三臺3×MAN B&W 7G50ME-C9.6-LGIM（液化氣噴射甲醇）主發動機將采用曼恩能源解決方案專有的廢氣再循環旁通（EGRBP）減排技術。MITSUI E&S將在日本制造這些發動機。

MAN Energy Solutions有關人員表示：“ME-LGIM發動機已獲得160多份訂單，使用甲醇的運行時間累計達500000小時，甲醇燃料已經是一項成熟技術，也是大型商船甲醇推進的事實行業標準。由于發動機隨時可用，而且甲醇雙燃料類型與其他船舶替代燃料推進解決方案相比資本支出較低，我們預計在未來數月和數年內將在散貨船領域贏得更多訂單。”

據了解，J. Lauritzen分別于今年4月和6月向常石造船共計訂購三艘81200載重噸甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船。新船全部由Lauritzen NexGen Shipping公司擁有，并租給美國全球食品公司嘉吉公司運營至少7年。

11月下旬，曼恩能源解決方案還從招商輪船手中獲得一臺MAN B&W 7G80ME-LGIM發動機供貨合同，將應用于全球首艘30.6萬載重噸甲醇雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC）。該公司表示，ME-LGIM雙燃料發動機既可以使用甲醇燃料，也可以使用傳統燃料。當使用綠色甲醇時，該發動機可為大型商船提供碳中和推進力。

根據協議，GTT與中國船舶集團旗下12家子公司將在船舶設計與建造、液化天然氣 (LNG) 運輸的低溫密封技術、LNG作為燃料以及智能航運解決方案等方面開展合作。

作為該協議的一部分，GTT和中國船舶集團旨在利用GTT技術為所有船型（包括LNG雙燃料動力的集裝箱船、散貨船油輪以及PCTC)開發和銷售具有競爭力的LNG儲罐解決方案。雙方的合作還旨在優化LNG運輸船的工程設計，特別是容量在17.5萬立方米至27萬立方米之間的運輸船，以及最新一代超大型乙烷運輸船（VLEC）以及包括浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG）和浮式儲存再氣化裝置（FSRU）在內的海上平臺。

GTT董事長兼首席執行官Philippe Berterottière表示：“與中國船舶集團的合作協議標志著我們在中國的發展戰略邁出了重要一步。我們將共同探索創新機遇，鞏固其在不斷發展的海事領域的地位。”

中國船舶集團旗下滬東中華造船、江南造船、大連造船以及外高橋造船是根據《技術援助和許可協議》（TALA）授權應用GTT技術的子公司。

除造船外，中國船舶集團旗下青島北海造船修船分廠已于2023年11月1日與GTT簽署技術合作協議，獲得了GTT授權的薄膜型LNG船舶修理資質，這為青島北海造船修船分廠進入LNG船舶修理市場提供了有力保障。

該郵輪總長345.4米，寬42米，總噸位約為183200噸，入級意大利船級社（RINA）。新船擁有20層甲板，配備2626間客艙，可容納5374名乘客和1551名船員；擁有豐富的娛樂項目并配置眾多餐廳。上層甲板的亮點是擁有水上樂園、大型滑梯和“BOLT”過山車等設施的“終極游樂場”。

值得注意的是，該船是嘉年華郵輪在帕彭堡（Papenburg）建造的第一艘郵輪，最初是為嘉年華集團旗下品牌AIDA Cruises訂購，2021年轉交給姐妹公司嘉年華郵輪，這也是芬蘭船廠Meyer Turku首次將船舶設計轉交給姊妹船廠Meyer Werft，兩家船廠都隸屬于邁爾集團。

“Carnival Jubilee”號擁有61.8兆瓦的發動機總功率和37兆瓦的推進功率，與Meyer Turku船廠分別于2020年和2022年交付的Excel級郵輪“Mardi Gras”和“Carnival Celebration”一樣，配備低排放液化天然氣（LNG）推進系統。

該郵輪將于12月23日從其母港德克薩斯州加爾維斯頓開始首航。

今年以來，中韓船企訂單爭奪戰十分激烈。截至目前，韓國僅在2月和7月、10月超過中國，其余月份（1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、11月）均由中國船企登頂。

數據顯示，今年1-11月，全球新船訂單總量為3809萬修正總噸（1545艘），較去年同期的4777萬修正總噸（1811艘）下降約20%。在此期間，中國船企的訂單量為2209萬修正總噸（973艘），市場占有率約為58%，較去年同期下降5%；韓國船企的訂單量為963萬修正總噸（191艘），市場占有率為25%，較去年同期下降41%。中國船企的訂單量和修正總噸量均超過韓國船企。

