“WWAN HAI A17”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的10艘，該船交付后將投入萬海航運亞洲-北美航線。其余3艘預計將于2025年全部交付。

該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。

該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，已獲得“智能船舶符號”認證，可使用各種監控系統和通信設備實時收集船舶航行數據和設備運行狀況，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

作為擁有長久合作歷史的“老搭檔”，業界有消息稱，萬海航運正在與韓國HD現代集團和三星重工洽談15000TEU雙燃料動力大型集裝箱船建造事宜，新船數量在4艘到10艘不等，燃料類型尚未確定。

當前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

不久前，萬海航運剛與中國臺灣國際造船股份有限公司（臺船國際）和HD現代三湖共計簽署2型20艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書，包括臺船國際的12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和HD現代三湖的4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元，預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。此舉旨在推動船隊升級以提高運營效率，增強其長途運輸服務的競爭力。

韓媒消息，萬海航運正在與韓國HD現代集團和三星重工洽談15000TEU雙燃料動力大型集裝箱船建造事宜，新船數量在4艘到10艘不等，燃料類型尚未確定。

作為參考，目前液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船的單船造價預計超過2.2億美元，甲醇雙燃料動力大型集裝箱船的單船造價至少為2億美元，以此計算，若萬海航運選擇LNG燃料，訂單總價值至少在8.8億美元（約合人民幣63.16億元）至22億美元（約合人民幣157.91億元）之間；若選擇甲醇燃料，訂單總價值至少在8億美元（約合人民幣57.42億元）至22億美元（約合人民幣143.55億元）之間。

當前，萬海航運正在增加新造船訂單以應對高運費和環保法規。上周（8月12日），萬海航運發布公告稱，該集團旗下子公司萬海航運（新加坡）有限公司已與中國臺灣國際造船股份有限公司（臺船國際）和HD現代三湖共計簽署2型20艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書。此舉旨在推動船隊升級以提高運營效率，增強其長途運輸服務的競爭力。

該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元，預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。其中，12+4艘8000TEU集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若全部生效，總價值在16.4億美元至24.8億美元之間。4艘8700TEU集裝箱船將由HD現代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，總價值在4.54億美元至5.2164億美元。

值得注意的是，這是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際自2018年之后首次承接批量商船訂單，且創下該船廠目前獲得的最大單筆商船訂單。不僅如此，8月12日宣布的2型20艘新船建造意向書也是萬海航運首次投建甲醇雙燃料集裝箱船。目前甲醇被譽為下一代船用清潔燃料，相較于傳統船用燃料，甲醇可顯著減少硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx） 和溫室氣體等污染物排放。

據龍船訂單庫追蹤，萬海航運曾在2021年至2022期間通過下單造船大舉推進船隊擴張，包括日本造船聯合的12艘3013TEU支線集裝箱船和12艘3055TEU支線集裝箱船；三星重工的13艘13100TEU集裝箱大型集裝箱船；HD現代重工（原現代重工）的5艘13200TEU大型集裝箱船以及臺船國際的4艘3000TEU支線集裝箱船等。

此外，萬海航運在今年前7個月共接收9艘新船，分別為3艘13000TEU和6艘3000TEU支線集裝箱船，預計到今年年底還將交付1艘13000TEU和2艘支線3000TEU新船。2025年預計將有3艘13000TEU集裝箱船交付并加入船隊。

該建造意向書包括12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，總價值最高將達到約30億美元（約合人民幣215億元），該系列新船預計將于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。

根據公告，12+4艘8000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由臺船國際承建，單船造價在1.025億美元至1.24億美元，若備選訂單全部生效，16艘新船總價值在16.4億美元（約合人民幣117.35億元）至24.8億美元（約合人民幣177.46億元）。據中國臺灣媒體報道，該訂單是臺船國際首次建造雙燃料船，也是臺船國際目前獲得的最大單筆商船訂單。

4艘8700TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船將由HD現代三湖承建，單船造價在1.135億美元至1.3041億美元，訂單總價值在4.54億美元（約合人民幣32.49億元）至5.2164億美元（約合人民幣37.33億元）。

