海岬型船運價指數下滑59點，或2.8%，至一周低點2086點。巴拿馬型船運價指數連續第九個交易日上漲，上升27點或1.6%，至一周高點1690點。

超靈便型散貨船運價指數上升12點，報1062點。

靈便型船運價指數較前一日持平，為597點。

1. 2023年末租賃資產余額達890億美元

克拉克森研究統計，截至2023 年年末，中國租賃公司擁有船舶租賃項目資產余額總計約890 億美元。較2022年末增長10%，實現連續7年上漲。其中排名前十的租賃公司占比達86%。克拉克森研究統計全球前二十大融資機構中有四家為中國租賃公司。

2. 2023年投放額重新增長，總計189億美元

克拉克森研究統計，2023年全年，中國租賃公司船舶投放總額達189億美元。這是繼2022年中國租賃公司整體船舶投放額下滑后，重新恢復增長。排名前十的頭部租賃公司中有四家出現不同幅度的下降，經營策略出現一定分化并主動放緩擴張步伐。新進入租賃公司投放額整體呈上升態勢，個別公司向頭部地位發出挑戰，增長勢頭迅猛。

3. 2023年中國租賃公司名下擁有船舶數量首次出現負增長

克拉克森研究統計，2023年年末，中國租賃公司的船隊數量首次出現年度負增長，中國租賃公司船舶總量為 2,710 艘、1.5 億總噸、資產價值1,325 億美元。以總噸計，中國租賃船隊占全球船隊比8.7%，中國租賃手持訂單占全球手持訂單比6.6%。

4. 2023年新增船舶租賃業務創2017年來最低

克拉克森研究統計，2023 年全年，中國租賃公司新增租賃船舶191 艘，達到近年來的最低水平。同期，離開中國租賃船隊數量維持高位，總計362 艘船。此外，全年共有51艘租賃船舶完成租賃公司所有權的變更，其中包括37艘散貨船。

5. 2023年新造船和二手船新增業務均大幅下降

克拉克森研究統計， 2023年全年，中國租賃公司新達成新造船和二手船項目91和100艘，均出現大幅下降。當前船價水平下，租賃公司新造船業務開展積極性有明顯下降。二手船租賃業務中依然偏好年輕船型，全年二手船項目平均船齡降低至9.8年。

6. 2023年國內船東依然為租賃公司主要客群

克拉克森研究統計，2023 年全年，國內船東依然為中國租賃主要客群，其新增項目占比擴大至50%以上。國有船東成為租賃公司最為青睞的合作伙伴，積極拓展項目開發。受新進租賃公司業務推動影響，內貿五星旗船增量穩定。海外客戶方面，大客戶融資興趣和競爭力下降，中小型船東關注度增加。

7. 2023年租賃公司積極探索綠色航運租賃項目

克拉克森研究統計，2023 年全年，中國租賃公司共達成24 艘共計37 億美元替代燃料動力船租賃項目。替代燃料動力船項目占比自2020 年不斷上升，以資產價值計占新增項目總量37%。此外，租賃公司對于環保法規的合規意識也逐漸增強，按2023 年標準，租賃船隊中20%的船舶為D-E 評級。

8.船型聚焦：以LNG 運輸船為主的氣體船項目仍受青睞

克拉克森研究統計，2023 年全年，中國租賃公司共達成LNG 運輸船租賃項目13 艘共計26 億美元，其中包括4 艘經營性租賃LNG 運輸船項目。在LNG 市場景氣大背景下，租賃公司維持對LNG 運輸船的項目熱情。除傳統融資性租賃形式以外，經營性租賃占比增加。

9. 船型聚焦：小型散貨船租賃項目明顯降溫

克拉克森研究統計，2023 年全年，在新增項目總量減少的背景下，中國租賃公司共達成散貨船租賃項目95 艘共計39 億美元，其中大靈便型散貨船僅24 艘，較2022 年77 艘的水平明顯下降。盡管如此，中國租賃公司依然保有對經營性租賃散貨船的熱情。

10. 船型聚焦：海上油氣和風電租賃項目業務拓展

克拉克森研究統計，2023 年全年，中國租賃公司共達成海工船項目10 艘共計9億美元，以資產價值計同比上漲187%，處于近年來的高位。其中二手船項目達成5艘共計6億美元，遠超往年平均水平。同時，全年達成11艘海上風電相關船型，包括4艘風電安裝船。

