AGOGO?FPSO作為全球首個具備燃燒后碳捕集功能的FPSO，其先進性不言而喻。通過捕集船上燃氣輪機燃燒后煙氣的二氧化碳，該FPSO預計能夠顯著降低碳排放量，達到約27%的減排效果。這一技術的應用，為實現零碳排放FPSO的概念奠定了堅實基礎。此外，AGOGO?FPSO還集成了電氣化、自動化和數字化系統、聯合循環電力系統、海水渦輪發電機、蒸汽發電機等一系列新技術，這些技術的加入不僅提高了運營效率，還進一步降低了總體碳排放量。

上海中遠海運重工在AGOGO?FPSO的第二階段集成工作中付出了巨大努力。期間，克服各種各樣的挑戰，以扎實有效的工作完成了總重15000余噸的10個上層模塊吊裝、鋪設電纜100余萬米等復雜工程。最終，該項目比原計劃提前1個月完成全部改裝工程，創造了全球同類型FPSO改裝周期的新紀錄。

拖航是AGOGO?FPSO改裝項目的最后一個關鍵環節。為確保拖航的順利進行和安全性，卓越FPSO項目組提前進行了充分準備，召開了多次拖航專題會議，制定了詳細的拖航計劃和應急處理措施。這些努力確保了AGOGO?FPSO在拖航過程中的安全與高效。

AGOGO?FPSO的成功啟航，標志著上海中遠海運重工在綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝領域取得了又一重要成果。這一項目的成功交付，不僅有助于推動上海市長興島世界級海洋裝備島的建設，更為實現海洋強國夢貢獻了重要力量。

值得一提的是，AGOGO FPSO預計將于2025年9月在非洲安哥拉15/06區塊的West Hub正式投產。屆時，它將以每天12萬桶石油的生產能力和160萬桶的油儲存量，為全球能源市場注入新的活力。

公告披露，中石化冠德控股有限公司將通過合資公司投資建造3艘LNG船。中石化冠德全資附屬公司冠德國際投資及上海中遠海運LNG有意通過注資方式按比例進一步投資于中國能源運輸投資。冠德國際投資同意使用該集團內部資源注資約9530.5萬美元，上海中遠海運LNG同意投入約9919.5萬美元。

注資前，中國能源運輸投資分別由上海中遠海運LNG及冠德國際投資擁有51%及49%的股權。完成注資后，上海中遠海運LNG及冠德國際投資于中國能源運輸投資的股權維持不變。

公告表明，注資所得款項擬用于根據該項目設計、建造、采購及營運三艘LNG船舶，并將長期租賃給中石化，用于滿足美國維吉LNG項目協議下的LNG運輸需求。注資及建造三艘新LNG船艘將擴大該集團的船舶租賃和運輸業務規模，增強集團LNG運輸業務板塊核心競爭力，有利于持續為股東創造更大的價值。LNG運輸業務是集團核心業務之一，中石化冠德將繼續積極開發新的LNG運輸項目。

2021年11月4日，中石化與美國維吉公司簽署了為期20年、每年400萬噸的LNG長期購銷協議，為滿足上述項目中每年280萬噸LNG FOB貨物運輸需求，中石化向中國能源運輸投資提出增加LNG船的用船需求。為此，中國能源運輸投資擬投資建造其中3艘17.5萬立方米常規型LNG船，并以長期期租方式指定用于支持美國維吉LNG項目協議下的運力需求。

經測算，該項目總投資額約7.61億美元，由中國能源運輸投資100%投資，其中約74.43%資金（約5.66億美元）將來源于項目融資方式籌集；約25.57%資金（約1.955億美元）將來源于上海中遠海運LNG和冠德國際投資的注資。

“金海潮”輪是集智能、綠色、節能為一體的新一代創新型船舶，入級CCS船級社，掛中華人民共和國國旗。總長119米、型寬18.5米、型深9.4米、設計吃水6.3米、載重量8000噸；采用單槳、中速柴油機推進，貨艙內部結構采用2205雙相不銹鋼、內部構件采用316L不銹鋼，航速12.8節、續航力5000海里，允許同時裝載12種不同品種的液體化學品。配備智能船舶符號,提高化學品船裝卸、運輸效率和安全性，有效提升船舶智能化運營程度。