近年來，臺船國際順應航運業節能降碳趨勢，積極投入甲醇雙然料動力集裝箱船的研發設計，為其斬獲該筆訂單奠定了基礎。臺船國際目前在手業務訂單，包含有軍艦及公務船訂單合計15艘，交船日期高雄廠區排至2031年10月，基隆廠至2027年10月。

值得注意的是，這是HD現代三湖近期公開的第二份集裝箱船訂單。上個月，法國航運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）與HD韓國造船海洋簽訂12艘15500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單，HD現代重工和HD現代三湖將分別承建6艘，預計將于2028年6月前交付船東，單船造價約2.22億美元。

“WWAN HAI A16”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的第9艘，該船交付后將投入萬海航運的亞洲-北美東海岸航線。

該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。

該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，已獲得“智能船舶符號”認證，可使用各種監控系統和通信設備實時收集船舶航行數據和設備運行狀況，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

作為脫碳進程的一部分，萬海航運去年已與Standard Chartered Bank簽署一項為期10年的可持續發展掛鉤航運融資協議。

“WAN HAI A15”號是萬海航運于2021年至2022年期間向三星重工訂購的13艘13100TEU系列集裝箱船中的第8艘，該船交付后將投入萬海航運的亞洲-北美東海岸航線。

據了解，該系列集裝箱船全長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速高達22節。新船配備氮氧化物還原系統（SCR）和壓載水處理系統（BWTS）；配備各種節能裝置和智能船舶解決方案SVESSEL。該系列集裝箱船作為環保型智能船舶建造，可實現經濟、安全的運營，減少航行過程中的阻力，節約能源，減少燃料。

當前，萬海航運正在不斷升級其船隊，以提高運營效率。該公司計劃逐步增加13000TEU集裝箱船，以提高其長途服務的競爭力并加強其運營能力。

除大型集裝箱船外，由日本造船聯合（JMU）TSU船廠為萬海航運建造的3艘環保型3055TEU集裝箱船“WAN HAI 370”號、“WAN HAI 371”號以及“WAN HAI 373”號也于上周（3月26日）舉行命名儀式。該系列集裝箱船共計12艘，此次命名的是系列船的第6艘、第7艘和第9艘。

萬海航運表示，3055TEU系列集裝箱船使用低硫燃油（LSFO），注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等新型節能設備，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

萬海航運表示，3055TEU系列集裝箱船使用低硫燃油（LSFO），注重能源效率和環保性能，配備全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等新型節能設備，可有效降低阻力達到節能效果。新船均獲得了“智能船舶”認證，安裝智能船舶系統與各項監控及通訊設備，全方位搜集船舶航行與設備運營數據，有助于強化船隊安全管理。

今年1月，萬海航運在三星重工巨濟船廠為一艘13000TEU新型環保集裝箱船舉行命名儀式。

目前，萬海航運已制定明確的減排目標，承諾到2030年旗下船隊的碳強度將比基準年（2008年）降低50%。此外，自2022年起，萬海航運已獲得溫室氣體清單和溫室氣體議定書的雙重認證，船隊二氧化碳排放強度與上一年相比減少了5.2%，與2008年相比減少了約 34%。

據了解，萬海航運于2021年向現代重工訂造了5艘13200TEU集裝箱船，訂單總價值6370億韓元。今年4月份，該系列訂單的第二艘和第三艘順利命名，并分別于4月底和7月中旬交付。最新命名的兩艘新船將分別于10月中旬和12月中旬交付，是該系列訂單的最后兩艘船，將部署在遠東-美國航線上。

該系列集裝箱船全長335米，寬51米，設計吃水16米，最大航速22節，配備全平衡扭曲球型舵、螺旋漿前預旋流裝置等，有助于航行中減少阻力，達到節能省油的功效。其設計旨在提前滿足第三階段能源效率設計指數（EEDI）的最高要求。此外，該系列船均取得“智能船舶”（Smart Ship Notation）認證。

根據Alpha Liner的數據，截至7月，萬海航運船隊（包括租船）共有125艘船，共計449000個TEU（1.6%的份額），全球排名第11位。其中包括113艘自有船舶（41.9萬TEU）和12艘租賃船舶（3萬TEU）。