海岬型船運價指數升至逾一個月高點，上漲28點，或1.25%，至2272點。

巴拿馬型船運價指數上漲26點，或1.7%，至1576點，為連續第六個交易日上漲。

超靈便型散貨船運價指數下降3點，報1027點。

靈便型船運價指數持平，為594點。

海岬型船舶市場上周幾經變化，太平洋板塊和大西洋板塊均出現大幅波動。上周初開盤各地普遍表現不佳。太平洋板塊面臨下行壓力，C5航線租金價格下跌20美分。大西洋板塊交易活動較少，市場情緒走軟。?上周二，澳大利亞東海岸始航的煤炭運輸詢盤略有增長，但充足的運力倉位遏制了租金價格上漲，C5航線市場保持平穩。上周中太平洋市場區域穩定，成交租金價格保持不變，不過中國港口的濃霧帶來了些許不確定性。在日本去程航線招標貨物的影響下，大西洋板塊交易活動增加，同時跨大西洋航線面臨下行壓力。上周四交易尤為活躍，市場情緒走強，C5航線租金價格上漲。在一些區域性因素的推動下，大西洋板塊同樣展現出了積極勢頭，交易繁忙，市場情況向好。上周末前太平洋板塊交易節奏放緩，但市場上漲趨勢并未改變，C5航線租金價格再次上漲60美分。大西洋板塊上周末收盤同樣呈積極態勢。波羅的海交易所海岬型航線?(5TC)?的漲勢反映了普遍的看漲情緒：海岬型航線?(5TC)?租金價格大幅上漲3,243美元，收報18,608美元。

上周巴拿馬型船舶市場上行，主要原因依然是南大西洋板塊交易活動增加，南美吸引了來自世界各地的運力，為其他地區市場提供了支撐。據稱大西洋板塊貨運需求以谷物為主，去程航線成交租金水平更高，一些南美北海岸去程航線船舶在裝貨港口到達引航站交船，成交價格為18,000美元租金價格另加800,000美元空放津貼至18,750美元租金價格另加875,000美元空放津貼不等。與此同時，一艘82,000載重噸的船舶在地中海西部交船，駛經南美北海岸，在中國還船，以24,000美元的租金價格成交。亞洲板塊上周各地表現不一，南美東海岸吸引了一些船東考慮空放前往，同時印度尼西亞和澳大利亞上周表現平平。再往北，北太平洋板塊始航的谷物運輸需求強勁，為市場提供了支撐，有傳言稱有幾艘BPI82型船舶以12,000美元的租金價格達成交易。交易者對于定期期租的興趣增加。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期8-10個月，以16,000美元左右的租金價格達成交易。

上周靈便型船舶市場漲跌互現。大西洋板塊市場下行，一方面美灣始航的船舶詢盤價格下跌，另一方面有交易者稱，隨著時間的推移，南美始航的船舶似乎出現了更多2月的詢盤，市場可能已經觸底。太平洋板塊始航的船舶方面，南方地區市場情緒相對疲軟，因為印度尼西亞始航的新詢盤很少，北方地區北太平洋板塊始航和回程航線的需求都有所增長，租金價格保持穩定。定期期租交易增加。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北地區始航，租期4-6個月，以14,500美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，沿去程航線航行，以23,000美元左右的租金價格成交。其他地區，一艘64,000載重噸的船舶從南美東海灣開往西班牙，以18,000美元的租金價格成交。亞洲板塊，一艘56,000載重噸的船舶經過中國臺灣交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以8,650美元的租金價格成交。與此同時，另一艘56,000載重噸的船舶在印度尼西亞泗水交船，駛經印度尼西亞，在孟加拉國還船，以11,000美元的租金價格成交。南非始航的船舶租金價格上漲。一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，在印度東海岸還船，以20,000美元的租金價格成交，另加200,000美元的空放津貼。

隨著空置運力減少，上周大西洋板塊終于出現了第一縷曙光。歐洲大陸出現了一系列法國始航的谷物運輸交易，其中一艘36,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥，以8,500美元的租金價格成交。地中海交易活動表現相對較弱。一艘34,000載重噸的船舶從?亞歷山大港經黑海開往摩洛哥，以9,750美元左右的租金價格成交。在美國，一艘35,000載重噸的船舶從薩凡納開往英國—歐洲大陸，運輸木屑顆粒，以19,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘35,000載重噸的船舶從萊克查爾斯開往土耳其，運輸谷物，以18,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊據稱行情出現扭轉。一艘38,000載重噸的船舶從坎帕納開往阿爾及利亞，運輸谷物，以15,000美元的租金價格成交。東南亞同樣交易更加活躍。一艘35,000載重噸的船舶從新加坡經澳大利亞開往韓國，以8,000美元的租金價格成交。再往北的地區據稱詢盤較少。一艘32,000載重噸的船舶從中國長江口經中國開往印度東海岸，以10,100美元的租金價格成交。

中東灣LR油輪上周走強。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數上漲約48點至WS200.56點，往返航程等價期租租金49,522美元/天。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價大幅上漲，相較上上周上漲537,000美元至略高于500萬美元，紅海地區緊張局勢是推動這一漲勢的重要原因。

然而在蘇伊士運河以西地區，盡管眼下穿越紅海并非易事，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價仍下跌87,500美元，最近報價略高于427萬美元。

中東灣LR1油輪走勢與LR2油輪相同。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數攀升62點至WS254.38點，往返航程等價期租租金46,392美元/天。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價上漲近400,000美元至430—440萬美元水平。

英國—歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數下跌約2.5點至略低于WS180點，往返航程等價期租租金約33,500美元/天。

中東灣MR油輪上周進一步上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數上漲21點至WS301.43點，往返航程等價期租租金34,316美元/天。

