報道稱，在胡塞武裝分子襲擊船只后，全球主要集裝箱航運公司已放棄經由紅海穿越蘇伊士運河的航線，改為選擇繞行非洲好望角的更長航線。

馬士基航運公司北美地區主管查爾斯·范德斯蒂恩27日在一份聲明中說：“要做好紅海局勢將持續到今年下半年的準備，并在供應鏈規劃中考慮到更長的運輸時間。”

作為全球貿易的風向標，馬士基航運公司表示已將船只運力提高約6%，以抵消船只繞行非洲南部造成的延誤。

這家總部位于哥本哈根的公司還告訴包括沃爾瑪和耐克等零售巨頭在內的客戶，要做好供應鏈成本增加的準備。更長的航行時間已推高運費。

范德斯蒂恩說：“許多客戶在編制預算時都會考慮單位成本，如果這些波動導致單位成本發生根本性變化，可能會對總成本產生重大影響。”

馬士基航運公司表示，繞行非洲導致航運時間延長，也意味著前往美國東海岸的船只會出現嚴重延誤，因此建議客戶考慮墨西哥、太平洋西北部和洛杉磯的替代港口，以運送輸往東海岸的貨物。

馬士基航運公司稱，加利福尼亞州奧克蘭港口的嚴重擁堵還導致集裝箱船返回亞洲裝貨的延誤。

來源：參考消息網

據了解，作為浙江省內最大的集裝箱班輪企業，寧波遠洋目前位居中國內地集裝箱班輪公司運力排名第5、世界集裝箱班輪公司百強榜前30，經營的89艘船舶總運力已達142萬載重噸/7.6萬標準箱載箱量。其中，該公司自有船舶已增至46艘，運力達97.2萬載重噸/4.7萬標準箱載箱量，形成一支由3000噸至58000噸集裝箱船舶梯度互補，并保有10艘散貨船舶的綜合性船隊，集裝箱總運力位居浙江省首位。

3300標準集裝箱系列船舶建造項目的實施，是寧波遠洋高效滿足客戶業務需求、擴大集裝箱運輸船隊規模的重要舉措，更是其做大做強航運主業、打造“亞洲領先的區域物流服務商“的具體實踐。該項目于2022年12月開工啟動，前后歷時1年有余，其中“寧遠寧波“輪、“寧遠天津輪已于去年10月、12月先后交付投用。

該系列型船船長為197.0米、寬為34.8米、最大吃水為12.5米，是寧波遠洋當前最大噸位的自有集裝箱船。根據計劃，該3艘船舶投用后，共同服務于寧波遠洋“天津—寧波—廣州”內貿集裝箱運輸航線。

據悉，“歐羅巴”號郵輪是世界上最豪華的郵輪之一，總噸位2.89萬噸，最大載客量408人。該郵輪曾于2005年、2009年、2010年和2017年先后4次訪問青島。其中2017年3月的到訪，是青島郵輪母港建成后迎來的首艘訪問港郵輪。跨越7年之久今年2月的再次到訪，“歐羅巴”號又成為青島郵輪母港復航后的首艘訪問港郵輪。

該船總長94.9米，型寬22.8米，型深9米，具備海纜搶修、風場內區間纜鋪設、風場守護等多項功能，能夠在惡劣海況下實現定點定向作業、靈活穿梭和物品定點轉移等多項目標。該船入級中國船級社，滿足無限航區配備要求，配置DP2動力定位系統。

據悉，為實現我國的“雙碳目標”，“十四五”期間國家規劃了五大千萬千瓦級海上風電基地。隨著海上風電行業新增裝機朝著風能資源更好的深遠海空間發展，深遠海風電運維的需求隨之持續增大，海上風電運維也需要使用更為專業的運維設備。目前在用的海上風電運維交通船普遍適用于近海海域，對于深遠海風電場存在著海況適用性差、服務效率低、無法連續作業等痛點。

多功能運維母船綜合性能處于國內先進水平，其配置的海上風電智能運維系統、鋪纜作業系統及埋設犁等核心裝備均實現全國產化，既能為海上風電行業提供深遠海運維服務，又能夠提供海纜鋪設及檢修工程服務，將有效緩解深遠海風電運維作業受窗口期制約、海上風電機組可達性較差、惡劣海況等痛點，為深遠海風電場提供高效運維服務。

