潛水支持船，是為潛水員深度潛水作業提供安全保障的整體運作系統。潛水員前期需要在減壓艙內生活1個月左右，使得身體慢慢適應深度作業的條件，最后通過潛水鐘到達工作區域，完成各項任務。飽和潛水系統組成有減壓艙、過渡艙、潛水鐘、潛水鐘釋放與回收系統、臍帶纜及臍帶纜絞車、氣體儲存系統、氣體回收系統、生命支持系統、控制系統、通訊系統、監控系統、飽和救生艇。

據了解，經過近一個月的奮戰，此艘船舶提前2天完成修理，得到了振華公司的高度贊譽，此次修理強化拓寬了中集長宏和振華集團的合作關系，打響了中集長宏在海工領域的修理品牌，加速了企業產品結構轉型。

6艘郵輪都將在馬耳他干船塢進行船體維護和噴漆、機械和電氣維護、客艙和公共區域的翻新，以及岸電安裝等。2023年11月地中海榮耀號在上海華潤大東造船廠進行改造，是該集團第一艘在中國干船塢進行日常維護和維修工作，進行船體涂層以及各種維護和船艙和公共區域更新的郵輪。

據悉，該次導軌改裝設計由中國船舶集團上海船舶研究設計院承擔，“SIANGTAN”輪（現更名為“APIA CHIEF”輪）已于2023年9月完成改裝，投入運營。

31000噸多用途船導軌改裝項目時間緊、難度高。在收到船東需求后，上船院迅速組織團隊展開技術攻關，基于實船貨艙布置情況，提出了特殊導軌系統創新設計方案，實現了全船箱位零損失，并將改裝對原船結構、通風、通道的影響降至最低。在考慮了集裝箱慣性力的基礎上，進一步研究了各船體載荷對特殊導軌結構的影響，通過大量計算分析，驗證了導軌結構的強度和屈曲安全性，獲得了勞氏船級社（LR）認可。圍繞重量重心控制要求，細心計算各改裝內容，精準控制完工重量重心，使得船舶不用進行傾斜試驗、完工手冊更新，為船東縮減改造周期、節約改造成本做足了功課。此外，上船院還為船東提供了從加速度計算到貨物系固手冊編制的全流程技術服務。改裝后的貨艙，20和40英尺集裝箱堆重分別增加了約34%和125%，最大限度地發揮了該船的裝載能力，裝卸貨效率明顯提升。

該項目是上船院首次承接的特殊導軌系統改裝設計項目，也是船東、船廠和LR首次進行類似改裝工作。各方通力合作，均創造性解決了各自專業領域的技術難點，為今后改裝工作奠定了良好的技術基礎，延伸了技術服務鏈，也必將為船東帶來更可觀的經濟效益。

據了解，“維拉”輪是一艘20年船齡的LPG船，該船的順利開航，表明南通中遠海運船務在LPG船舶領域已具有一整套成熟的修理工藝和專業的施工團隊，為今后該領域修理市場儲備了足夠經驗和資源。

“CMA CGM RIVOLI”輪是達飛公司旗下一艘23000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，船長399.9米，船寬61.3米，配備了GTT Mark III設計的18630 立方米的LNG燃料艙，是全球最大箱位LNG雙燃料動力集裝箱船，也是舟山中遠海運重工承修的同系列第三艘LNG雙燃料動力集裝箱船修理項目。

本次修理涉及LNG燃料艙透氣管及主屏蔽層透氣管換新，主大桅約3.2米分段整體換新工程。為順利推動此項工程，需要對該輪的LNG燃料艙及FGSS系統管路進行惰化，同時要達到雙指標才能達到動火條件，即可燃氣體濃度≤40%LEL（爆炸下限），氧含量≤3%VOL（體積分數）。

據悉，LNG燃料艙惰化作業其施工工藝要求極高、安全管控要求極嚴、且無先例和經驗可循。此次“CMA CGM RIVOLI”輪的順利完工，是舟山中遠海運重工貫徹綠色新發展理念、緊盯LNG、氫能等新能源發展機遇、致力打造新能源船舶修造基地的又一集中體現，不僅積累了豐富而寶貴的施工經驗，也為后續承接同類型工程奠定了堅實基礎。

