工業和信息化部副部長單忠德，外交部西亞北非司大使呂健，中國船舶集團董事長溫剛、副總經理盛紀綱，卡塔爾能源事務國務大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執行官薩阿德·謝里達·阿爾卡比，卡塔爾能源天然氣首席執行官卡利德·阿爾-塞尼，卡塔爾能源商務和業務發展執行副總裁賈西姆·阿爾馬拉祖齊等領導和嘉賓出席簽約儀式。

該型船由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主設計、建造，訂單總價值近60億美元（約合人民幣434億元），單船造價約3.33億美元。該系列訂單中的8艘預計將于2028年和2029年交付，另外10艘預計將于2030年和2031年交付。

據了解，27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進系統和NO96 Super+圍護系統，其尺寸略小于卡塔爾能源Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔爾LNG碼頭。

該型船采用采用5艙方案，尺度緊湊，艙容較常規17.4萬立方米大型LNG運輸船運載能力提升57%；采用多目標優化的雙艉鰭線型，具有優異的快速性。搭載最新一代貨物圍護系統，蒸發率更低，噸海里貨物運輸能耗比17.4萬立方米LNG運輸船降低9.9%；液艙采用增強型絕緣模塊，配置實時晃蕩監測系統、船體配置應力監測和防碰撞系統，多重保障，具備航空級別的安全可靠性；配備強大的再液化系統和軸發反向助推系統，操控靈活；碳排放強度（CII）比17.4萬立方米LNG運輸船低23%，可以靈活匹配不同航線的各種運營區間；其多元化優化吃水和配載設計，可以通達全球各大洲70多個岸站，覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。

同日（4月29日），卡塔爾能源宣布與三家國際船東就18艘QC-Max型LNG運輸船的其中9艘簽訂長期定期租船協議，招商局集團旗下招商輪船、山東海洋集團所屬山東海洋能源（新加坡）有限公司以及中遠海能旗下中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）的簽約量分別為4艘、3艘、2艘。

這是招商輪船、山東海洋能源（新加坡）有限公司與卡塔爾能源繼今年3月31日簽訂6艘常規17.4萬立方米LNG運輸船項目長期定期租船協議后的再次合作。

目前，滬東中華正在為卡塔爾能源建造“百船計劃”第一階段訂購的12艘常規17.4萬立方米LNG運輸船，預計將于2024年第三季度開始交付。今年年初，卡塔爾能源宣布將“百船計劃”即將交付的首艘LNG運輸船命名為“雷克斯·蒂勒森（Rex Tillerson）”號，以紀念埃克森美孚前董事長兼首席執行官，Rex Tillerson也是美國第69任國務卿。該船目前正在滬東中華建造，預計將于2024年9月投入使用。

上個月，卡塔爾能源宣布已簽署基于“百船計劃”的總計104艘常規17.4萬立方米LNG運輸船的定期租船合同，這是行業歷史上規模最大的造船和租賃計劃。

據了解，卡塔爾能源QC-Max型LNG運輸船將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。2023年6月20日，中國石油與卡塔爾能源簽署北方氣田擴容項目合作文件。根據雙方協議，卡塔爾能源將在未來27年內持續向中國石油供應400萬噸/年的LNG資源，并向中國石油轉讓北方氣田擴容項目1.25%的股份。

卡塔爾作為全球最大的液化天然氣出口國，北方氣田是全球最大的單一氣田。卡塔爾能源正在大幅增加北方氣田的液化天然氣產量，擴容項目第一階段（2025年）將把年產能從7700萬噸提高到1.1億噸，第二階段（2027年）將提高至1.26億噸，項目規模最高可達400億美元。

本次新訂單船型由中集安瑞科自主設計建造，總長160米，型寬25米，設計航速15.5節。作為新一代20,000m3 LNG運輸加注船，其核心亮點在于搭載了最新型的WinGD雙燃料主機，并應用了iCER技術（即廢氣再循環智能控制），無論是在燃油還是在LNG燃料的模式下，均能滿足IMO Tier III的嚴格標準，有效降低了運營過程中的污染排放、甲烷逃逸及溫室氣體排放，深度契合綠色航運的發展趨勢。此外，在貨物維護系統方面，中集安瑞科也進行了大膽的創新與優化，該船型的蒸發率相較于市場上同等大小的船型有著顯著的優勢。