陽明海運7月份環比下降7.8%，7月份營收甚至低于5月份。萬海航運環比增長0.84%。長榮海運的月度營收在2月份首次低于新臺幣200億元后，3月份止跌回升，4月和5月連續溫和回升，6月份小幅回落后，7月份超過于新臺幣230億，環比增長5.8%。

陽明海運7月營收環比下降7.8%

陽明海運發布2023年上半年財報。2023年第2季單季合并營業收入為新臺幣350億元，稅后凈損新臺幣1.3億元，稅后EPS為每股凈損0.04元；2023年上半年合并結果，營業收入為新臺幣720億元，稅后凈利新臺幣32.7億元，稅后EPS為每股凈利0.94元，上半年航運市場主要受到通貨膨脹壓力及全球經濟不穩定影響，且運價相較去年同期下滑，導致營業收入較去年同期減少。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第9，運營93艘，其中自有船舶51艘、租入船舶42艘，總艙位達到77.5萬TEU。此外，陽明海運持有5艘，總計77500TEU新造船訂單。

萬海航運7月營收環比增長0.8%

萬海航運2023年前7個月累計實現營業收入新臺幣582.6億元（約19.0億美元），同比下跌67.6%。

2023年7月，萬海航運實現營業收入新臺幣82.4億元（約2.6億美元），同比下降65.6%，環比增長0.8%。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營124艘，其中自有船舶115艘、租入船舶9艘，總艙位達到45.5萬TEU。此外，萬海航運還持有25艘，總計17.7萬TEU新造船訂單。

長榮海運7月營收環比增長5.8%

長榮海運實現營業收入約1342.1億元新臺幣（約合42.1億美元），上年同期為3458.2億元新臺幣，同比下降61.1%；歸屬于母公司業主的凈利約為101.3億元新臺幣（約合3.2億美元），上年同期為2036.5億元新臺幣，同比下降95.0%。

對于市場前景，長榮海運董事長張衍義此前曾分析稱，當前全球集運市場供需缺口大，供需失衡嚴重。從供給面看，艙位過剩，短時間內運價很難恢復；從需求面看，今年的旺季可能延后，預計第三季度末或第四季度初運價才可能上漲。

從2021年至2022年，萬海海運向三星重工訂購了13艘13100TEU級集裝箱船，此次命名的新船于2021年5月簽訂造船合同。

據悉，該系列船總長335米，寬51米，最大吃水16米，設計航速22節。新船配備氮氧化物減排裝置（SCR）和壓載水處理系統（BWTS），配備各種節油裝置（能源設備）和智能船舶解決方案“SVESSEL”，有助減少航行過程中的阻力，達到節能減油的效果。同時，該型船已經提前達到船舶能效設計指數（EEDI）第三階段的最高標準，減少碳排放，符合綠色航運發展趨勢。

在航行安全方面，該系列船均獲得智能船舶（Smart Ship Notation）認證，同時可利用各種監控系統和通信設備收集船舶運行數據及設備運行狀態，有助于及早掌握船舶狀況，加強船舶安全管理。

5月份，長榮海運營收約合7.47億美元，較4月增長2.6%，同比下跌60.8%；陽明海運營收約合3.78億美元，較4月增長4.8%，同比下跌65.82%；萬海航運營收約合2.67億美元，較4月增長0.52%，同比下跌67.41%。

長榮方表示，受惠于出口量增加及調配航線得宜，5月合并營收達229.17億元新臺幣，月增2.6%，為連續三個月月增，表現穩健，但去年基期較高，年減60.8%。前五月合并營收為1,120.8億元新臺幣，年減60.74%。長榮海運總經理謝惠全早前預計市場將從6月開始回暖，但可能要到下半年才會有明顯好轉。

此外，陽明海運表示，亞太地區經貿發展仍充滿潛力，有助于推升全球經濟增長。加上RCEP于6月2日起全面生效，將促進區域貿易發展。萬海航運認為，如果地緣政治緊張趨緩，通貨膨脹持續回落，加上終端市場去庫存已收到成效，有助于船公司提升業績。

隨著4、5月份市場有恢復跡象，三家船公司對市場前景仍較為樂觀。但值得注意的是，由于目前地緣政治仍處于緊繃狀態，且市場需求仍處底位，加之美西碼頭勞資糾紛矛盾升級都將左右今年市場的走向。

來源：港口圈