“新蘇州”輪是威海金陵2024年承接的首個維保項目。面對工程難度大等問題，舾裝部統籌安排資源，調配精兵強將組織施工。經驗豐富的修船主管和鉗工工段長等沖在一線，帶領作業人員認真踐行“時間就是金錢，效率就是生命”的新時代招商局信條，提前3天完成壓載水改造、管路換新、電機檢修和海底濾器更換等工程，推動整個維保工程優質高效地完成，為船東運營贏得寶貴的時間。

該船于2024年1月3日下午抵達華豐船舶岱山基地，此次修理主要涉及常規特檢、脫硫系統的預制安裝、螺旋槳有機硅等綜合性修理項目。

據悉，“HAFNIA EXPERIENCE”輪是新客戶首次來廣東中遠海運重工修理的船舶。該輪本次修理的主體工程是船殼涂裝，搭配其它零星項目。

1月4日，“中塑油品壹號”按計劃完工離廠。

該船為臺灣最大的企業集團——臺塑集團首艘自由往返臺灣和內地純商業油品船，維修內容主要包括軸舵系拆檢、外板油漆等常規塢修項目以及年度檢驗。

1月6日，“圣油268″實現航行駕駛等各項功能全面恢復。

該船是國內某公司一艘海損船，船舶在運行中突發燃爆，全船大面積過火，大部分區域嚴重受損。該船主要修理內容包括生活區重新裝修、電氣系統恢復、通導系統更換以及全船50%面積重新涂裝。

1月8日，“特姆巴加”號順利完成了全部修理內容，獲得運營團隊一致好評。

該船是印度尼西亞一家公司運營船舶，維修內容主要包括壓載水系統加裝、100噸鋼質工程、軸舵系和側推裝置拆檢維修、外板涂裝等常規塢修工程。

1月9日，“蘇里亞（ALAMSURIA）”入塢，該船是日本汽船株式會社運營船舶，該次修理為出售前檢修。維修內容主要包括艙蓋密封件換新、油艙清洗及外板油漆等常規塢修工程。

1月15日，“順新106（九凌融創77）”入塢，該船為華西遠洋船舶公司運營船舶，維修內容主要包括4部錨纜機拆除、全船油漆等常規塢修工程。

據了解，“海港致遠”輪由上港集團所屬上海上港能源服務有限公司持有，是國內第一艘投運的甲醇加注船，于2024年1月13日駛抵上海港，為上海港清潔能源中心建設再添重要裝備。該船是目前世界上已投運的最大甲醇加注船，共有12個貨艙，2個slop艙，貨艙采用Marineline特涂，總艙容16000m3。

該輪總長139.98米，型深11.2米，型寬20.2米，具有安全、低蒸發率和環保等特點，是甲醇船舶運輸和加注技術的創新集成，既能運輸甲醇，又能為其他船舶及終端加注甲醇，可以為甲醇動力燃料的國際航行船舶提供船對船加注服務和支持集裝箱同步裝卸，大大節約國際班輪在港口的周轉時間，為航運企業贏得環境與經濟效益。

據悉，該改裝項目是上海市政府重點關注的新能源改裝項目，也被普陀長宏視為2023年公司船舶改裝關鍵項目。整個改裝過程歷時113天，克服了貨油艙特涂（Marin line油漆）和甲板面結構改裝熱工作業的交叉作業難點，同時克服了設計方設計時間短，甲醇加注配套設備到廠晚等不利因素，使船東、設計方對此次改裝的時效、質量均高度認可，對普陀長宏項目組迎難而上的挑戰精神贊不絕口，極大的錘煉了普陀長宏在雙燃料改裝船舶項目上的實戰能力。

值得一提的是，此次貨油艙特涂，船東選擇了美國品牌Marine line油漆，因此對貨油艙搭架層高、打砂表面等級、貨油艙艙室溫度、油漆槍手膜厚控制、油漆結束后熱固化等工藝上的要求極高。這從另一方面又增強了普陀長宏在Marine line油漆特涂上的施工經驗。

“海港致遠”輪的完工離廠，標志著普陀長宏、南通諾德瑞，上海上港能服集團首次合作完美收官。