按船廠劃分，三星重工巨濟船廠（1070萬修正總噸）仍然是全球手持訂單量最多的船廠，其次是HD現代重工蔚山船廠（1000萬修正總噸）和韓華海洋巨濟船廠（800萬修正總噸）。值得注意的是，HD現代重工蔚山船廠11月手持訂單量順利達到1000萬修正總噸大關。

以11月末為基準，全球手持新船訂單量為1.2542億修正總噸，較上月末增加75萬修正總噸。其中，中國船企位居榜首，手持訂單為6047萬修正總噸，市場占有率約為48%；韓國船企手持訂單為3954萬修正總噸，市場占有率約為32%。

截至11月底，克拉克森新造船價格指數為176.61點，同比增長14.92點（9%），繼續保持上升趨勢。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船造價為2.65億美元，與10月份持平；超大型原油運輸船（VLCC）造價為1.28億美元，與10月份持平；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）為2.34億美元，較10月份上漲了100萬美元。

據悉，摩恩馬林是世界最大的水產養殖行業工作船供應商，此次簽約為雙方首次合作。

該船型總長21米，型寬12米，型深5.1米，采用混合動力推進，雙體船型，穩性好耐波性優良，風浪中具有良好的平臺穩定性。空間布局合理，甲板面積寬敞，作業空間開闊。耐低溫性能佳，適用低溫寒冷水域，交付后可在挪威等高緯度海域有效進行作業，適用于復雜海域的漁業及其他高強度作業，為魚類養殖提供有利保障。

近年來，江龍船艇致力開拓面向全球市場的現代、高端、快速、多用途船型，并深度融合國家戰略，產品遠銷亞洲、中東、西非等三十多個“一帶一路”國家市場，更成功開拓澳大利亞、新西蘭等發達國家市場。

據了解，上述VLCC訂單是Euronav與北海造船合作的第3艘VLCC，每艘船的價格均為1.122億美元，預計將于2026年第四季度交付，屆時將配備柴油-氨雙燃料發動機。今年8月，北海造船聯合中船貿易與Euronav簽訂了1+1艘31.9萬載重噸VLCC建造合同，備選訂單于今年10月生效。

北海造船表示，該型VLCC總長339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結構吃水22.50米，航速14.5節，滿足國際海事組織TIER III排放標準及船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來可配置2個6000立方米氨燃料儲罐，實現全航程“零碳”運行。VesselsValue數據顯示，首制船將配備洗滌器。

除增訂VLCC外，Euronav還與韓國中型船廠大韓造船簽訂了2艘冰級蘇伊士型油輪建造合同。兩艘新船已經與Valero公司簽訂長期租船合同，預計將于2026年4月/5月交付，屆時每艘船的定期租船合同都將開始生效。新船屬于高附加值船舶，將配備硫氧化物還原裝置、洗滌器和防冰結構技術（冰級1C），可在浮冰海域安全運營。

據悉，這是大韓造船11月份接獲的第二份蘇伊士型油輪訂單，另外2艘由希臘船東Atlas Shipping訂購。在此之前，大韓造船在今年前三季度共承接9艘蘇伊士型油輪新造船。截至目前，該船廠共承攬14艘、價值11.5億美元的新船訂單，超額完成年度訂單目標的130%，成為韓國唯一一家實現盈利的中型船廠。

大韓造船自去年被韓國私募股權基金KHI收購后，其船廠業績正在加速增長，盈利也步入正軌。今年9月，大韓造船原代表理事、社長鄭大成（音譯）宣布辭職，由金光浩（音譯）接管并直接參與管理。目前，該公司業績有所改善。隨著今年全球油輪訂單增加，大韓造船今年的新船訂單中95%屬于蘇伊士型油輪。

據了解，上述兩艘VLGC由韓華海洋（前身為大宇造船海洋）建造。Avance Gas于2021年4月向大宇造船海洋訂購，單船造價約7890萬美元，訂單總價值約1.58億美元。船東表示，兩艘船均已進行價值約300萬美元的升級，使其能夠裝載氨氣貨物，并可在未來改裝為氨動力船，意味著兩艘船的總價值增至約1.64億美元。

新船的船體編號分別為2367和2368，船名分別為“Avance Castor”號和“Avance Pollux”號，原計劃于2023年第三季度和第四季度交付。然而，其交付日期已分別推遲到2024年3月和5月。

在過去幾年中，韓華海洋（前身為大宇造船海洋）共為該公司建造了六艘91000立方米級VLGC。兩艘LPG雙燃料動力新船“Avance Polaris”號和“Avance Capella”號已于2022年交付；兩艘氨就緒VLGC“Avance Rigel”號和“Avance Avior”號于今年早些時候交付；兩艘名為“Avance Castir”號和“Avance Pollux”號的新船則專為氨運輸設計，可使用氨燃料。

