這是韓華海洋今年公布的第3份正式造船合同，包括最新訂單在內，韓華海洋今年已獲得12艘、價值23.5億美元的新船訂單。按船型劃分，包括8艘LNG運輸船、2艘超大型原油運輸船（VLCC）和2艘超大型液氨運輸船（VLAC）。

韓媒報道稱，此次簽約的8艘LNG運輸船造船合同是韓華海洋于今年2月29日與中東地區航運公司簽訂的12艘LNG運輸船協議備忘錄（MOA）的一部分，另外4艘正在敲定進一步的合同細節。綜合業界消息，上述12艘LNG運輸船很有可能來自卡塔爾國有能源公司卡塔爾能源。根據2020年簽訂的船位預定協議，韓華海洋的預留船位為14個，與目前已公開的協議數量僅差2個船位。

據了解，卡塔爾能源于2023年正式啟動“百船計劃”第二階段，加上韓華海洋即將確定的另外4艘新船，卡塔爾能源在該階段共向韓國三大船企訂購44艘LNG運輸船，超過最先預測的40艘，分別是HD現代集團旗下造船子公司HD現代重工的17艘、三星重工的15艘以及韓華海洋的12艘，每艘船的容量均為17.4萬立方米。

其中，HD現代重工是“百船計劃”第二階段的首個簽約船企，于2023年10月正式簽訂造船合同，單船造價約2.3億美元，創下韓國造船業迄今為止最大的單筆合同訂單，計劃于2029年下半年前依次交付給船東。三星重工于今年2月6日宣布獲得卡塔爾能源“百船計劃”第二階段的15艘LNG運輸船大單，單船造價約2.3億美元，預計將于2028年10月前陸續交付。韓華海洋目前已公布訂單的單船造價約2.27億美元，三家船企每艘船的價格相差不大。

截至目前，韓國三大船企基于卡塔爾能源“百船計劃”簽訂的LNG運輸船訂單總量已達到94艘。第一階段，韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工、HD現代集團分別獲得19艘、18艘、17艘新船訂單，算上第二階段已確定訂單，韓華海洋、三星重工、HD現代集團的訂單量分別為27艘、33艘、34艘。

現階段，卡塔爾能源已經為第二階段的44艘新船敲定船東。HD現代重工承建的17艘船和韓華海洋已公布的8艘船的船東為卡塔爾天然氣航運公司Nakilat；三星重工建造的15艘船則將分屬于三家船東，包括山東海洋6艘、招商輪船6艘以及馬來西亞航運集團（MISC）3艘。

據外媒報道，挪威汽車運輸船運營商Wallenius Wilhelmsen已經向金陵船廠追加訂購4艘9350車甲醇雙燃料PCTC的可選船舶，使其在該船廠的訂單規模增至16艘（4+8+4）。該公司表示，相較于原先持有的備選船舶，此次增訂的4艘備選船舶的交船期更早，但同時也指出，新的備選訂單并不一定代表當前新造船計劃的目標有所提高。

據了解，首批4+8艘9350車甲醇雙燃料PCTC于2023年8月簽訂建造意向書，并于同年10月24日正式簽訂造船合同，訂單價值尚未透露，首批4艘新船計劃于2026年下半年開始交付。2024年2月27日，Wallenius Wilhelmsen在其官網發布消息稱，已向金陵船廠行使4艘9350車甲醇雙燃料PCTC的選擇權，預計將于2027年5月至11月之間交付。截止目前，Wallenius Wilhelmsen在金陵船廠的已生效甲醇雙燃料PCTC訂單數量和備選訂單數量均為8艘。

該系列船由Wallenius Wilhelmsen與芬蘭船舶設計公司Deltamarin合作開發，命名為“Shaper”級。去年年底，Deltamarin已與金陵船廠簽訂首批4+8艘新船的設計總包合同，Deltamarin將為該系列船提供完整基本設計和詳細設計服務。此前，Deltamarin已完成該型新船的概念設計和合同設計。

Wallenius Wilhelmsen認為，甲醇是實現凈零排放的最快途徑，該系列PCTC均可使用甲醇燃料，未來還可以通過改裝使用氨燃料，象征著Wallenius Wilhelmsen的轉型升級。

今年以來，Wallenius Wilhelmsen今年已簽訂15億美元左右的運輸合同。作為全球最大的滾裝船運營商，Wallenius Wilhelmsen擁有一支由125艘至135艘船組成的船隊，服務于通往六大洲的15條貿易航線、一個全球內陸配送網絡、66個加工中心和8個海運碼頭。該公司正與客戶合作通過生物燃料減少排放，該系列PCTC將加快該公司實現凈零排放的步伐，有助于實現2027年凈零排放目標。