Avenir LNG是由三家液化氣船船東Stolt-Nielsen Gas (SNG)、Golar LNG和GasLog共同組建的LNG航運聯合公司，專注于中小型LNG運輸以及LNG燃料加注業務。該公司在撒丁島擁有一個小型LNG碼頭，目前在中國、馬來西亞、地中海、波羅的海和加勒比海都有資產/合作伙伴運營。

此前，中集安瑞科已與Avenir LNG開展過多次緊密友好的合作，成功向其交付了兩艘20,000m3 LNG運輸加注船和兩艘7,500m3 LNG運輸加注船，贏得了客戶的廣泛贊譽。如今，老客戶再次選擇與中集安瑞科攜手合作，無疑是對公司技術實力、服務質量及市場信譽的高度認可。

值得一提的是，之前合作的20000立方米LNG運輸加注船不僅是當時全球最大的LNG加注船，還是我國國內第一艘為國際航行船舶加注LNG的船舶，既能運輸LNG，又能為其他船舶及終端加注LNG。另外，20000立方米LNG運輸加注船“Avenir Allegiance”輪與7500立方米LNG運輸加注船“Avenir Aspiration”同時成功入選“2022年度杰出船型世界名船錄”。

今年以來，綠色航運市場繼續保持強勁增長，2024年第一季度，中集安瑞科新簽2+2艘40,000m3 LPG/液氨運輸船，整體水上清潔能源新簽訂單同比增長11倍，截至3月底的在手訂單為人民幣123.5億元，同比增長近兩倍。此外該公司在一季度成功交付了一艘8,200m3 LNG加注船，并于近期命名交付了一艘7,200m3 LEG運輸船。

近日，LNG運輸船“Orion Spirit”號在三星重工舉行命名儀式，這是韓國造船業自1994年以來建造出口的第500艘大型LNG運輸船，具有里程碑意義，將交付給美國摩根大通（J.P.Morgan）。該船全長284.5米，寬45.8米，高26.2米，航速19.5節。

在過去30年時間里，全球累積建造680艘LNG運輸船，韓國船企建造量占比約74%（約500艘），目前手持訂單達256艘。

今年一季度（1月至3月），韓國船企新船訂單總額達136億美元，比去年同期增長41.4%，這是自2021年第四季度以來，韓國首次在季度新船訂單價值上位居世界首位。在此期間，韓國船企新船訂單量約占全球新船訂單總量的44.7%；從全球船東手中接獲100%的環保型船舶訂單，包括29艘LNG運輸船和20艘氨運輸船。

此外，韓媒本月早些時候報道稱，作為船廠運營間接指標的平均利用率已顯著提高。以韓華海洋巨濟船廠為例，2020年之前的年平均利用率超過100%，2021年降至98.8%，2022年降至94.6%，2023年年底恢復到97.1%。同期，三星重工巨濟船廠的年平均利用率從97.2%降至86.3%，之后又回升至97.4%。據估計，這兩家船企今年第一季度的平均利用率都已超過100%。

HD韓國造船海洋旗下三家造船子公司的平均利用率也逐漸回升。HD現代重工蔚山船廠2021年平均利用率為63.5%，2022年和2023年分別增至65.7%和81.3%；HD現代尾浦蔚山船廠從2021年的75.3%升至2022年的88.4%，2023年增至93.8%；HD現代三湖從2021年的87.9%升至2022年的95.8%，2023年增至111.6%。

船廠平均利用率提高意味著韓國造船業快速建造和交付等優勢正在逐漸恢復，從而帶動韓國船舶出口額的增長。韓國產業通商資源部（MOTIE）統計，截至3月，韓國月度船舶出口額已連續8個月呈上升趨勢，今年1月至3月的出口額達66.3億美元，比去年同期增長64.3%，在韓國15個主要出口項目中漲幅最高。

為繼續保持韓國造船技術的世界領先地位，韓國產業通商資源部計劃在今年6月前制定《韓國造船業‘超級差距’技術路線圖》；到年底制定《加強中小型造船廠和船用設備產業競爭力計劃》。

今年3月，韓國產業通商資源部宣布啟動政府參與型合作平臺“韓國下一代造船計劃（K-Shipbuilding Next Generation Initiative）”，并與HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工以及韓國造船海洋配套設備協會簽署《確保韓國造船業超級差距競爭力的聯合應對協議》。根據協議，韓國政府和三大船企將在未來五年內投資9萬億韓元（約合人民幣487億元），以進一步確保韓國造船領域的“超差距”技術優勢、培養國內外造船人力。