扣除所有交付和交易成本，Avance Gas預計將從此次出售中獲利約7300萬美元。由于該公司已向船廠支付了約4700萬美元的節點款項，因此預計此次出售將釋放1.2億美元的現金。

此外，由于兩艘交易船舶已于2022年8月簽訂價值1.35億美元的售后回租協議，Avance Gas已與融資方達成協議，將這兩艘新船的租約換成姊妹船“Avance Polaris”號和“Avance Capella”號（建于2022年），這兩艘船目前由2027年到期的銀行貸款提供融資，再融資預計將于2024年第一季度進行，融資期限從2027年延長至2034年。

目前，Avance Gas擁有并運營一支由14艘VLGC和2艘雙燃料新船組成的船隊，這些船將于2024年交付，另有4艘40000立方米中型LPG/氨氣運輸船計劃于2025年和2026年交付。

據悉，4艘中型氣體運輸船由中國船廠中集太平洋海工建造。今年6月7日，Avance Gas與中集集團簽訂2+2艘40000立方米中型LPG/氨氣運輸船建造合同，總價值1.23億美元，單船造價6150萬美元。備選訂單于8月21日生效，單穿造價同樣為6150萬美元。

Avance Gas透露，4艘中型氣體運輸船將配備雙燃料LPG發動機和軸式發電機，可以使用符合規定的燃油和液化石油氣作為燃料，有助于進一步改善運維成本并緩解環境狀況。該船不僅適用于傳統的液化石油氣貿易，也可用于完全用于運輸氨氣貨物。

中集太平洋海工稱，作為新一代中型液化氣運輸船，該型船將配置3只A型貨艙，能有效節省艙容，提高船舶的經濟性能，同時將采用LPG雙燃料推進，配備高壓LPG雙燃料主機，對比柴油機燃料，二氧化碳減排12%，能有效減少運營污染排放和溫室氣體排放。該船型可以裝載LPG、液氨、氯乙烯單體等多種液化氣貨物，能滿足換貨運輸需求。

公告披露，招商輪船擬繼續在招商工業南京金陵船廠訂造2艘6.2萬噸散雜貨通用型船舶和2艘卡姆薩型散貨船舶。此前，招商輪船于11月13日發布《關于在關聯方訂造船舶的關聯交易公告》稱，該公司與招商工業南京金陵船廠分別簽署訂造2艘82000載重噸干散貨船和2艘62000載重噸多用途船舶，該4艘船舶造船款合計1.60億美元。

本次擬再次新建的4艘船舶訂造條件與前次4艘船舶訂造條件基本相同。2023年11月29日召開的招商輪船第七屆董事會第五次會議已經審議通過《關于審議與招商局工業集團再次簽訂4艘干散貨運輸船造船協議的關聯交易的議案》，同意繼續在招商工業南京金陵船廠訂造干散貨船舶。訂單價值不超過1.60億美元。

據了解，首批訂造的4艘新船，即2艘82000載重噸干散貨船、2艘62000載重噸多用途船舶將采用中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院最新的節能環保船型設計。

82000載重噸干散貨船配備脫硫塔、軸帶發電機，該批船舶將改善招商輪船的巴拿馬型船隊結構，提升質量；62000載重噸多用途船將配備150噸吊機，并豐富招商輪船多用途船隊的適貨能力，為拓展市場打下堅實基礎。上述甲醇雙燃料動力汽車運輸船將搭載60缸徑甲醇內燃機，該型主機在使用綠色甲醇燃料的同時，還可在必要時使用傳統柴油，將保證船舶燃料加注的靈活性。

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該平臺為新一代勘探綜合試驗平臺，最大作業水深75米，主要用于海上工程勘測一體化作業及科研作業，包括鉆探、原位測試、物探、土工試驗等全作業流程。平臺鉆探系統采用先進的交流變頻和液壓控制技術，結合氣、電、液、鉆井儀表的一體化設計，實現全系統的自動化控制，最大鉆深可達200米，整機性能達到國際先進水平。

“華東院308”平臺是繼“華東院306”平臺之后，武漢船機與中國電建華東院在海上清潔能源開發方面再次深度合作的又一成果。相較于上一代平臺，其作業水深、作業能力與效率、國產化率、升降能力、自動化程度、機動性等方面均有大幅提升，可滿足更遠、更深海域地質勘測試驗需求。

未來，武漢船機將繼續與各相關方深化合作，互利共贏，不斷提高海洋工程勘測裝備優勢和核心業務能力，為推動“雙碳”目標實現和海洋強國建設貢獻力量。

該型船由中集設計研究院（CIMC ORIC）開發設計，總計8條，該船為第7條。該船總長171.95米，型寬32.2米，型深16.7米，設計航速18節，入級LR船級社。