作為國內建造滾裝船的龍頭企業，近年來，金陵船廠深耕滾裝船細分市場，深化工藝工法改進，打破關鍵技術壁壘，持續推進降本增效，以滾裝船為“拳頭”優勢產品，做強做優“貨滾船、車滾船、客滾船”的全線產品結構，推動大型滾裝船譜系船型的自主研發和綠色升級，在滾裝船混合動力應用等方面積累了豐富經驗，已成功打造滾裝船產品在設計和建造領域完整的產業鏈體系，成為了全球滾裝船建造領域“隱形冠軍”。

公告披露，2023 年 12 月 28 日，公司第十屆董事會第二次（臨時）會議審議通過《關于
泛太漁業（馬紹爾群島）有限公司新建一艘金槍魚圍網船項目重新授權的議案》，同意授權管理層重新啟動招標程序。泛太漁業（馬紹爾群島）有限公司（以下簡稱“泛太漁業”）根據董事會的授權，選定上海國際招標有限公司為本次金槍魚圍網船建造項目的招標代理公司，并通過公開招標形式選中福建省馬尾造船股份有限公司（以下簡稱“馬尾造船公司”）為此次船舶建造項目的中標單位。

據悉，本次建造的金槍魚圍網船應當于 2025 年 12 月 31 日前或者當日交付。該船建成后將替代已報廢處置的外籍船“LOJET”輪，提升生產漁船的安全性能和捕撈技術，有利于增強金槍魚圍網船隊的捕撈能力，提升整體盈利水平。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。

東南造船在該型船建造過程中，采取了馬尾與連江冠海兩條生產線建造方式，形成優勢互補、互相促進新格局，尤其在分段建造、船臺合攏、碼頭調試、海試交船做到了環環相扣，確保了質的提升與量的增長。

據了解，NEWPORT SA和GREHEL SHIPMANAGEMENT分別成立于2004年和2019年，共同管理著一支由32艘船組成的船隊，載重量從30000噸到83000噸不等，總運力高達1992051載重噸。

據龍船訂單庫統計，上述訂單是大島造船今年公開的第4份新船訂單，船型全部為散貨船。其余3份訂單全部于2月份公布。

上個月，歐洲航運投資商Hayfin Capital Management與大島造船簽訂2艘100000載重噸后巴拿馬型（Post-Panamax）散貨船建造合同，預計將于2026年交付；中國臺灣省散貨船船東和運營商Shih Wei Navigation與大島造船簽訂兩艘64000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，單船造價3900萬美元，預計將于2026年交付；希臘船東Samos Steamship向大島造船訂造1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，預計將于2025年第四季度交付。

其中，中國船廠獲得30+6艘新船訂單，其中兩艘意向船舶訂單為Cape Shipping與揚子江船業集團簽訂的74000載重噸LR1型成品油輪建造意向書，預計雙方很快將敲定正式的建造合同；韓國船廠獲得3艘新船訂單；美國船廠獲得4艘新船訂單；挪威船廠獲得1+1艘新船訂單。

此次簽署的2艘LR2型油輪是長宏國際繼2021年與NAVIOS簽訂10艘5300箱集裝箱船、2023年簽署4艘11.5萬載重噸油輪后的再度攜手。目前長宏國際手持NAVIOS公司10艘5300箱集裝箱船與6艘11.5萬載重噸LR2型油輪訂單。首批5300箱集裝箱船已陸續交付。

2艘LR2型油輪訂單的追加，將繼續助力長宏國際在國內船廠建造中大型油船的領先位置，進一步鞏固長宏在油船市場領域的產品競爭力。

該船型是長宏國際聯合中集上海研究院（CIMC ORIC）基于最新規范規則研發的新一代LR2/阿芙拉油船，船型總長249.9米，垂線間長245.5米，船寬44米，型深21.5米，結構吃水15.2米，最大載重噸為115000噸，入級ABS船級社。船舶除常規的燃油作為燃料外，將來還可以改用清潔能源甲醇、LNG作為燃料，同時，中壓岸電的預留為今后船東接入中壓岸電系統提供了有利條件，可以有效減少船舶靠港停泊期間使用輔助發電機所產生的碳、硫等大氣污染，HVSC作為最有效的環保解決方案，被越來越多的船東采用；另外，本船還采用先進的單艙單泵液壓驅動深井泵（Framo），增加了貨品的多樣性，具備更多的運營價值。

該型ESCV由Skipsteknisk、Rem Offshore以及Myklebust Verft合作設計，將采用一系列解決方案，與現有的同類船舶相比，可以減少約50%的能源消耗，并滿足未來的全程零排放要求。