韓國產業通商資源部相關人員表示：“我們已經實現30年出口500艘大型LNG運輸船的記錄，這是對韓國造船技術和制造能力的世界性肯定。今年，我們將投資約2500億韓元（約合人民幣13.17億元）用于環保型船舶和智能船舶等技術，這是有史以來的最大一筆投資。同時將不遺余力地支持國內船廠建造安全和高性能的船舶。”

據悉，該系列船共有三艘，本次交付的是首制船，其余兩艘都將于2024年交付。該船總長約116米，型寬18米，型深12.3米，與傳統的小型LEG運輸船相比，該系列船均采用了先進的MAN雙燃料主機，不僅滿足最新的排放要求，在運輸過程中能夠顯著降低二氧化碳排放。

在全球環保形勢日趨嚴峻之際，中集安瑞科堅持綠色、環保、可持續發展戰略，積極研發建造符合最新環保標準的綠色船舶。今年以來，綠色航運市場繼續保持強勁增長，2024年第一季度，中集安瑞科斬獲2+2艘40,000m3 LPG/液氨運輸船等新造船訂單，整體水上清潔能源新簽訂單同比增長11倍，截至3月底的在手訂單為人民幣123.5億元，同比增長近兩倍。此外于2024年一季度，該公司已成功交付一艘8,200m3 LNG加注船，為全球航運業的綠色發展注入新動力。

據悉，99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC，由江南造船自主研發設計，特別是其核心的低溫貨物圍護系統是自主創新研制的B型艙（BrillianceE?）。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，入級美國船級社（ABS），適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經濟效益和社會效益顯著，船具有“設計領先、技術先進、綠色環保、高效節能、環境舒適、智能管理”的特點。

值得一提的是，該船型已獲得船舶工業界的最高獎項-科學技術特等獎。

同時，該船還是萬華化學在江南造船訂造的第一艘超大型乙烷雙燃料船舶。

據此前報道，萬華化學集團于2022年在江南造船訂購3艘99000立方米VLEC，該系列船單船造價1.28億美元，預計將在2024年交付；2023年11月，萬華化學集團重返江南造船增訂3艘超大型乙烷運輸船（VLEC），使其在江南造船的VLEC訂單數量增至6艘。

據了解，VLEC是江南造船建造的優勢船型，到目前為止手持VLEC訂單32艘，以運力計占全球市場份額的80.2%，標志著中國設計、中國建造并采用中國核心技術的VLEC已經達到世界領先水平。

“GAS CHANGJIANG”號是江南造船累計交付的第6艘99000立方米VLEC。相比此前交付的1.0版船型，江南造船對1.5版的船型進行了186項設計優化，實現了超200噸的空船減重。在建造過程中，江南造船實現了多項突破：研發設計緊密圍繞生產效率提升，B型艙平行建造效率、絕緣保溫系統施工周期效率大幅度提升；將深井泵吊裝由碼頭階段提前到船塢階段，提前安裝氣室口液貨管系、提前敷設電纜，上層建筑房艙絕緣由傳統式絕緣革新成噴涂式絕緣，上建內裝施工效率提升30%等。

根據最新續租合同，“Flex Endeavour”號的定期租船合同有效期已延長500天，從2030年第三季度延長至2032年第一季度。該船最初與另外兩艘LNG運輸船“Flex Vigilant”號和“Flex Ranger”號一起由Cheniere Marketing International（CMI）租用。

今年到目前為止，Flex LNG已簽訂三份續租合同，旗下“Flex Courageous”號和“Flex Resolute”號LNG運輸船也已完成簽約，固定租期合同都將持續到2027年第一季度，三艘船共計增加約4.4年的額外固定積壓合同。

Flex LNG今年已經完成約3.6年的積壓合同，這意味著該公司在積壓合同方面略有盈余。此次簽訂續租合同后，Flex LNG的合同總積壓期將達到51年，若所有延期選擇生效，則合同總積壓期可能會增加到69年。

據了解，LNG運輸船“Flex Endeavour”號由韓華海洋（原大宇造船海洋）建于2018年，貨艙容量17.34萬立方米，采用二沖程、低速推進、M型、電控、氣體噴射（MEGI）發動機。該船是Flex LNG船隊13艘船中的一艘，其中11艘已簽訂長期固定租船合同，另一艘已簽訂可變租期租船合同。

此次發布的180000立方米級和20000立方米級液化氫運輸船已完成基本方案論證并聯合美國船級社（ABS）進行認證，其中20000立方米級液化氫運輸船獲頒ABS原則性認可（AiP）證書。

