愁云慘淡，為了進白名單，謀得政府銀行的資金支持，各家船廠也是使出渾身解數，打通各路關節，硬要使得那評估小組睜大了雙眼，青睞著自己，白眼著別家。
又云： 兵器譜不公，阿貓阿狗都進了榜，阿飛之類的大俠卻進不得。白名單里混進了多少破落戶，船人的眼里也容不得沙子；兵器譜歧視，女性不入榜，大歡喜菩薩，藍蝎子等，縱然稱雄一時，然就因為少了帶把，便不得入譜，仿佛真的不入流起來。白名單一期二期，多少民營企業，也因了自己的成分，眼巴巴的雖然望著，卻就是擠不進這單兒來。
再云：這兵器譜邪性，進得了榜，但未必保得了身，兵器譜不是蓮花座，占住了位置，便能修得正果，使凡胎肉身頓時金衣袈裟披掛，大羅神仙不死。前有上官金虹被李尋歡秒殺，后有鐵劍嵩陽命喪荊無命。這一世的英名，也不過如此。白名單的RS，MD之輩，不說也罷。
這兵器譜，你是想入還是不想；這白名單，進也不是，不進也不是焉？
其實這都是浮云，為這名單，掙個頭破血流，那只是世人對我們的庸俗看法而已。
佛曰：我不入白名單，誰入？！
刀曰：多情劍客無情劍，多情船廠無情榜。
【完】
后記: 白名單啊白名單，不是你想進，想進就能進。最后知道真相的你，眼淚掉下來。
“談古今,論船舶, 小刀有話說.”
本期刀仔收集整理了一些關于船體結構火工作業的要求和工藝，供大家參考和實踐。
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火工矯正的原則工藝
1） 常用的火工矯正方法： a) 長條形（線狀）加熱法； b) 矩條形加熱法； c) 馬蹄形加熱法； d) 楔形（三角形）加熱法； e) 半圓形加熱法； f) 十字形（松葉狀）加熱法； g) 圓點形加熱法； h) 鏈式密點加熱法。
2） 火工矯正加熱應符合下表規定的要求。
3） 船體結構中典型變形特征的火工矯正工藝 由于船體結構十分復雜，故產生的變形也多種多樣。但根據其變形的特征，可以歸納為典型 的幾類，并可按不同的變形特征來選用相適應的矯正工藝。幾種典型變形特征的火工矯正工藝要求見下表。
具體指船舶上的有油 / 有害物質的駁運位置（一般指加油站，還有 Dangerous Good 對岸輸送位置）的照明需要滿足上述的照度要求。
這里首先解釋一下 “foot candle” 的概念。
Foot candle: 英尺燭光是一個美制的照度單位，指距離一燭光的光源（點光源或非點光源）一英尺遠而與光線正交的面上的光照度，簡寫為1ftc（1lm/ft2，流明/英尺2），即每平方英尺內所接收的光通量為1流明時的照度， 1ftc=10.76lux，lux（勒克斯）是更為標準的照度單位，很多測量儀器上的單位多采用此種。（見下圖）
有了這個換算公式我們知道，在加油站的駁接口位置要求有5英尺燭光（距地3英尺），周邊工作區域為1英尺燭光，換算成勒克斯就分別是53.8 lux/10.76 lux.
50多lx大概是個什么概念呢，下面舉一例進行計算，一只100W的白熾燈，其發出的總光通量約為1200 Lm，若假定該光通量均勻地分布在一半球面上，則距該光源1m和5m處的光照度值可分別按下列步驟求得： 半徑為1 m的半球面積為2π×1^2=6.28平方米 距光源1 m處的光照度值為：1200Lm/6.28平方米=191 lx；同理，半徑為5 m的半球面積為:2π×5^2=157平方米 距光源5 m處的光照度值為： 1200Lm/157平方米=7.64 lx。
刀仔看到的目前很多船上在加油站位置配的照明都是如下（見下圖）的這種白熾燈，瓦數一般也就在50w的樣子，大家可以根據大概估算一下，這個照明燈距離加油站中心多遠，照度一般會是多少。 根據刀仔某次試航的實測，50w的燈泡距離加油站2~3米距離內產生的照度只有20lux左右，遠遠低于USCG的要求。看到這里，很多筒子在想，以前試航從來也沒測過這玩意吧，而且也沒上面那高大上的儀器，怎搞，刀仔推薦個手機app-Light Meter，上面的實測就是用手機完成的。
如果不達標，怎么辦？兩個辦法，一是換大瓦數的燈泡，根據刀仔的經驗，比如換個100瓦的沒用多久就燒掉了，所以第二個方法就是換LED燈，同瓦數的LED的 照度一般在普通白熾燈的2~3倍以上，基本可以滿足要求。
有人也許會說，以前從來沒有船東船檢提出這么個要求，這有毛用啊。以前沒有不代表以后沒有，任何事情如果你已經早有準備,就有備無患
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作者：小刀
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來源：知乎
Dear sirs:
Good day!