英國—歐洲大陸MR油輪運價大幅上漲，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數上漲70點至WS190.89點，往返航程等價期租租金22,147美元/天。同樣地，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數上漲77點至WS225-227.5點水平，往返航程等價期租租金略低于29,000美元/天。

美灣MR油輪市場走軟。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數下跌約5點至WS166.79點，往返航程等價期租租金略高于18,300美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數同樣下跌3.5點至略低于WS220點，往返航程等價期租租金約27,700美元/天。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運價下跌約42,000美元至675,000美元出頭，往返航程等價期租租金接近21,300美元/天。

靈便型油輪

地中海地區靈便型油輪上周略有上漲。TC6航線運價指數上漲9.5點至WS205.06點，基于斯基克達港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,790美元/天。

西北歐地區，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數大幅上漲82.5點至WS218.06點，基于阿姆斯特丹至勒阿弗爾航線的往返航程等價期租租金27,834美元/天。

請注意，下列等價期租租金參考信息基于2024年1月15日更新的修訂細則，用戶可訪問網站查閱。

上周VLCC油輪市場走軟。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌3.5點至WS66.29點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金44,420美元/天。

大西洋板塊出現了更大幅度的下跌。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數下跌8點至WS66.60點，往返航程等價期租租金45,738美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價下跌627,777美元至9,555,556美元，往返航程等價期租租金51,078美元/天。

西非蘇伊士型油輪上周依然保持穩定。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數小幅上漲2點至WS143.41點，往返航程等價期租租金63,637美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數持平于WS145點左右，往返航程等價期租租金68,873美元/天。中東地區，受廣為流傳的紅海緊張局勢消息影響，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數上漲30點至WS120.50點。

北海地區，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數小幅走軟2點至WS183.57點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金74,751美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數上漲22點至WS211點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金71,568美元/天。

大西洋板塊另一側，市場起先大幅上漲，上周中觸及高點后回落。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數觸及WS425點高點后回落至WS386.25點，但相較上上周仍上漲39點，往返航程等價期租租金137,043美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數一度攀升至WS402.5點，隨后回落至WS367.81點，相較上上周上漲約40點，往返航程等價期租租金115,193美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國—歐洲大陸航線70,000噸油輪運價指數飆升至近WS290后回落至WS236.88，相較上上周下跌48點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金63,147美元/天。

上周液化天然氣船舶市場依然交易消息較少。上周中出現了一筆值得注意的成交交易，打壓租金價格下行。有消息稱，一艘二沖程的船舶2月始航，以55,000美元左右的租金價格被預定，BLNG2航線上周最新估價也在這一水平。160,000立方米TFDE船舶同樣隨之下跌，大體保持通常與BLNG2航線的價差——事實上，在極少的交易活動影響下，這一價差略有縮小。總體而言，東方地區始航的船舶交易消息極少，但新出現的一些對澳大利亞始航船舶的詢盤，給沉悶的市場帶來了一些活力。

所有三條航線174,000立方米二沖程船舶租金價格均有所下跌。BLNG1-174g航線租金價格收報59,853美元，相較上上周下跌9,388美元。BLNG1g航線160,000立方米TFDE船舶租金價格下跌5,755美元，收報41,796美元。大西洋板塊，休斯頓至歐洲大陸BLNG2航線174,000立方米二沖程船舶租金價格收報52,816美元，非常接近上周三一筆交易的成交價格。休斯頓至歐洲大陸航線160,000立方米TFDE船舶租金價格下跌至39,539美元低點。與此同時，休斯頓至日本BLNG3航線表現稍好，上周跌幅在三條航線中最小：174,000立方米船舶租金價格收報62,549美元，160,000立方米船舶租金價格收報48,408美元，整體依然保持下行走勢。

定期期租交易下跌趨勢不減，一些經紀商警告稱市場可能會出現更大幅度的下跌。波羅的海交易所6個月租期估價下跌6,700美元至60,800美元，1年租期估價下跌至86,900美元，3年租期估價報91,300美元。

上周液化石油氣船舶市場進一步下跌，出現了2023年1月24日以來的新低。僅今年伊始至今短短一段時間內，BLPG1航線租金價格就下跌了78.429美元，跌幅高達57.857%。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格上周下跌24.714美元，收報57.857美元，等價期租租金37,877美元/天，相較上上周收盤下跌近50%。眼下貨物不多，租家正在等待沙特阿美石油公司 (Aramco) 確定貨運日期，但考慮到這幾周市場幾乎沒有成交消息，沙特阿美石油公司進入市場后會有大量船舶等待履行訂單，因此租金價格不會得到大幅提振。

美國市場同樣表現不佳，BLPG3航線租金價格自1月2日以來總計下跌120.714美元，跌幅達54%。如果僅看上周，BLPG3航線租金價格下跌23.572美元，最終收報102.857美元，等價期租租金收益40,303美元/天。巴拿馬運河過境依然存在問題，同時紅海局勢帶來了新的麻煩，這讓船東在確認貨物時相當頭疼。BLPG2航線上周幾乎沒有成交消息，租金價格下跌20美元，收報60.4美元，等價期租租金59,053美元/天。就眼下的走勢來看，新的一周市場不太可能出現大幅上行。

