其中，澳龍船艇建造的“海峰5101”是中交海峰風電首制全鋁合金高速風電運維船。該船入級中國船級社，全鋁雙體半小水線面結構設計，總長33.2米，型寬10.8米，型深4.4米，設計航速24節以上，續航能力達到500海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內首制雙體半小水線面全鋁風電運維船型。

平湖華海造船建造的“海峰5202”是中交海峰風電首制雙體鋼鋁風電運維船。該船入級中國船級社，鋼鋁雙體結構，總長40米，型寬10.8米，型深5.2米，設計航速15節以上，續航能力達到1000海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內最大最先進首制雙體鋼鋁運維船型。

試航期間，完成了雙機雙槳航速試驗、單機單槳航速試驗、全速慣性停船試驗、全速緊急倒車停船試驗、回轉試驗、航向穩定性試驗、操舵試驗、拋錨試驗、主機運轉試驗、噪聲振動測量等試驗項目，全面驗證了船舶的各項性能。兩型首制船航行試驗各項技術指標均滿足設計要求，試航報告航速均優于設計航速指標，船型擁有良好的適航性、耐波性、快速性、操縱性。

兩型首制船試航成功，標志著中交海峰風電在“打造一批適應深遠海海上風電交通快線運維服務的裝備”方面取得了階段性成果。接下來將全力沖刺下階段任務，確保“海峰5000系列”船舶按計劃高質量交付，為海上風電智慧運維和一體化運維解決方案提供強有力的裝備支撐。

該船船長185.99米，船寬35.20米，型深17.20米，滿載吃水11.00米，載重量約36,380噸。節能方面采用SDARI獨具特色的S-Bow低波浪增阻線型，在保證設計吃水航速的前提下,兼顧了各個吃水的綜合航行性能，同時EEDI滿足MEPC75次會議通過的第三階段要求，是一型高效、經濟、綠色環保的集裝箱船。

普京在講話中說，俄羅斯擁有全球最大的破冰船隊，這是俄羅斯的巨大競爭優勢，是發展物流、工業、創造新的工作崗位、系統性建設北極地區的重要保證。他表示，“列寧格勒”號建造完成后將在北方海路上作業，參與北極重要開發和科研項目，確保將貨物、建筑材料、燃料運送至交通不便的北極地區。

來源：央視新聞客戶端

據悉，該船試航期間，壓載艙強度試驗、艏側推效用試驗、軸系負荷、測速、脫硫試驗、主機、發電機、鍋爐等一系列海試項目及重大設備均滿足設計要求，甚至優于設計要求，獲得了船東船檢的高度認可。

1月25日，外高橋造船為SEASPAN建造的7000TEU集裝箱船系列船型第7艘H1568船順利下塢。

據了解，SEASPAN系列7000TEU集裝箱船均采用上海船舶研究設計院新一代中型集裝箱船的設計，船長272米，船寬42.8米，型深24.6米，滿載吃水15米，載重噸83800多噸。該型船舶采用“S-BOW”線型，船體線型根據船東營運特征按多個吃水和多個航速不同權重經過多輪綜合優化，配合低能耗主機、高效螺旋槳、全懸掛扭曲舵和節能導管，船首裝有節能擋風罩，極大優化了油耗性能，滿足第三階段能效設計指數（EEDI）要求以及NOx Tier III排放標準，安裝有混合式脫硫裝置，是一款綠色環保型集裝箱船。

該船為國際航行，主要用于裝載普通干貨，船體總長109.8米、垂線間長106.6米、型寬17.6米、型深9.2米、設計吃水6.96米、載重量8504.5噸。該船由福建海宏船舶工程設計有限公司設計，中國船級社福建分社審圖、檢驗。

據悉，該船是2023年10月31日和12月13日南京金陵向船東交付一、二號船后提前交付的第三艘7000PCTC。該船于2023年1月16日開建，同時創下了南京金陵大型車滾船水下周期的歷史新標桿，較交付合同期大幅提前，連續的節拍化提前交付，標志著南京金陵已穩步邁入了大型PCTC船批量化建造的快車道。