Recently IACS released this new UI SC246 for “steering gear test with the vessel not at the deepest seagoing draught (or rudder not fully submerged)”, it introduces a formula for the use of the predication/extrapolation of steering performance from the trial condition to the deepest seagoing condition.
PF is the estimated steering actuator hydraulic pressure in the deepest seagoing draught condition
PT is the maximum measured actuator hydraulic pressure in the trial condition.
Basically, from this Formula we could learn that:
1. Steering Gear Hydraulic Pressure – Psg is in linear relation with the rudder wet area and quadratic of ship’s speed.
2. If the estimated steering actuator hydraulic pressure at the deepest draught is less than the specified maximum working pressure of the rudder actuator, it can be deemed satisfied.
Here we had a case, which to be run with above formula and finally lead to a dramatic result.
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Particulars of ship:
Ship Type: 64K Bulk Carrier
Rudder: single typical Type-D rudder and single propeller
Steering Gear: RR rotary-vane S/G which is driven by two(2) fixed-displacement pumps (Gear pump).
Max allowed oil pressure: 170 bar
Max output Torque: 1065 KN.m
Sea Trial max oil pressure: 150 bar by two pumps operating.
Performance Time of steering 30/35 degrees: approx. 12.5 sec
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During the Sea Trials, we carried out the steering test at different ship speeds and drafts respectively, here the result is:
Steering Performance in different ship speeds at ballast condition (Aft Draft: 7.7 m)
Steering Performance in different ship drafts at 14 knts
Remark:
1. Ship’s designed service speed is 14.4 knts.
2. Aft draft at heavy ballast condition is 9.2m, and rudder’s height is also 9.2m, considering the trim in sea trial, there would be a very small part of rudder exposing to the air (almost equivalent to “fully-submerged”)
3. Rudder’s entire area Af= 39.0 m2 and wet area in trial At= 34.0 m2 @7.7m draft.
It looks we don’t need to do any extrapolation if rudder is fully submerged in the sea trial. YES, but this is the second vessel of a series, and the No.1 vessel was just tested in ballast condition, the extrapolation calculation result with this UI proposed formula was really beyond our imagination , thus we decided to organize this entire test at different speeds and drafts on No.2 vessel to see if the UI formula is accurate or not .
A simple Math quiz:
PF= PT *1.25 * Af/At=140*1.25*39/34=200.7 bar which is much higher than the S/G max working pressure (170 bar).
In case of this, the formula is unavailable to be used for proving that the SOLAS required steering time (<28s) is predictably met with.
Once we approach to the S/G maker –RR, they replied: our S/G is equipped with fixed displacement pumps, that is to say, the flow of hydraulic oil is constant, and we know that the total capacity of hydraulic oil to be injected into chamber is also fixed, then the time would be fixed as well. From the sea trial records, we could see that the steering time would basically remain the same no matter how draft or speed changes.
This is only one ship type’s trial data which is much deviated from the derived formula, it cannot prove the incorrectness of that Formula, and here it is just reported to your kind team only for a further refining work.
Some comments/findings are raised here as well.
1. When we take a look back to the derivation progress of this formula, the most doubtful part is that :
The steering gear torque is linear with oil pressure–Yes
The rudder moment is linear with rudder area –Yes
But the steering gear driven torque is not naturally and linearly related with rudder torque (moment), –No (* here I noticed the word “assumed”)
Thus to link the S/G oil pressure to rudder wet area linearly seems not so reliable.
2. From our case, the oil pressure seems not a linear to ship speed quadratic but ship speed, but this is just a guess as one ship data is not sufficient.
3. From our case, the S/G oil pressure seems roughly linear relation with ship’s speed, which shows that the ship’s speed performs much more effect on rudder than rudder area does, but it still needs further confirmation.
4. We also study the UI SC246 relevant technical background materials, it summarised that this proposed Formula is not fully demonstrated with sufficient validated trial records. Thus more cases should be collected to refine or revise the prediction method/formula.
Hope this case would provide some useful information for your kind team and also looking forward to your great ideas and comments.
Your replies would be highly appreciated and thanks!
Best Regards!
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