• 航運事件最新更新

近期紅海/亞丁灣地區局勢升級：自11月以來至少有30艘合計190萬總噸船舶遭到襲擊，1月12日英美聯合對胡賽武裝進行大規模軍事打擊。

在大規模軍事打擊后，多國聯合海上部隊（CMF）警告所有船舶“遠離曼德海峽”，包括油輪協會（Intertanko）及BIMCO在內的船東行業協會均重申該聲明并發布類似公告。一些海上安保公司建議客戶72小時內避免進入紅海區域開展業務。在大部分集裝箱船班輪公司（占船隊總運力85%）宣布避開紅海區域航行后，部分北歐油輪和散貨船東、日本三大航運巨頭及歐洲能源公司均宣布暫停船舶穿越紅海區域。

• 航運數據最新更新

克拉克森研究高頻數據顯示近期紅海船舶通行量進一步下降，1月12日-16日紅海地區船舶通行量（以總噸計）下降10%，同期進入亞丁灣區域的船舶較2023年平均水平大幅下降65%。其中油輪和氣體運輸船通行量明顯降低，集裝箱船通行量繼續維持低位。

克拉克森研究統計，集裝箱船降幅最為明顯，以TEU計以下降約90%；同期LNG和LPG船通行量也急劇下降，減少約90%；油輪通行量則下降約46%，1月初僅為20%，成品油輪通行量受到的影響較原油油輪更為明顯，其通行量較12月上半月減少約65%，原油油輪則為35%。散貨船受到的影響依然有限，通行量下降約20%。1月12-15日蘇伊士運河船舶總通行量較12月上半月下降53%，1月初則降低45%，預計未來幾天降幅將繼續擴大。

• 航運市場當前和未來影響

因避開紅海而選擇繞航會大幅增加航線運距，預計海運成本上升，運力需求及噸海里貿易量增長或將利于航運市場上行。目前事件對集裝箱船租金的影響溫和，僅較12月中旬上漲約8%；而近期油輪通行量已明顯下降，特定航線運費大幅上漲。

克拉克森研究預計，繞航將給全球海運噸海里貿易量額外帶來2%的增速（細分船型的預測將發布于各船型月報）。預測假設基于不同細分船型市場受影響的貿易選擇不同比例繞航（詳見報告），各細分市場均受不同程度影響：在克拉克森研究的“基準情境”預測中，認為對集裝箱船和汽車運輸船市場影響較大；氣體運輸船和散貨船影響較小；當前油輪市場方面，貿易路線的改變將更為復雜，相較于繞航帶來的航線變化，貿易國家/地區間合作關系的轉變更可能將重塑全球石油貿易格局。

此外，克拉克森研究還預測在“極端情境”下：即90%的船舶將繞航紅海地區情況下，全球海運噸海里貿易量將增長約6%，這較“基準情境”的預測值高出一倍之多。

• “能源類”航運市場強勁增長

2023年 “能源類” 航運市場收益表現強勁。其中LPG運輸船市場表現最為亮眼，VLGC船年平均收益創下91,625美元/天的歷史新高；油輪市場總體收益則繼續保持強勁；LNG運輸船市場收益盡管較2022年高位回落，但仍處于歷史高位；海工市場繼續復蘇，浮式鉆井裝置利用率自2014年來首次達到90%。

其他“非能源類”航運市場收益則走勢不一。2023年汽車運輸船租金屢創新高，這主要受到可用運力短缺及市場需求旺盛的支撐，2019年以來全球汽車貿易量大幅增長19%，而船隊運力僅增長1%。散貨船市場整體疲軟，即期市場日收益平均值同比已下跌40%，不過4季度有所回升。由于目前手持訂單占比僅為6%，未來供應端壓力較小，2024年散貨船市場有潛在改善的可能，但整體基本面依然較弱。集裝箱船市場即期運價和租金同比分別下降71%和68%，預計2024年仍將繼續下行。但受紅海局勢影響，目前有300多艘共計400萬TEU的集裝箱船已經選擇繞航好望角，推動12月底上海-北歐航線運價較月初大幅上漲220%，不過仍較22年峰值低65%。

• 貿易復蘇 & 噸海里貿易增長

克拉克森研究統計，在經歷了2022年貿易量增長停滯后，2023年全球海運貿易量同比增加3%至124億噸；初步預計2024年將達到126億噸，但仍需密切關注全球經濟脆弱性帶來的潛在影響。全球海運貿易細分貨種中汽車、LPG和干散貨表現最為強勁，同比分別增長15%、6%和4.3%，其中干散貨的增長主要受到中國需求復蘇的支撐。集裝箱海運貿易整體疲軟，不過自3季度開始反彈，部分受到22年同期比較基數較低的影響。受平均運距增加的支撐，全球噸海里貿易量同比增長5%，其中俄羅斯石油海運貿易路線轉變推動全球原油及成品油噸海里貿易量同比分別上升7%和10%。郵輪市場方面，目前乘客人次已經恢復到疫情前的3,100萬人，且市場前景較為樂觀。

