該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。

10月19日，福建船政旗下馬尾造船首制85000噸級多用途紙漿船（MW466-1）順利出塢。

85000噸級多用途紙漿船是福建船政當前承建最大的多用途貨船，也是當前世界上最大的多用途紙漿船。該船總長225米，型寬36米，型深21.05米，設計吃水10米，結構吃水14.5米，載重量約84500噸，服務航速15.5節，它適應性強、裝載效率高，能運輸紙漿、集裝箱、新能源汽車等多種貨品。同時，該船型環保性能優越，擁有高壓SCR系統和開式脫硫塔等環保設備，能夠滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求且低于基線的50%，經濟性非常突出。

18500噸油化船順利下水

10月18日，福建船政旗下東南造船建造的18500噸油化船（DN18500-5）順利下水。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。

9月30日，福建船政旗下東南造船建造的18500噸油化船（DN18500-2）順利下水。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

18500DWT油化船順利開工

9月30日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN517-6）順利開工。至此，由SMT為洲際船務集團監造的12艘18500DWT油化船系列船項目整體進入“六船同造”階段。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

該船總長37.6m，型寬10.5m，型深4.75m，設計吃水3.6m，滿載吃水干舷1.1m±0.5m，總噸約500噸。該船為鋼質全焊接、單底（局部雙層底）、單甲板、橫骨架式、鋰電池作為動力、電機驅動的雙L型導管螺旋槳推進、前傾外飄式，板型艏柱和小圓角方艉的全回轉拖輪，滿足在沿海航行、沿海作業，并用于在港區協助集裝箱船、散貨船、危化品等船舶靠離泊位及港口作業要求的普通船型增程式純電池動力推動全回轉拖輪。

該型船總長172米，型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。

1800TEU集裝箱船（MW463-7）是福建船政交付MSC公司的第9艘船舶，該船的成功交付是MSC公司與福建船政精誠協作的結晶。未來，福建船政將繼續嚴格把控生產設計關、生產質量關、生產安全關，確保剩余3艘1800TEU集裝箱船按期保質交付，為順利完成年度目標任務、推動海洋經濟高質量發展貢獻船政力量。

據悉，兩型新能源拖輪均由福建船政研發設計院自主研發，5000馬力新能源拖輪總長約38.30米，型寬10.60米，型深4.90米，電池組容量約7300kW.h；4400馬力新能源拖輪總長約37.70米，型寬10.60米，型深4.90米，電池組容量約6300kW.h，靜水航速8節的情況下，續航力不低于8小時，能夠滿足智能能效要求，為船舶能效管理提供輔助決策和建議。

該型拖輪滿足沿海港區作業要求，適用于沿海航行及在港區協助集裝箱船、散貨船等船舶靠離泊位和出入船塢作業，入級中國船級社。

該次簽約項目是福建船政再次聯手廈門港務船務有限公司，響應省委省政府號召，共同推進電動船示范項目建設，也是公司深入踐行綠色發展理念、助力“雙碳”目標實現的具體體現。下一步，福建船政將加快推動電動船舶領域的技術革新，進一步打造電動船舶“福建樣本”，為福建省海洋經濟高質量發展做貢獻。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

該型船總長172米，型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。

據了解，目前福建船政承接該公司3700TEU集裝箱船、1800TEU集裝箱船等12艘訂單，其中已順利交付2艘3700TEU集裝箱船、6艘1800TEU集裝箱船。

8月15日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（MW516-5）順利開工。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。