該船11000DWT多用途船總長149.95米，垂線間長143.05米，型寬23.20米，型深10.5米，設計吃水8.50米，航速15.5節，入級BV船級社。

該船由三福船舶與荷蘭設計公司聯合設計。該船主機采用MAN B&W 6G45 ME-C9.5, 甲板左舷設有兩臺250T的克令吊，最大聯吊重量達500噸。該船設計為首樓型船舶，航行駕駛視野更加開闊，設計布置總長128米的寬敞甲板及104米長大貨艙，同時貨艙設計為敞口裝載，貨艙單艙艙容以及露天甲板的開敞面積達到最大化。該船配置兩層二甲板艙蓋，可在上下九個位置靈活調節，配置兩套活動艙壁，可在縱向多個位置調節，使貨物適裝性得到了很大的提高。

據了解，該船的德國船東在三福已訂造共15艘同型船，為三福船舶建造的11000DWT多用途船系列船的第四艘船舶，

據了解，該船總長149.95米，垂線間長147.25米，型寬26.80米，型深14.6米，設計吃水8.00米，最大載重噸18700噸，設計航速18節，入DNV船級社。

該船由上海船舶研究設計院研發設計，帶高等級一人橋樓“NUAT(AW)”和“Recyclable”入級符號，將主要服務于北海及挪威沿海岸線，依靠航線上的綠色甲醇工廠，將在北歐建立一條 “綠色走廊”，實現全生命周期和運營區域的碳中和；該船的EEDI能效指數完全滿足IMO規則第三階段要求。

11000DWT多用途船總長149.95米，垂線間長143.05米，型寬23.20米，型深10.5米，設計吃水8.50米，航速15.5節，入級BV船級社。

該船為三福船舶交付的11000DWT多用途船系列船的第三艘船舶，是三福船舶打造的一款綠色、低碳、高效能的多用途船舶典范，由三福船舶與荷蘭設計公司聯合設計，該船德國船東在三福已訂造共15艘同型船。

該船為單固定螺距螺旋槳、低速柴油發動機驅動，主機采用MAN B&W 6G45 ME-C9.5, 甲板左舷設有兩臺250T的克令吊，最大聯吊重量達500噸。該船最顯著的特點是：設計布置為首樓型船舶，航行駕駛視野更加開闊，設計布置總長128米的寬敞甲板及104米長大貨艙，同時貨艙設計為敞口裝載，貨艙單艙艙容以及露天甲板的開敞面積達到最大化。該船配置兩層二甲板艙蓋，可在上下九個位置靈活調節，配置兩套活動艙壁，可在縱向多個位置調節，使貨物適裝性得到了很大的提高。

該型船總長248.00米，垂線間長236.50米，型寬35.20米，型深19.2米，設計吃水11.00米，最大載重噸51000噸，最多可裝載3666TEU集裝箱，設計航速19.5節，入DNV船級社。

據悉，該系列3500TEU雙燃料集裝箱船是由德國HBHUNTE設計公司設計，采用艏樓型布置。該船主機采用MAN B&W7S70ME-C10.5 GI HPSCR，主要燃料為LNG和MGO，該船首次采用了雙C型立式天然氣儲藏罐，是截至目前為止全球最大裝船的立式氣體罐。本船可以裝載1000多只冷藏集裝箱，并配有冷藏監控系統，本船的EEDI指標達到并超過最新行業標準，其環保性能也遠超當前標準。

據了解，命名儀式圓滿結束后，首制船“SEABOARD VOYAGER”將開啟首航。

該船裝配了全球最大立式LNG燃料罐，船長248米，型寬35.2米，可一次性裝運3500只標準集裝箱，是泰州高港地區建造的最大集裝箱船舶。

據了解，“SEABORD VOYAGER”是泰州三福船舶工程有限公司為德國船東建造的6艘該批次船型的首艘，于今年3月4日下水。該船型由德國HB HUNTE公司基于生態環保的原則進行設計，采用雙燃料（LNG和MGO）動力主機，配置兩臺MGO（柴油）燃油發電機和一臺LNG（液化天然氣）燃料發電機，可滿足不同工況下電力需求，是新一代環保型動力的代表船型。

該船總長147.00米，垂線間長140.00米，型寬22.80米，型深11.55米，設計吃水7.50米，航速15節，續航里程10200海里，入DNV船級社。本次開工的船為該船東建造的系列船中的首制船。該系列船型是三福船舶聯合設計院在原12500噸多用途船型的基礎上進行進一步優化設計的船型，增加了冰區加強，并滿足TIER 3排放規則，為新型綠色環保型船舶。

“Colorado”號是HJ重工為MPCC建造的最后一艘5500TEU甲醇預留集裝箱船，其姊妹船名為“Mackenzie”號。雙方于2022年4月簽訂2艘甲醇預留集裝箱船造船合同，每艘船價格為7220萬美元，當時附有2艘備選船舶。