• 船隊運力穩定增長 & 更新換代

克拉克森研究統計，2023年全球船隊運力小幅增長3.2%至23億載重噸。各細分船型走勢不一，油輪船隊僅增長1.9%，集裝箱船隊則大幅增長8%。全球新船交付量同比上升10%至3,500萬修正總噸，其中中國船廠交付量占比首次達到50%。當前船舶拆解量依然處于低位，2023年全球拆解總量較疫情前水平顯著下降，僅為1,070萬載重噸。預計未來幾年船隊將加快更新，目前全球船隊平均船齡已達到12.6年，此外克拉克森研究預估有31%的船隊運力CII評級為D或E級。

• 事件干擾 & 綠色轉型

在全球經濟脆弱性仍存、地緣政治風險增加，供應鏈穩定性下降以及船隊供給整體低增速背景下，市場結構性趨勢可能仍會持續。克拉克森研究認為除個別板塊以外，多數主要船型市場都將受到市場復雜性和不確定性因素的持續影響，由此帶來運費的波動性進一步加劇。展望未來，如何管理不確定性將成為市場主旋律。

近期，全球海運貿易主要航道的通行中斷已對全球航運市場造成重大影響。此外，航運業綠色轉型仍是市場的焦點，例如EEXI和CII、歐盟將航運業納入碳排放交易體系，以及IMO目標在2050年航運業達到凈零排放等。長期來看，能源綠色轉型將給全球航運市場帶來持續影響。

上周海岬型船舶市場行情較為低迷。由于礦商參與交易較少，太平洋板塊表現不佳，運力增長和煤炭運輸詢盤匱乏導致租金價格下跌。大西洋板塊開盤交易節奏緩慢，租家出價明顯降低，買賣價差拉大，租船成交交易減少。但是上周末前，有跡象表明巴西南部和西非至遠東航線交易活動有所增加，市場可能正在尋找平衡。北大西洋板塊經歷上周早些時候的大幅下跌后，上周中顯露出了企穩的跡象。總體而言，上周收盤時市場行情仍相對低迷，反映出了貨運量減少但運力有所增長的現狀。海岬型航線?(5TC)?上周初開盤報29,851美元，上周五收盤報18,015美元，跌幅巨大。

上周巴拿馬型船舶并未顯現出止跌的跡象，太平洋板塊和大西洋板塊繼續大幅調整。大西洋板塊，北方明顯缺少礦物運輸需求，加之運力增長，嚴重影響了上周為數不多傳出消息的交易。上周中有少量交易者認為南美東海岸租金價格即將觸底，但事實證明這話說得還為時過早。空放運力充足，租家依然能夠根據到達期限挑選船舶。常見的買賣價差依然影響著市場，但總體而言，P6航線平均成交價格約為13,500美元至13,750美元左右。亞洲板塊同樣持續低迷，印度尼西亞煤炭出口量依然不佳，盡管北太平洋板塊和澳大利亞出口的貨物為市場提供了些許支撐，但這對于不斷增長、選項有限的運力而言幾乎無補于事。上周定期期租租金價格漲跌不一，其中一筆成交價格較高的交易如下：一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以14,350美元的租金價格成交。

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場延續開年以來的疲軟態勢，幾乎沒有有利于船東的消息出現。大西洋板塊，大多數關鍵地區交易活動走軟，運力供應充足，遠超貨運需求。經紀商表示，南大西洋板塊始航的跨大西洋航線需求極為有限。亞洲板塊始航的船舶方面，有交易者認為上周不同地區漲跌不一。北太平洋板塊和澳大利亞始航的航線新需求較多；但再往南的地區新詢盤較少，大多數地區租金價格持續承壓。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在北美東海岸交船，在地中海東部還船，以24,000美元的租金價格成交。其他地區，一艘58,000載重噸的船舶在歐洲大陸北部交船，將廢鋼運往地中海東部，以16,500美元左右的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從中國華北地區始航，往返北太平洋，在印度西海岸還船，以12,750美元的租金價格成交。南方一艘55,000載重噸的船舶從中國華南地區始航，駛經越南，在孟加拉國還船，以9,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶市場上周依然表現不佳，貨運需求有限，運力倉位持續增長。地中海地區，一艘28,000載重噸的船舶從阿爾澤開往佛羅里達，運輸袋裝水泥，以7,500美元的租金價格成交。有消息稱，一艘40,000載重噸的船舶從阿爾及利亞開往美灣，以9,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊同樣成交價格下跌。一艘36,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，運輸糖，以15,000美元左右的租金價格成交。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從里奧格蘭德(Rio Grande) 開往中美洲西海岸，以23,000美元的租金價格成交。美灣行情與之相似，市場情緒依然不佳。東南亞新詢盤匱乏，一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經西澳大利亞開往中國，運輸氧化鋁，以8,400美元的租金價格成交。再往北，一艘34,000載重噸的船舶從中國長江口始航，開往東南亞，以8,000美元的租金價格成交。租家對于定期期租交易仍有興趣。芝格丁(Cigading) 一艘28,000載重噸的船舶租期4-6個月，以9,250美元的租金價格成交。

中東灣LR油輪上周延續下行趨勢。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數再次下跌15.78點至WS153.61點。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價同樣下跌393,000美元，報452.5萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周出現回調，運價下跌100,000美元至443.3萬美元。