值得一提的是，基于雙方的良好合作和突出的產品質量，該船交付前夕，EPS公司再次下單，與南京金陵追加簽訂兩條后續船訂單合同，雙方合作的船舶訂單數已增至12艘。

該型船由中國船舶集團上海船舶研究設計院研發設計，總長199.9米，型寬38米，入級挪威船級社（DNV）。全船設有12層汽車甲板，其中8層為固定式，4層為活動式，設計載車量7070余標準車位，適裝傳統燃料或新能源汽車、卡車及拖車等各種車型，適貨能力強、裝載靈活度度大。

同時，該型船采用高壓雙燃料系統，配備兩個2000立方米LNG儲氣罐，滿足國際海事組織TIER III排放標準，具有經濟環保、安全高效等特點及優勢。該船通過采用LNG燃料和多項環保技術，有效減少硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和碳排放，是新一代先進環保船舶的典型代表。

據龍船此前報道，2021年6月，招商工業南京金陵與新加坡EPS公司簽署了4+2艘7000車位雙燃料汽車運輸船建造合同，開啟了雙方的首次合作。

連同最新訂單在內，EPS公司已陸續在南京金陵下單訂造了12艘雙燃料汽車運輸船。

據了解，南京金陵是國內建造滾裝船最早、交付數量最多、產品型號最全的滾裝船專業船廠。近年來，該船廠充分發揮特種船優勢，深耕船舶細分市場，持續鞏固了行業龍頭的領先地位。

潛水支持船，是為潛水員深度潛水作業提供安全保障的整體運作系統。潛水員前期需要在減壓艙內生活1個月左右，使得身體慢慢適應深度作業的條件，最后通過潛水鐘到達工作區域，完成各項任務。飽和潛水系統組成有減壓艙、過渡艙、潛水鐘、潛水鐘釋放與回收系統、臍帶纜及臍帶纜絞車、氣體儲存系統、氣體回收系統、生命支持系統、控制系統、通訊系統、監控系統、飽和救生艇。

據了解，經過近一個月的奮戰，此艘船舶提前2天完成修理，得到了振華公司的高度贊譽，此次修理強化拓寬了中集長宏和振華集團的合作關系，打響了中集長宏在海工領域的修理品牌，加速了企業產品結構轉型。

該船總長147.00米，垂線間長140.00米，型寬22.80米，型深11.55米，設計吃水7.50米，最大載重噸12410噸，設計航速15節，入LR船級社。

同時，該項目船型設計為可敞口貨艙，以滿足裝載超高貨物的需求，可裝載超大吊車、雕像和鋼結構等。安裝了船舶性能監測系統，通過記錄燃油消耗并及時改進調整，達到船舶燃油消耗和航行速度燃油損耗優化方案。

據了解，該項目系列船的完美收官,奠定了三福船舶在多用途船領域的領先優勢和穩定的市場知名度，繼該項目收官后，三福船舶將為該德國船東繼續建造由雙方共同開發的新船型——11000噸多用途船。

該船全長254.94米，型寬40.00米，航速約21.5節，配備6G80ME-C10.6主發動機，入級美國船級社，懸掛利比里亞國旗，可運載5920個標準集裝箱。

該船配備最多三個綁扎橋，可在船艙和甲板上裝載大量冷藏集裝箱，以及《國際危險品海運規則》（IMDG）涵蓋的各種危險品；配備廢氣再循環系統（EGR）、選擇性催化還原系統 （SCR）和壓載水處理系統，以滿足Tier III氮氧化物法規，防止空氣污染。

此外，通過在螺旋槳附近安裝節能附加裝置以及使用可減少與海水摩擦的船體涂層，該船的推進性能和環保性能也得到一定改善。