2月28日，福建船政旗下企業東南造船為地中海航運（MSC）建造的1800TEU集裝箱船（MW463-4）順利下水。

該型船總長172米，型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。地中海航運公司（MSC）是世界集裝箱船運輸能力第一的航運公司，目前福建船政重工手持該公司12艘集裝箱船訂單，其中2艘3700TEU集裝箱船訂單，10艘1800TEU集裝箱船訂單。

該型21萬噸Ammonia Ready散貨船由北海造船下屬設計公司CSDC自主設計，船舶總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結構吃水18.40米，航速14.0節，可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預設，后期將配置氨燃料主機，確保未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。

據了解，百國山航運（BERGE BULK）總部位于新加坡，是世界領先的獨立干散貨船東之一，在安全、高效和可持續發展等方面享有國際聲譽。該公司目前管理著一支80余艘船舶組成的船隊，控制運力超過1400萬載重噸。船隊范圍覆蓋從靈便型散貨船超大型礦砂船等各型干散貨船舶。百國山航運始終致力于提供優質運力服務于世界知名貨主及全球租船人。

北海造船持續聚焦新能源綠色動力大型散貨船主建船型市場，目前手持NEWCASTLEMAX型散貨船48艘，市場占有率穩居全球首位。

據悉，由VesselsValue提供并經Veson分析的數據有效期截至2024年2月。船隊總價值包括VesselsValue涵蓋的各類船型：散貨船、油輪、集裝箱船、小型干散貨船、液化天然氣船、液化石油氣船、海工輔助船（OSV）、海上工程船（OCV）、海上移動式鉆井平臺（MODU）、汽車運輸船、滾裝船、冷藏船、可再生船和郵輪。

1、日本

日本是擁有最高船舶總資產的第一大國/地區，其資產總額約為2063億美元，相較于2022年11月的報告數據增加了約5%。

在此期間，日本對油輪行業進行了大量投資，船隊增加了近100艘船舶，總價值增加約15.5%。此外，過去一年中，油輪行業的各類細分市場和各個船齡的船舶價值都在持續走強。例如，10年船齡的160000載重噸蘇伊士型油輪的價值從5343萬美元增至6401萬美元，同比增長約19.8%。

在擁有船舶最多的國家/地區中，日本擁有價值最高的液化天然氣船和液化石油氣船，船舶價值分別為378億美元和134億美元，船舶數量分別為202艘和344艘。同時，日本還擁有規模最大、價值最高的汽車運輸船船隊，共計334艘，總價值達229億美元。

2、中國

中國再次蟬聯船舶擁有量第一的位置，共計6084艘船舶，目前船隊總價值達2040億美元。無論從船舶數量還是價值來看，中國都擁有最大的散貨船隊。由于市場基本面的改善，散貨船的收益保持穩定，尤其是好望角型散貨船。這對船舶價值產生了積極影響，180000載重噸的新造船價值同比增長約30.36%，從5475萬美元增加到7137萬美元，為2010年3月以來的最高水平。

同時，中國也是擁有油輪和集裝箱船數量最多的國家。油輪船隊數量為1576艘，總價值達474億美元；集裝箱船隊數量為1011艘，總價值達426億美元。雖然集裝箱船隊較2022年11月的報告數據有所增長，但船隊價值卻下降了約23.8%。原因在于，集裝箱市場已從2022年的峰值明顯放緩，并對許多行業的價值下降產生影響。例如，20年船齡的1750標準箱靈便型集裝箱船的價值同比下降了約20.1%，從855萬美元降至676萬美元。

3、希臘

希臘在船隊總數和總價值方面都保持著排名第三的國家地位。雖然中國的油輪船隊數量最多，但希臘油輪船隊的價值最高，達到695億美元，比中國的474億美元高出221億美元。

在過去兩年中，西方國家對俄羅斯的持續制裁以及由此導致的需求激增在不斷提高油輪收益。此外，至少在短期內，紅海局勢也為油輪收益提供進一步的支撐。例如，15年船齡的160000載重噸蘇伊士型油輪的價值目前比去年同期增長了約20.62%，從3837萬美元增至4628萬美元。