中東灣雖然LR2油輪上周出現下跌，但LR1油輪上周表現堅挺。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數上周始終徘徊于WS185點左右，本文撰稿之時報WS188.44點。與此同時，中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價下跌157,000美元至390萬美元。

英國—歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數上周同樣開始走軟，本文撰稿之時報WS192.06點，相較上上周下跌8.69點。

中東灣MR油輪上周交易量較大，運價出現反彈，TC17航線運價指數跳漲41點至WS277.86點，漲幅達17%。

英國—歐洲大陸MR油輪經過上上周的承壓下跌后，上周似乎已經觸底。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數上周始終徘徊于WS117-119點左右。大量的交易活動維持了交易者的興趣，受航程要求等因素影響，不同交易成交運價水平各不相同。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪方面，上周一些成交消息給市場帶來了希望，運價指數攀升10.06點至WS141.25點。

美灣MR油輪上周開始出現了一些樂觀跡象，運價有所反彈。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數由WS153.21點上漲至WS170點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪表現更加平穩，運價指數由WS217點上漲至WS220點。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運價反彈突破700,000美元關口，報714,286美元，波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過20,000美元/天。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金由21,790美元上漲至24,581美元。

地中海靈便型油輪市場上周延續跌勢，TC6航線運價指數由WS199.17點下跌至WS192.28點。

西北歐地區，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪再次承受巨大下行壓力，運價指數下跌30.56點至WS152.83點。

上周VLCC油輪市場上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數上漲9點至WS68.50點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金42,134美元/天。

大西洋市場情況類似。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數攀升11點至WS73.95點，往返航程等價期租租金49,194美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價起初保持平穩，隨后出現上漲，成交價格節節攀高，最終上周總體上漲1,733,333美元至10,244,444美元，往返航程等價期租租金28,598美元/天。

西非蘇伊士型油輪市場上周保持平穩。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數持平于WS142-143點水平，往返航程等價期租租金57,893美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數小幅上漲2點至WS145.55點，往返航程等價期租租金64,545美元/天。中東地區，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數上周再次下跌3.5點至WS87.56點，因為當地市場依然缺少交易消息。

北海地區，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數小幅上漲1點至WS182.5點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金72,097美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數上漲18點至WS184.33點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金55,939美元/天。

大西洋板塊另一側，市場持續走強。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數再次跳漲60點至WS345.94點，往返航程等價期租租金118,134美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數上漲50點至WS324.38點，往返航程等價期租租金96,727美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數再次上漲22點至WS302.5點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金83,898美元/天。

東方地區有消息稱，有三燃料柴電船舶以50,000美元/天的租金價格達成交易，有二沖程船舶以75,000美元/天的租金價格達成交易。盡管如此，由于整體市場普遍缺少交易活動，上周液化天然氣船舶市場租金價格再次下跌。正如去年此時，眼下交易結構已經發生了變化，幾筆成交交易的船舶并未沿往返航線航行，而是以空放前往航運樞紐告終。一些新的船舶從大西洋板塊始航，也給租金價格帶來了壓力。盡管眼下正值冬季，歐洲各地出現了幾次強烈寒流，但天然氣儲存量仍然很高，因此航運需求并不大。

租金價格連續第十周下跌，期間不時出現企穩跡象，然而目前看來幾乎沒有支撐租金價格上漲的因素，經紀商對市場前景不抱樂觀態度。澳大利亞至東京BLNG1g航線三燃料柴電船舶租金價格下跌16,670美元，最終收報47,551美元，不過有消息稱有一艘三燃料柴電船舶以50,000美元/天的租金價格達成了交易。休斯頓至歐洲大陸BLNG2g航線租金價格下跌至63,380美元，休斯頓至東京BLNG3g航線租金價格下跌至66,323美元。

二沖程船舶方面，澳大利亞至日本航線有船舶以75,000美元/天的租金價格達成交易，但成交價格無法避免再次下跌，最終我們的評估報價為69,241美元。與此同時，休斯頓至歐洲大陸航線二沖程船舶租金價格下跌至85,018美元。休斯頓至東京BLNG3-174航線租金價格跌幅最大，下跌28,094美元，收報87,906美元。

定期期租交易保持平穩，幾乎沒有短期或長期交易成交的消息傳出，租金價格與上上周持平：租期6個月的174,000立方米二沖程船舶報67,500美元，租期一年報90,767美元，租期三年下跌至95,800美元。

上周液化石油氣船舶市場經歷了讓人不忍回顧的一周，租金價格和市場情緒雙雙下行。由于產品問題、運力倉位增長以及不利于市場的套利，上周所有三條航線均大幅下跌。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線上周租金價格下跌38.714美元，是近幾年來跌幅最大的一周之一，租金價格由開盤時的135美元左右下跌至100美元以下，最終收報98.143美元，等價期租租金收益83,487美元/天。眼下的情況并非市場所樂見，而且租金價格甚至還遠未觸底，許多經紀商渴切地盼望交易日早些結束進入周末。