新船將配備甲醇雙燃料發動機和電池組，包括250噸級起重機在內的所有海上起重設備均由電力推進，并為電池組提供再生電力；工作甲板面積超過1400平方米，可以安裝用于海上風電的海上舷梯。

Myklebust Verft首席執行官Leiv Sindre Muren表示：“很高興Rem Offshore選擇Myklebust Verft來建造這艘環保型船舶。該項目將對我們所在地區產生重大的積極影響。”

Rem Offshore首席執行官Lars Conradi Andersen表示：“ESCV項目是Rem Offshore的一個重要里程碑。我們期待著能向市場提供這艘船，并相信我們的客戶會喜歡此類更高效、更可持續的運營機會。”

圖源/京魯船業官網

據貿易風消息，Hartree Partners已經在蓬萊中柏京魯船業有限公司（京魯船業）下單訂造6艘MR型成品油輪，全部將按照國際海事組織（IMO）Type 2化學品處理標準建造，新船將由瑞典船舶設計公司FKAB Marine Design設計。

根據S&P Global和Equasis的數據，Hartree Partners在京魯船業至少訂造了4艘49600載重噸化學品/成品油船，預計將在2025年10月至2026年1月相繼交付。另有2艘同規格新船，分別定于2026年1月和10月交付。VesselsValue數據顯示，由于交船期越靠前造價越高，前4艘新船的單船造價在4200萬美元（約合人民幣3.03億元）至4350萬美元（約合人民幣3.14億元）之間，訂單總價值在1.68億美元（約合人民幣12.14億元）至1.74億美元（約合人民幣12.57億元）之間。

據了解，Hartree Partners成立于1997年，是一家總部位于美國紐約的全球能源和大宗商品貿易公司。2022年4月，Hartree Partners將旗下VLCC船隊的最后兩艘船出售給比利時油輪巨頭Euronav，標志著該公司正式退出VLCC市場。然而，Hartree Partners在MR型成品油輪領域一直保持著少量活動。此次向京魯船業下單造船是該公司清空VLCC船隊后，首次達成重大航運交易。

官網顯示，蓬萊中柏京魯船業有限公司是國有控股大型現代化船舶修造企業，隸屬青島軍民融合發展集團有限公司，山東匯洋集團共同持股，以船舶及海洋工程裝備制造為主營業務，總占地總面積180萬平方米，年生產能力100萬載重噸。

京魯船業位于煙臺市蓬萊區，主航道水深14米，交通便利，具備得天獨厚的船舶修造條件。擁有300000噸干船塢1座（長369米×寬102米）、35000噸舉力浮船塢1座（長296米×凈寬52米）、 5000噸舉力浮船塢1座（長108.9米×寬26米）、舾裝碼頭總長度約3000米，包括1000噸和500噸造船門式起重機在內的造船專用設備設施齊全。

京魯船業建造的50000載重噸成品油/化學品船（圖源/京魯船業官網）

2020年，京魯船業通過與新加坡航運公司Raffles Shipping簽訂50000載重噸成品油/化學品船建造合同首次進軍MR型油輪建造領域，系列船已于2023年全部交付。公開消息顯示，京魯船業去年共獲得4艘新船訂單，全部為金槍魚圍網船，分別由舟山盈海遠洋漁業有限公司和臺灣華偉漁業集團訂購。今年以來，京魯船業已成功交付三艘1400TEU集裝箱船。

據貿易風消息，Cape Shipping已經與中國船舶集團旗下上海外高橋造船簽訂兩型4艘新船合同，包括2艘115000載重噸LR2/阿芙拉型油輪和2艘158000載重噸蘇伊士型油輪。4艘船訂單總價值約3億美元（約合人民幣21.67億元）。早在2023年年底便有消息稱，Cape Shipping已與上海外高橋造船簽訂兩艘LR2/阿芙拉型油輪建造意向書。

其中，2艘LR2/阿芙拉型油輪單船造價約6600萬美元（約合人民幣4.77億元），預計將于2025年第三季度和2026年第一季度交付；2艘蘇伊士油輪單船造價約8400萬美元（約合人民幣6.07億元），預計將于2026年下半年和2027年第一季度交付。

除了向上海外高橋造船下單外，Cape Shipping還與揚子江船業集團簽訂2艘74000載重噸LR1型成品油輪建造意向書，預計將于2027年交付，單船造價約5400萬美元（約合人民幣3.9億元），總價值約1.08億美元（約合人民幣7.8億元）。預計Cape Shipping很快將與揚子江船業敲定正式的建造合同。

據了解，Cape Shipping成立于1987年，目前擁有一支由5艘散貨船和11艘集裝箱船組成的船隊。該公司最近一次新船交付在2021年，全部為集裝箱船。