此次深度戰略性合作，不僅標志著萬邦重工與DNV合作的起點，更是修船行業邁向綠色、低碳、數字化轉型的關鍵一步。雙方也將加強在環保、節能、安全等方面的交流與合作，共同秉承”綠色、低碳、數字”的發展理念，致力于推動全球船舶維修業的可持續發展。這次合作將為行業帶來創新的解決方案，引領修船業走向一個更加可持續和環保的未來，同時在全球范圍內樹立起可持續發展的新標桿。

新加風帆助推系統（WPU)

風帆助推系統是減少船舶航行阻力的一項新技術，其通過在露天甲板安裝可升降風帆，精確地根據實時風向來調整風帆的角度，從而在航行過程中利用大自然的力量，大大提升了船舶的航行效率，減小燃油消耗，達到節能減排的目的。

應對首艘船風帆系統安裝，項目組聯合船東及船檢細致勘驗，結合現場實際明確各個節點，組織協調施工資源，優化施工工序，規避交叉作業。在船舶進廠之前，項目組提前完成了風帆底座下方的T型材支撐和新分段的預制，大大的縮短了船期壓力；鋼結構部分的焊接過程以及風帆底座的拼裝，每一步作業流程都精準執行；最終，所有工程全都一次性通過驗收，得到船東的高度認可和贊揚。

球鼻艏改裝項目

為該船量身定做的新球鼻艏，具有比原有的更加流暢的線形，能夠更好的減少船舶航行遇到的阻力。這一舉措能顯著降低燃油的消耗和提高航行的速度，對于提升船舶能效和環保性能具有重要意義。

經過多年的經驗積累和統一完善的吊裝規劃，萬邦重工對此項工程早已駕輕就熟。創新的塢底小車在筆直的工字鋼組成的軌道上滑動，無需通過復雜的定位和測量，無余量的合攏讓項目組在不到一天的時間即可完成切割、吊裝和焊前裝配等工作，刷新了記錄。

以物聯網與信息數字技術為核心，借助全覆蓋的5G網絡，客戶及相關方能夠實時登錄數字生產管理平臺，直觀體驗關聯數據支持下船舶機電設備維修的實時場景。

SPC(Statistical Process Control)檢測數據管理中心，摒棄了傳統的部件測量方式，實現了檢測量具到PC端的數據無線采集與傳輸，為維修方案決策提供了更為精準、及時的信息與數據支持。

在零部件管理方面，“未來修船萬邦硅谷”設立了部件與物資管理中心。運用單船單貨架管理模式，對各零部件進行標識，實現了數字化進出庫管理與追蹤。

此外，萬邦重工自主研發的自動氣閥研磨一體機，在二沖程和四沖程柴油機缸頭維修平臺上實現了重大突破，摒棄了傳統手工研磨方式，實現了自動化作業，顯著提升了工作效率和品質。

在零部件清洗中心，設置了超高壓清洗室和全自動旋轉噴淋清洗機，無論是大型工件還是小零件，都能實現一氣呵成的清理與清潔。同時，由研發的即將上崗的智能清洗機械人，通過掃描成像技術，將實現大型零部件維修的全自動清洗作業。

數控全自動軸類高性能焊接設備的應用，簡化了柱塞及軸類修復流程，省略了表面鍍鉻工藝，不僅減少了環境污染，還縮短了修理周期。這一創新應用得到了船東客戶的高度認可與贊譽。

“未來修船萬邦硅谷”致力于創新高效、高質量的工作方式，不斷提升機械化、自動化、數字化、智能化水準。萬邦重工與合作伙伴共同開發的船舶電機維修全自動組裝與調試生產線，大幅度提升了工作的精準度、安全性及工作效率。

其內的恒溫恒濕無塵車間，特別適應LPG、LNG船舶設備的維修工作，現已順利承接多艘LPG船舶的設備修理任務。

5月7日，挪威籍船舶在圓滿完成了一系列在廠修理和改裝工作后正式踏上了試航之旅，此次試航不僅是對該輪性能的一次全面檢驗，更是對該輪在廠期間新加裝的多項節能降碳項目效果的直接展示。

經過前期精心的準備和調試，在試航過程中，空氣減阻系統、主機和整個軸系及軸帶發電機的運行狀況良好。試航結果顯示，所有新增設備均達到了預期效果，甚至在某些方面超出了預期,不僅成功降低了船舶的能耗和碳排放，還提升了船舶的整體性能和航行穩定性。該輪的成功試航，為船東后續改造此類項目增加了更大的信心，也彰顯了萬邦重工在此類改造項目的技術實力。

改裝項目簡介

1、新加空氣減阻系統

空氣減阻系統是減少船舶航行阻力的一項新技術，其通過在船舶艏部的船底位置安裝設定數量的空氣分配器，精確地釋放一定壓力和速率的空氣，從而在航行過程中在船舶底部形成一層穩定的氣泡層，有效減少了船底與水的摩擦阻力，大大提升了船舶的航行效率。

2、新裝軸帶發電機及油封改造

該項目的核心是通過在由液壓聯軸器連接的中間軸上加裝軸帶發電機，從而實現主機過剩功率的有效轉換及能量的再利用，將其變為船舶電能。這一舉措能顯著降低燃油的消耗和廢氣排放，對于提升船舶能效和環保性能具有重要意義。

其工程主要包括尾軸密封由水封系統改造為油+氣密封系統；尾柱鑄鋼件端面切短134mm；尾軸軸承和尾軸管整體換新；尾柱前后端面重新鉆孔；尾軸重新加工；中間軸換新由SKF連接，新加軸帶發電機；中間軸承換新等。

3、新裝導流罩

這一項目的目標是在尾軸轂上方安裝導流罩，旨在優化尾流狀況，進而提升推進效率并改善尾部振動問題。這不僅有助于提升船舶的整體性能，還能在一定程度上延長船舶的使用壽命。

該輪是一艘4.5萬載重噸的MR2型化學品船，該項目主要工程為20個貨油艙和2個SLOP艙共約2.8萬平方米特涂作業，選用APC（Advance Polymer Coatings）公司的知名產品MarineLine 784涂層，是舟山萬邦重工迄今承修的此類工程中最大的一個項目。

MarineLine 784除了有著優異的化學和物理性能以外，還具有洗艙周期短、貨品吸收率低等綜合經濟優勢。逐漸被更多的船東認為是化學品船/成品油船艙室理想的涂層防護方案。
但MarineLine 784涂層對施工條件和質量控制標準要求嚴苛，施工流程相對繁瑣。




在該輪的生產過程中，采用了多項新的施工工藝來保證工期和品質：首次在貨油艙全面采用懸掛架進行特涂作業，縮短了作業周期；首次大面積采用超高壓水處理方式清除艙壁油污，替代化學清洗，取得了理想的效果；首次在全球修船業中全面采用鋼砂替代銅礦砂作業，降低了環境污染，同時更好地保證了施工質量。