大西洋板塊市場表現更加糟糕。BLPG3航線創下最大周跌幅58.572美元，租金價格連續兩天下跌約20美元。休斯頓至法拉盛BLPG航線上周表現是幾條航線中最好的，僅下跌21.8美元，但這僅僅是因為該航線船舶成交消息極少。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格跌幅達26.83%，收報159.714美元，等價期租租金收益85,993美元/天。無論如何，極少的成交消息和不利于市場的套利對于新的一周而言也并非一個良好的開端。

海岬型船運價指數下跌199點，或5.2%，至3599點。

巴拿馬型船運價指數下跌61點，或3.7%，至1605點，為11月中旬以來的最低水平。

超靈便型散貨船運價指數下跌18點，報1194點。

 

海岬型船舶

上周海岬型船舶市場交易活躍，挑戰不斷。圣誕和新年假期結束后，市場開盤交易節奏較為緩慢。開盤之初，太平洋板塊有兩家礦商積極參與交易，市場情緒較為樂觀。然而隨后，西澳大利亞礦業巨頭礦車脫軌的消息傳來，給市場帶來了不確定性，C5航線上周早些時候應聲下跌約1.00-1.20美元。大西洋板塊同樣面臨挑戰，運力倉位收緊，買賣價差拉大。上周四太平洋板塊交易活動有所增加，但C5航線受市場壓力影響，租金價格進一步下跌，不過有交易者認為市場已逐漸接近底部。事實似乎也確實如此：上周末收盤前，兩家礦商被迫提高出價尋找船東，C5航線上周五租金價格小幅上漲約30美分。大西洋板塊，船舶運力供應持續收緊，1月抵達巴西南部的船舶運力尤其緊張。上周上旬交易消息較少，但運力普遍處于緊張狀態，加之上周末收盤前交易活動有所增加，出現了租船成交價格上漲的消息，市場情緒保持看漲，但并未過分樂觀。總體而言，上周海岬型航線?(5TC)?租金價格走勢良好，周初開盤報28,896美元，周末收盤報31,497美元。

圣誕假期結束后，巴拿馬型船舶市場交易消息寥寥，租金價格從上周初開盤起就面臨壓力。下行壓力主要來自船舶運力的增長，這一方面是因為節假日期間沒有船舶達成交易，另一方面則是因為太平洋板塊和大西洋板塊上周始終需求不足，迫使船東降低租金價格。2023年市場疲軟收場，更多來自東南亞的空放船舶只會進一步打壓市場。與此同時，亞洲市場普遍缺乏支撐，近期前景似乎極為悲觀。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，往返北太平洋板塊，以13,000美元的租金價格成交，但上周末收盤前再沒有第二艘船舶以這樣的租金水平達成交易。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘85,000載重噸的船舶在非洲西北部交船，航程較長，經美灣開往阿拉伯灣，駛經好望角，以24,000美元的租金價格成交。一些定期期租交易消息浮現。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期一年，以16,250美元的租金價格達成交易。

不出所料，各地假期過后，新年伊始極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場開盤表現相當平淡。大西洋板塊南部地區表現依然較為低迷，新詢盤較少，同時可用即期運力充足。隨著時間的推移，有交易者發現美灣詢盤水平有所改善，但租船成交消息較少。亞洲地區，經紀商表示來自北太平洋板塊和澳大利亞的新交易活動極少，不過南部地區交易似乎較為活躍。定期期租交易極少。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，在新加坡—日本地區還船，以17,000美元的租金價格達成交易，脫硫裝置帶來的益處歸屬租家。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在美灣交船，在地中海東部還船，以26,000美元的租金價格達成交易。亞洲地區，一艘56,000載重噸船舶在菲律賓交船，駛經印度尼西亞，在中國華南地區還船，以12,000美元的租金價格達成交易。印度洋始航的船舶租金價格保持在合理水平。一艘64,000載重噸的船舶在瑙勒基港?(Navalakhi)?交船，駛經阿曼，在吉大港還船，以20,000美元的租金價格成交。

上周公開交易時間雖然較短，但中東灣LR油輪運價出現了急劇下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數下跌23點至WS169.44點。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價同樣下跌275,000美元至4,940,000美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價小幅上漲不到57,000美元，報4,525,000美元。

中東灣LR1油輪上周運價同樣下跌，不過下跌幅度小于LR2油輪。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數下跌13點至WS190.44點。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價下跌241,000美元至4,120,000美元。

英國—歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數較為平穩，僅小幅逐步下跌3.77點至WS208.13點。

上周，中東灣MR油輪和該地區其他型號的油輪一樣出現下跌。TC17航線運價指數下跌27.43點至WS233.71點，跌幅為10%。

英國—歐洲大陸MR油輪上周再次下探，公開市場傳來的租船成交價格持續大幅下跌。本文撰稿之時，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數報WS129.4美元，相較上周初開盤價WS154.2點有所下跌。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數同樣下跌28.25點至WS144.19點。

灣MR油輪上周初開盤表現不佳，隨后大量詢盤涌現，抑制了當地卸貨船只運價的回升。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數由WS163.5點下跌至WS152.86點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數同樣從WS234.57點下跌至WS216.43點。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運價從742,000美元下跌至644,000美元，觸底后略有回升，因為有廣為流傳的消息稱有油輪以696,000美元的運價水平達成交易。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金由27,753美元下跌至22,705美元。