同時，希臘也是第二大液化天然氣船隊的船東，擁有143艘船，船隊價值達311億美元。自2022年以來，在需求激增的推動下，該行業的價值始終保持在較高水平。

4、美國

美國以999億美元的船隊總價值位居第四，較2022年11月的報告數據增加了10多億美元。

在資產總值中，郵輪船隊價值占490億美元，鞏固了美國作為全球最大郵輪船東的地位。由于全球兩大郵輪集團嘉年華和皇家加勒比的總部均位于美國，美國成為全球最大郵輪船東并不意味。相較上次報告數據，盡管船隊總價值減少了47億美元，但美國仍保持其在郵輪業的主導地位。

美國也是滾裝船船隊的主要船東，擁有價值25億美元的最大船隊。不過，其船舶數量為40艘，排在日本（84艘）之后。

5、新加坡

新加坡今年再次蟬聯第五名，船隊價值約857億美元，擁有船舶數量排名第四。新加坡的集裝箱船隊價值位居全球第三，為221億美元，幾乎占整個船隊價值的四分之一。

液化石油氣行業的改善和價值的上漲推動了新加坡交易活動的增加。目前，新加坡液化石油氣船隊估值為93億美元，比上次報告大幅增長了57%，使新加坡躍居液化石油氣船隊價值第二位。

6、韓國

韓國今年繼續保持第六的排名，其船隊價值目前為670億美元，較2022年11月的報告數據增加了超10億美元。不過，就擁有船舶數量而言，韓國已跌出前十名，被阿聯酋、俄羅斯和荷蘭等后起之秀超越。

韓國在液化天然氣行業的投資繼續獲得回報，該行業的價值保持堅挺并處于較高水平。作為全球汽車出口國，韓國一直保持著舉足輕重的地位，在新造船領域的投資也相當可觀。

7、挪威

挪威以593億美元的船隊總價值超越德國，升至第七位。挪威液化天然氣船隊的價值自上次報告以來增長了約16.7%，從122億美元增至142億美元。液化石油氣船隊的價值增長了約55%，從29億美元增至45億美元，這主要得益于二手船舶市場和新船訂單增加。

同時，挪威也是全球第二大汽車運輸船船東，其船隊目前的價值為92億美元，比上次報告的82億美元有所增長，增幅約為13%。

8、英國

在短暫第九位之后，英國以538億美元的船隊價值重回第八位。郵輪業是英國最有價值的行業，占比約為 25%，其次是集裝箱業，占比約為15%。由于油輪行業的強勁增長，英國油輪船隊的價值較2022年11月的報告數據增長了約36.5%，從2022年11月的52億美元增至72億美元。

液化石油氣行業也有顯著投資，其船隊價值已從2022年11月報告數據中的29億美元上升到目前的50億美元，增幅約為30%。

9、德國

德國的全球排名有所下降，從第七位降至第九位。通常情況下，德國船隊的很大一部分由集裝箱船組成，而目前德國在集裝箱船數量方面排名第二。在經歷2020年代初的繁榮之后，隨著收益的持續調整，集裝箱船隊價值也有所下降。因此，德國的船隊價值從2022年11月報告數據中的321億美元降至178億美元，降幅約為45%。

今年，德國對液化天然氣船隊的投資增加了6.25億美元，達到10億美元。

10、中國香港

中國香港今年新上榜，船隊總價值為447億美元。值得注意的是，中國香港在散貨船領域的大量投資使其躍居前十名中的第五位。僅散貨船一項就占船隊總價值的四分之一以上（約 29%），達130億美元。這得益于強勁的散貨船價值，例如，船齡為5年的180000載重噸好望角型船的價值同比增長了32.14%，從4253萬美元增至5620萬美元。

值得注意的是，VesselsValue的榜單將中國香港作為地區單列，導致日本成為最大船東國。而計入香港船隊價值后，中國船隊總資產達2487億美元，不管是資產總值還是船舶數量，都是當之無愧的世界第一。

