據悉，該船設計為無限航區、鋼質、連續單甲板、雙底、傾斜首、帶鋼板焊接尾柱、左右舷舭部設有舭龍骨的甲板運輸貨船，由兩臺船用柴油機經齒輪箱傳遞，驅動兩固定螺距螺旋槳推進的雙機、雙槳、雙舵尾機型船舶。

該船長62.80m; 型寬10.80m; 型深 30m；設計吃水2.20 m；設計航速為14.0kn，配置主機6EY17W-8 2s最大持續功率837kW，是為中東客戶量身定制的首制船，主要用于載運不燃的工程輔料、塊狀石料及無毒塊狀礦物質、大型機件、甲板散裝貨等。

據悉，自項目開工以來，舟山中遠海運重工項目組與船東、船檢緊密合作，不斷優化生產設計和建造工藝流程，持續提高生產效率和建造質量。

后續，項目組將繼續秉承客戶至上的服務理念，與船東攜手共進，確保該系列穿梭油輪項目高質量按期交付。

1月23日下午，為廈門信文達船運建造的一艘2700TEU集裝箱船（TK2212)順利出塢，安全靠泊舾裝碼頭。

1月25日下午，為天津長越海運建造的40000DWT散貨船（TK2208）駛離舾裝碼頭，進行海上航行試驗。

1月26日上午，為嵊泗浦盛海運建造的第二艘62000噸重吊多用途船（TK2203)舉行進塢合攏儀式。

據了解，該輪作為9000DWT系列船的第三艘船，下水后僅用55天時間完成碼頭舾裝安裝及調試工作并達到試航狀態，該船的順利試航為交付奠定了堅實的基礎。

該次航行試驗順利完成了各項交驗項目，并達到船東、船檢要求。

其中，澳龍船艇建造的“海峰5101”是中交海峰風電首制全鋁合金高速風電運維船。該船入級中國船級社，全鋁雙體半小水線面結構設計，總長33.2米，型寬10.8米，型深4.4米，設計航速24節以上，續航能力達到500海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內首制雙體半小水線面全鋁風電運維船型。

平湖華海造船建造的“海峰5202”是中交海峰風電首制雙體鋼鋁風電運維船。該船入級中國船級社，鋼鋁雙體結構，總長40米，型寬10.8米，型深5.2米，設計航速15節以上，續航能力達到1000海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內最大最先進首制雙體鋼鋁運維船型。

試航期間，完成了雙機雙槳航速試驗、單機單槳航速試驗、全速慣性停船試驗、全速緊急倒車停船試驗、回轉試驗、航向穩定性試驗、操舵試驗、拋錨試驗、主機運轉試驗、噪聲振動測量等試驗項目，全面驗證了船舶的各項性能。兩型首制船航行試驗各項技術指標均滿足設計要求，試航報告航速均優于設計航速指標，船型擁有良好的適航性、耐波性、快速性、操縱性。

兩型首制船試航成功，標志著中交海峰風電在“打造一批適應深遠海海上風電交通快線運維服務的裝備”方面取得了階段性成果。接下來將全力沖刺下階段任務，確保“海峰5000系列”船舶按計劃高質量交付，為海上風電智慧運維和一體化運維解決方案提供強有力的裝備支撐。

該船船長185.99米，船寬35.20米，型深17.20米，滿載吃水11.00米，載重量約36,380噸。節能方面采用SDARI獨具特色的S-Bow低波浪增阻線型，在保證設計吃水航速的前提下,兼顧了各個吃水的綜合航行性能，同時EEDI滿足MEPC75次會議通過的第三階段要求，是一型高效、經濟、綠色環保的集裝箱船。

普京在講話中說，俄羅斯擁有全球最大的破冰船隊，這是俄羅斯的巨大競爭優勢，是發展物流、工業、創造新的工作崗位、系統性建設北極地區的重要保證。他表示，“列寧格勒”號建造完成后將在北方海路上作業，參與北極重要開發和科研項目，確保將貨物、建筑材料、燃料運送至交通不便的北極地區。

來源：央視新聞客戶端

據悉，該船試航期間，壓載艙強度試驗、艏側推效用試驗、軸系負荷、測速、脫硫試驗、主機、發電機、鍋爐等一系列海試項目及重大設備均滿足設計要求，甚至優于設計要求，獲得了船東船檢的高度認可。

1月25日，外高橋造船為SEASPAN建造的7000TEU集裝箱船系列船型第7艘H1568船順利下塢。

據了解，SEASPAN系列7000TEU集裝箱船均采用上海船舶研究設計院新一代中型集裝箱船的設計，船長272米，船寬42.8米，型深24.6米，滿載吃水15米，載重噸83800多噸。該型船舶采用“S-BOW”線型，船體線型根據船東營運特征按多個吃水和多個航速不同權重經過多輪綜合優化，配合低能耗主機、高效螺旋槳、全懸掛扭曲舵和節能導管，船首裝有節能擋風罩，極大優化了油耗性能，滿足第三階段能效設計指數（EEDI）要求以及NOx Tier III排放標準，安裝有混合式脫硫裝置，是一款綠色環保型集裝箱船。

該船為國際航行，主要用于裝載普通干貨，船體總長109.8米、垂線間長106.6米、型寬17.6米、型深9.2米、設計吃水6.96米、載重量8504.5噸。該船由福建海宏船舶工程設計有限公司設計，中國船級社福建分社審圖、檢驗。