西北歐，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪同樣承壓，運價指數下跌23.28點至WS197點。

下文提及的所有WS運價指數均基于2024年新世界油輪名義運費指數表

VLCC油輪

上周交易日較少，VLCC油輪市場總體較為穩定。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌約0.5點至WS57.23點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金27,395美元/天。有消息稱，1月10日至20日的貨物已確定運力。鑒于市場情緒較為疲軟，租家似乎不急于租入1月21日至31日的船舶運力。與此同時，交易者正在等待大約10天后二月貨運日期的確認。

大西洋板塊情況相似。西非至中國260,000噸油輪運價指數同樣下跌0.5點至WS59.53點，往返航程等價期租租金30,855美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價下跌83,333美元至7,900,000美元，往返航程等價期租租金30,082美元/天。不過，隔夜有消息稱，有運營商以8,390,000美元的運價租入了兩艘VLCC油輪，并且有權選擇以4,125,000美元的運價于2月1日至10日在美灣裝港、開往英國—歐洲大陸。

西非蘇伊士型油輪上周運價上漲。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數上周二以來上漲17點至WS135.62點，往返航程等價期租租金52,730美元/天。地中海和黑海地區，運力倉位更有利于租家。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數小幅攀升2點至WS140.73點，往返航程等價期租租金59,985美元/天。中東地區，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數下跌5點至WS88.68點，有些船東有意回到西部地區，抓住大西洋板塊市場上漲的機會，因為東部地區市場交易消息和活動極少。

北海地區，得益于堅挺的美灣市場和西北歐惡劣的天氣情況，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲6點至WS180點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金69,820美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪上周運價持平于WS150點水平，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金36,435美元/天，有船舶選擇空放前往美灣地區。

大西洋板塊另一側，市場開啟了過山車行情，運價水平急劇攀升。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數上周二以來上漲75點，報WS252.13點，往返航程等價期租租金75,970美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數上漲67點至WS238.50點，往返航程等價期租租金62,391美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋板塊航線70,000噸油輪運價指數大幅跳漲90點至WS280.50點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金75,298美元/天，吸引了船東的關注。考慮到地中海和英國—歐洲大陸的可用運力情況，一些船東開始空放前往美灣。

新的一年，液化天然氣船舶市場租金價格依然處于僵持狀態。前端市場運力倉位緊張，只要有一些詢盤出現，眼下的價格走勢就有可能發生轉變；但由于許多貨物由內部運力消化，并且FOB招標貨物未能進入市場，價格走勢方向不太可能發生根本性變化。有傳言稱一月底至二月初會出現一些來自澳大利亞的機會，但目前為止還沒有出現什么實質性進展。租金價格本身保持平穩，圣誕和新年假期致使運價指數出現了比往常更大的分歧，但總體而言，我們認為三大航線和兩大船舶型號表現均偏負面。上周，BLNG1g航線160,000立方米船舶租金價格下跌4,491美元，收報64,221美元；BLNG1_74g航線174,000立方米船舶租金價格下跌5,817美元，收報84,913美元。大西洋板塊，BLNG2_74g航線和BLNG3_74g航線的174,000立方米船舶租金價格下跌幅度最大，分別下跌9,000美元和7,000美元，分別收報109,000美元和116,000美元。BLNG2g航線和BLNG3g航線的160,000立方米船舶表現相對較好，但同樣也處于下跌態勢，分別收報89,000美元和93,000美元。

整個冬季定期期租交易一直寥寥無幾。波羅的海交易所公布的6個月、1年和3年租期船舶租金價格與2023年底相同，分別為92,267美元、96,000美元和68,300美元。

新年第一周交易日較少，因為1月1日是銀行公休日。受此影響，市場上租船成交消息不多。最新運力倉位顯示，大多數前往美灣的船舶選擇了改道好望角。所有公開消息中經巴拿馬運河空放前往美灣的船舶均為巴拿馬型船舶。上周東方租船成交消息相對較少。BLPG1航線租金價格徘徊于135美元至140美元，最終相較上上周僅上漲0.857美元，收報137.143美元，等價期租租金收益126,439美元/天。

一些交易者原本預計，大西洋板塊BLPG2航線租金價格會受到1月1日起生效的新歐盟碳排放交易體系（EU ETS）影響而出現波動。但由于上周只有一筆完成的租船成交交易（租家可選擇以120美元的租金價格前往法拉盛），大多數經紀商報告稱，BLPG2航線租金價格并未出現多少實質性變化。BLPG2航線租金價格徘徊于這一水平，最終收報119.6美元，等價期租租金收益143,905美元/天。BLPG3航線租金價格上周初開盤一度上漲至226美元，隨后周中出現回調，最終收報221美元，總體下跌2.571美元，等價期租租金收益133,998美元/天。

其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1808 點，較前值跌3.42%；

海岬型運費指數(BCI)報3569 點，漲2.44%；

超靈便型船運價指數(BSI)報1271 點，跌2.83%。