2月至今，通過亞丁灣和蘇伊士運河的船只數量分別比去年同期減少了50%和37%。其中，通過亞丁灣和蘇伊士運河的集裝箱船下降了70%。在襲船事件發生之前，通過蘇伊士運河的貨物約占全球貿易的10%。

紅海襲船事件直接影響該地區的進出口貨量。替代的進出口航線成本更高，運輸時間更長，而且貨運能力有限。

從地理位置看，沙特阿拉伯、約旦和埃及三國的進出口貨物可以避開紅海。沙特阿拉伯和約旦可以通過波斯灣的達曼港運輸貨物，而埃及可以依靠亞歷山大港和達米埃塔港等地中海港口。然而， 除集裝箱貨物外的其他貨類則難以改道。

目前該地區其他國家似乎沒有可行的航運替代方案，通過陸路運輸貨物非常困難。因此， 2024年至今，蘇丹、索馬里、厄立特里亞和也門的貨運量同比下降了25%。吉布提則是一個例外，該國的貨運量一直保持穩定。

不斷惡化的貿易運輸將影響經濟，并可能導致該地區幾個國家的政局更加不穩定。也門、蘇丹和索馬里已經飽受武裝沖突之苦。紅海局勢使他們更難獲得國際援助，并可能增加基本物資的成本。

當前襲船事件尚未停止，前景仍然不明。 在解決方案出現之前，區域經濟體的運輸成本將繼續增加。

來源：BIMCO

上港集團副總裁王海建表示：“通過此次戰略合作延展，上港集團和達飛集團合力助推上海港物流多元化發展，提升上海港輻射全球航運樞紐港的服務功能，推動上海國際航運中心從‘基本建成’向‘全面建成’躍升。”

達飛集團資產與運營執行副總裁克莉絲汀卡布補充道：“雙方致力于突破單純的港口停靠管理，合力打造全方位合作模式，全面提升船舶、碼頭作業乃至更廣泛領域的效率。通過延續戰略合作伙伴關系，雙方旨在不斷突破自我，持續提升作業效率，在促進綠色環保的同時，實現碼頭和航運企業的雙贏，最終通過更順暢的港口貨物運輸，使所有貨運客戶受益。”

據了解，上港集團和達飛集團都是港航業的領軍者，此次戰略合作協議的延展標志著雙方在上海全面合作的又一重要里程碑。雙方多年來的合作成果豐碩，在上海港液化天然氣加注作業、港口停靠期間的系統性岸電使用、優化重箱空箱堆場調度等方面建立了良好合作關系。隨著延展協議的簽訂，雙方將就上海港生物甲醇儲存和加注業務開展新的合作。

雙方將充分發揮在港口航運與物流資源等方面的協同優勢，加強對港口掛靠的預報和準備，提升靠泊和作業效率，通過全面提升碼頭服務作業效率與優化業務資源配套，共同創造條件，為上海港更高效地配置航線資源。

“振華26”輪于2月18日靠泊倫敦門戶港，在船長的帶領下，船員與隨船工人們齊心協力，安全高效將振華設備按期交付，于2月23日開航離港，專業高效的服務得到用戶高度好評。

據悉，“Ane Maersk”輪全長350米，寬53.5米，運能為16,200標箱，系全球航運巨頭丹麥馬士基旗下18艘大型甲醇動力船中首艘投入運營的船舶。

CICT碼頭航道水深20米，前沿水深18米，為南亞目前在運營的唯一深水集裝箱碼頭，擁有14臺先進岸橋，軌上起升可達52.5米，外伸距可作業26排集裝箱，能操作現在世界上最大型集裝箱船（超24,000標箱）。

在招商局集團ESG工作的統籌指導下，CICT高度重視ESG工作，積極落實雙碳減排要求，成為斯里蘭卡第一家也是南亞規模最大的綠色碼頭。2017年，CICT完成了40臺龍門吊及40個集裝箱堆場的“油改電”項目，每年減少直接碳排放8780噸。目前，CICT正在推進集裝箱拖車的“油改電”項目，計劃于近年內將一批燃油拖車替換為電動拖車，進一步降低碼頭綜合碳排放水平，提升綠色港口建設水平。