“Colorado”號和“Mackenzie”號于今年5月23日同日舉行命名儀式。該型集裝箱船全長255米，型寬37.3米，采用甲醇預留設計，未來可通過改裝使用甲醇燃料，可降低約40%的燃油消耗，可實現高達90%的減排目標。

除HJ重工2艘新建甲醇預留集裝箱船外，MPCC還將在2024年下半年接收由三福船舶建造的2艘1300TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。雙方同樣于2022年簽訂造船合同，單船造價3900萬美元。

目前，三福船舶為MPCC建造的1300TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船首制船已于今年6月21日下水，該型船總長149.95米，垂線間長147.25米，型寬26.80米，型深14.6米，設計吃水8.00米，最大載重噸18700噸，設計航速18節，入挪威船級社（DNV），交付后將與挪威運輸公司 North Sea Container Line AS（NCL）簽訂租船合同。

業界消息，韓國航運公司Samjoo Maritime和一家未具名船東已經向三福船舶共計下單5艘Ultramax型散貨船，其中3艘來自Samjoo Maritime，2艘來自未具名船東。5艘新船預計全部將于2027年交付，具體船價尚未公布。

這是三福船舶繼今年5月承接泰國干散貨航運公司珍寶航運（Precious Shipping）的2+2艘63500載重噸Ultramax型散貨船后的又一散貨船訂單。Precious Shipping的單船造價約3360萬美元，以此為參考，最新5艘Ultramax型散貨船總價值約為1.68億美元（約合人民幣12.21億元）。克拉克森數據顯示，目前Ultramax型散貨船（61000載重噸-64500載重噸）的市場價格約為3400萬美元，兩者相差不大。

值得注意的是，三福船舶近年來主要活躍于多用途船、集裝箱船以及雜貨船市場，鮮少簽訂散貨船建造合同。自2020年初接獲泰州領軍船務公司1艘15289載重噸散貨船訂單后，三福船舶在接下來的三年時間內再未承接過散貨船訂單。據不完全統計，2022年至2023年期間，三福船舶共簽訂12+12艘新船訂單，全部來自海外船東，其中包括2艘1300箱集裝箱船、6+10艘7400載重噸雜貨船以及4+2艘12500載重噸甲醇預留多用途船。

在沉寂幾年后，三福船舶通過Precious Shipping的2+2艘Ultramax型散貨船訂單重返這一船型市場，并已成為三福船舶2024年的主力接單船型，包括最新訂單在內，三福船舶今年已承攬9艘Ultramax型散貨船。此外，該船廠還與日本航運巨頭商船三井（MOL）簽訂1艘13000載重噸風電模塊運輸船建造合同，預計將于2026年春季交付。訂單價值尚未公布。

官網顯示，泰州三福船舶工程有限公司擁有永安廠區和口岸廠區兩處高新船舶建造基地，均處于長江黃金水道岸畔，均配套有萬噸級船舶舾裝岸線碼頭，建有總裝船臺7座，配套裝備起吊設備數百臺，最大起吊能力達900噸；配置170立方空壓機站四座，150噸和320噸平板車等各類生產車輛、500噸和800噸油壓機等生產保障設備；具備高效焊接設備1000余臺；擁有剪板機、彎管機，大型數控三滾卷板機、400噸肋骨冷彎機等數控設備；建有4.5米和2.5米鋼板（材）預處理生產線3套、各類數控平臺2萬多平米、先進的四噴六涂噴砂（涂）房等生產設施。

該船廠可以承接120000載重噸以下各類集裝箱船、多用途船、油輪/化學品船、散貨船、拖船、海洋工程船及各類駁船。克拉克森數據顯示，截至目前，三福船舶手持訂單57艘，交船期排至2027年，船型包括多用途船（38艘）、散貨船（9艘）、集裝箱船（8艘）、挖泥船（1艘）以及海工船（1艘）。

上午10：18，三福船舶為德國船東建造的一艘3500TEU雙燃料（LNG+MGO）集裝箱船在4#船臺舉行上船臺合攏儀式，船東代表、DNV船級社代表以及三福船舶代表等出席上船臺儀式。

3500TEU雙燃料集裝箱船總長248.00米，垂線間長236.50米，型寬35.20米，型深19.2米，設計吃水11.00米，最大載重噸51000噸，設計航速19.5節，入DNV船級社。該船東在三福船舶共訂造了6艘同類型的船舶，此次上臺合攏的是第3艘。

上午11：00，三福船舶為德國船東建造的一艘11000DWT多用途船在公司會議室舉行簽字交船儀式。

11000DWT多用途船總長149.95米，垂線間長143.05米，型寬23.20米，型深10.5米，設計吃水8.50米，航速15.5節。該船東在三福船舶共訂造了15艘同類型船舶，此次交付的是第2艘。

該船總長248.00米，垂線間長236.50米，型寬35.20米，型深19.2米，設計吃水11.00米，最大載重噸51000噸，設計航速19.5節，入DNV船級社。