氫無毒且燃燒不會產生溫室氣體和污染物，隨著環保約束的不斷增強，全球對氫能的需求也會顯著增加。然而，不同國家、地區的氫能生產成本差異較大，這使得大規模氫跨境運輸將成為一項十分迫切的技術，因此高效且高純度的液氫運輸船則是未來遠距離大規模跨境運輸的重要選擇。

為了應對氫能大規模跨境運輸的需求，七〇八所此次發布的180000立方米級液氫運輸船是目前全球最大艙容的液化氫運輸船。該型船總長約315米，型寬54米；采用V型船體，設計吃水為10米，壓載吃水不小于9米。為了盡可能減少熱交換，該船采用表面積體積比最小的雙層球罐方案，兩層球殼之間抽成真空并進行絕緣填充，蒸發率不超過0.1%，單個球罐容積為45000立方米。

180000立方米

該型船計劃采用柴油推進，設計航速為18節，主燃料為輕柴油（MGO），燃油艙布置在船艏部區域，與此同時也可應需求選擇液化天然氣（LNG）作為燃料推進。該型船機艙內配置質子交換膜燃料電池，蒸發氫用于燃料電池發電；貨物機械處所布置在機艙上方，內部布置再液化和壓縮機等液貨設備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪區域。為滿足視線要求，該型船生活樓布置在船艏，并在船艏布置擋風罩降低航行風阻，并減少惡劣工況中砰擊上浪對生活區域產生影響。

此次發布的20000立方米級液氫運輸船總長約為160米，型寬為26.4米，設計吃水為6.5米；采用雙層真空單圓筒C型罐，兩層之間抽真空并進行絕緣填充，蒸發率不大于0.2%。該船計劃采用柴油推進，設計航速為14節，主燃料為MGO，燃油艙布置在船體舯部。此外，該型船也可根據需求選擇LNG燃料推進，也配置了質子交換膜燃料電池。與此同時，該型船也優化了再液化設備、壓縮機布置以及GCU的布置。（何寶新）

20000立方米

17.4萬方LNG運輸船（H1908A）由滬東中華造船自主研發設計，擁有完全知識產權。船型總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節。滬東中華造船前期建造的中遠海運中石油國事LNG項目已交付4船，優質建造獲得船東極大稱贊。

23000TEU雙燃料箱船復造船項目首船（H1904A）是該項目4艘中的第一艘，該船總長為399米，型寬61.3米，型深33.5米，設計吃水14.5米。該型船可承載22萬噸貨物，一次裝下23872TEU集裝箱，可運載2200個標準冷藏集裝箱，最大堆箱層數達24層，相當于22層樓高度，是名副其實的海上“巨無霸”和“綠巨人”。

該次出塢的兩艘整船是江南造船建造的93000立方米VLGC系列船第二艘（H2743船）和為萬華化學公司建造的98000立方米VLEC系列船第二艘（H2782船）。

起浮的半船是江南造船建造的93000立方米VLGC系列船第三艘（H2744船）半船和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船（H2661船）半船。

據了解，93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

98000立方米VLEC隸屬于江南自主研發設計的PANDA? 98E系列，采用江南自行研發并擁有自主知識產權的“BrilliancE”B型貨物圍護系統，具有高安全性、高可靠性、運行經濟性和建造高效性的特點。本型船配置了軸帶發電機和乙烷雙燃料主機，使本船最大程度地兼顧營運經濟性和綠色環保性。

據悉，同步起浮的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船（H2661船）半船是江南造船首次在船塢內建造PCTC。隨著生產線的混合，PCTC的建造速度成為關鍵，只有邁出這第一步，才能確保年度批次出塢的按期完成。與此同時從船臺建造更改為船塢建造，建造團隊前期圍繞半船起浮做了詳細策劃和評審方案來規避風險，并針對資源統籌、場地變化及時進行工藝、工法的改進與完善，確保其與液化氣船的出塢節奏步伐一致。

值得一提的是，江南造船4號船塢本年度預計實現5批次出塢，此次按期出塢為年度生產任務順利完成打響了頭陣！

據介紹，“GASCHEM AMERICA”輪入DNV船級社，是揚子三井建造的第二艘4萬立方米雙燃料液化石油氣/液氨運輸船，也是世界第二艘半冷半壓式4萬立方米液化石油氣/液氨運輸船，她的同型船“GASCHEM EUROPE”已經證明了這類環保型液化石油氣/液氨運輸船的高效性能。

“GASCHEM AMERICA”輪的建造周期約12.5個月，較合同交期提前3個月完工交付。該船已于4月16日開啟首航。