據了解，“金海潮”輪是川東造船與上海中遠海運雙方首批“瀛洲瀚潮”4艘不銹鋼化學品船的收官之作，其中2艘13800噸“金海瀛”“金海洲”輪、1艘8000噸“金海瀚”輪已于2022年順利交付。目前，川東造船與上海中遠海運再度攜手，正在建造11500噸不銹鋼化學品船。

公司榮獲全國交通運輸行業優秀思想政治工作者先進代表、億升海運紀委書記、工會主席陳燕萍女士擔任教母，為新船命名；上海中遠海運副總經理顧宇民、中船貿易總監張曉桐、川船重工總經理王波以“云簽約”方式，共同簽署交船文件。

據了解，“金海瀚”輪總長約 119米，型寬18.5米，型深9.4米，設計吃水6.3米，載重噸8000噸，航速12.8節，續航力約 6000 海里，入CCS級，掛五星紅旗；是符合中國船級社散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規范II型船要求，并配備智能船舶符號和智能液貨系統的技術創新型船舶；其中的智能液貨系統更是在國內化學品船設計建造中首次實船應用，能夠顯著提高化學品船裝卸、運輸效率和安全性，極大提升船舶智能化運營程度。

據了解，“金海瀛”輪由中國船舶第七O八所設計，川東船舶重工承接建造，集綠色、智能、環保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學品船，總長129米、型寬22米、型深11.8米、結構吃水8.7米；用于散裝運輸液體化學品/成品油，可允許同時裝卸16種不同品種化學品；入級中國船級社（CCS），掛中國香港旗。

該船為上海中遠海運委托川船重工在建四艘新船中的13800噸不銹鋼化學品船首制船，船總長130余米，型寬22米，型深12米，是在傳統船型基礎上經優化升級后，具備綠色、智能、環保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學品船。

4月3日上午，中遠海運能源所屬上海中遠海運LNG Yamal項目首艘破冰船順利出塢，標志著中遠海運集團首次參與開發設計及建造的極地破冰LNG船項目取得突破性進展。

該系列船全長299米、型寬50米、型深26.5米，貨艙系統采用GTT NO96-GW薄膜型，貨艙容積為17.2萬立方米，貨艙蒸發率小于0.13%/天，其單船造價及設計難度也遠高于常規LNG船。

該系列船破冰等級為目前世界貨船建造所能達到的最高破冰級別——俄羅斯船級社Arc7冰級（對應于極地破冰3級，即PC3），比 “雪龍號”（大致為Arc5冰級）至少高出兩個破冰等級。

為兼顧常規海況下的快速性、適航性以及冰區海況下的雙向破冰性能，該系列船的推進方式采用了吊艙式全回轉電力推進系統，由雙燃料發電機提供電力。

該系列船整個吊艙推進器可圍繞連接船體的垂直軸靈活自如作360度水平回轉，就像現代軍用飛機發動機使用矢量噴口一樣，可產生任何方向的推力，從而可以任意調整航行方向，讓船舶具有前所未有的操縱性能和緊急機動性能。有了這種先進的推進系統，船舶在海上航行或靠、離碼頭期間，不僅可以自如地前進、后退，還能夠完成“橫移”、“原地回轉”等各種“高難度動作”。

該系列船具備前后兩個均完全封閉而又視線開闊的駕駛室，可分別進行首、尾雙向破冰航行。尾破冰模式大大提升了船舶的破冰機動能力，在冰區中航行時能在較短時間內進行轉向和掉頭，在較厚的冰層中不被卡住。

不僅如此，該系列船舶運營后將服務于全球最大的極地天然氣項目，即中石油集團、俄羅斯燃氣公司Novatek與法國道達爾公司合作開發的位于北極地區西伯利亞西部Yamal半島的天然氣田項目。她所開辟的LNG歐亞運輸東北航道相較于傳統的“南行航道”（途經蘇伊士運河），無論從航行距離或是燃油成本，都將大為縮短或減少，而 CO2的排放量也將相應的減少30%～40%。這對于推動北極航道的開發和利用，搶占極地能源開發和運輸市場，都有著極其深遠的意義和影響。

來源：中遠海運能源