該船CCS入級檢驗，為鋼質、雙底單殼、單甲板、混合骨架式、單機、單槳、艉機型、具有艏艉樓的冷藏運輸船，航區為無限航區。貨艙區域設平面艙壁；貨艙區域雙層底、主甲板，機艙區域主甲板為縱骨架式結構；舷側、貨艙平臺、艏艉端部及上層建筑等均為橫骨架式結構。B 級冰區加強。

該船有四個冷藏貨艙，每個艙壁為水密,并覆蓋有泡沫塑料隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，可以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷凍機艙配有制冷裝置，包括制冷機組、蒸發器、泵組和各種有關管系。制冷機組一般由制冷壓縮機、驅動電動機和冷凝器組成。根據貨物所需溫度，制冷裝置可控制冷藏艙溫度為 -35℃以上，當艙溫達到-35℃時溫控器使電磁閥自動關閉，停止供液。

該船總長145.20m，型寬19.60m，型深11.50m，設計吃水8.25m，載重量10500t，冷藏艙（凈） ~13018.78，航速14.90kn，總噸8949，凈噸4653，主機功率1套×4770kw×142r/min，主發電機組3套×750kw×1000r/min，軸帶發電機組1套×450kw×1000r/min，應急柴油發電機組1套×120kw×1500 r/min。

該船為瀝青船/化學品/油船，航行于國際航區，適于運載液態石油瀝青、煤焦油瀝青及石油產品（閃點≤60℃）；設計為鋼質、雙殼單底、獨立液貨艙、混合骨架式、艉機型、具有艏樓的瀝青船/化學品/油船。

該船總長109.80m，垂線間長103.80m，型寬20.00，型深11.20，設計吃水7.15m，載重量7490t，航速12.00kn，總噸7108，凈噸2132，貨艙容積7796.49m3，主機功率3275 kw×126r/min，主發電機組450kw×1500r/min，軸帶電機組450kw×1000 r/min，應急柴油發電機組75kw×1500 r/min。

該船總長199.68m，型寬34.80m，型深17.80m，設計吃水12.60m，載重量~58455.3t，主機功率8400 kw×85r/min。

據悉，該船于2023年11月15日簽署合同，2024年1月11日安放龍骨，2024年7月8日下水，2024年9月4日出港試航，經過十個月匠心磨礪，順利交付給船東。

該船入中國船級社（CCS），總長199.85m，型寬32.26m，型深18.90m，設計吃水13.50m，載重量63700t，航速13.5kn，總噸位35656，主機功率合同最大持續功率7000kW×86.8r/min，持續服務功率5460kW×79.9r/min，航區為國際無限航區。

該船由南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司設計，中國船級社南京分社審圖，中國船級社浙江分社檢驗。

該船總長144.72m，型寬26.20m，型深13.00m，設計吃水7.90m，貨油艙容積~16900m3，載重量16300t，航速12.90kn，總噸位14000，主機功率合同最大持續功率4200kW×112r/min，持續服務功率3570kW×106.1r/min，航區為國際無限航區。該船由上海船舶研究院設計、BV船級社審圖并檢驗，入級BV船級社。

• 浙江吉順海運14000DWT油化船

由浙江省舟山市吉順海運有限公司出資、浙江欣海船舶設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的14000DWT油化船，總長129.90m、型寬22.00m、型深11.60m；設計吃水8.50m，航區為國際無限航區。搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 星光能源16300DWT瀝青船（2條）

星光能源16300DWT瀝青船，由新加坡公司星光能源（新加坡）公司出資、上海船舶研究設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的2艘16300DWT瀝青船， 搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級BV法國船級社，是賽思億為海外船東打造的又一軸發系統訂單。

• 福寧重工8100DWT雜貨船（2條）

由福建福寧船舶重工有限公司出資、馬尾造船股份有限公司建造的2艘8100DWT雜貨船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率250kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級RINA意大利船級社。

• 浙江恒洋700TEU集裝箱船

浙江恒洋船務有限公司出資、福建海宏船舶工程設計有限公司設計、福建省立新船舶工程有限公司建造的700TEU集裝箱船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率500kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 南京盛航+上海滌海13500DWT化學品船（2艘）

由浙江欣海船舶設計院設計、揚州龍和造船有限公司建造，分別由南京盛航海運股份有限公司和上海滌海物流有限公司出資建造的2艘13500DWT化學品船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，額定功率350kW。核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

船東南京盛航海運股份有限公司為深圳證券交易所主板上市公司，主要從事國內沿海、長江中下游以及國際油輪、化學品船舶運輸，該船建成后將會進一步提升南京盛航運力規模，滿足南京盛航成品油運輸業務的實際需求。

船東上海滌海物流有限公司，成立于2004年，是一家以從事多式聯運和運輸代理業為主的企業。

• 阿利塔13800DWT化學品船（2+2艘）

由阿利塔（上海）國際海運有限公司出資、南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司設計、浙江皓友造船有限公司建造的13800DWT 2+2艘雙相不銹鋼化學品船，為無限航區的雙相不銹鋼化學品船，可裝載IMO規定的II、III類液體散裝化學品。

該型船總長132米，型寬21.50 米，型深11.30 米，設計吃水8.30 米，航速13.4節，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，配置一臺永磁穿軸電機，軸發系統額定功率500kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。首制船計劃9月份開工，2025年7月份下水，11月份交船。

船東阿利塔（上海）國際海運公司是一家年輕的海運公司，專營化學品船海運業務，主要經營東南亞、東北亞以及歐美航線化學品船運輸業務。

• 廈門信華達3300TEU集裝箱船

由廈門信華達船運有限責任公司出資、上海船舶研究設計院設計、寧波博大船業有限公司建造的3300TEU集裝箱船，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率600kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。

賽思億軸帶發電系統通過軸帶變頻器及濾波設備、變壓器輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電，并且可以有效的節約船舶油耗，提高船舶的經濟性。隨著EEDI和EEXI的要求逐漸提高，以及CII評級出臺，運輸船舶加裝軸帶發電系統的需求日益增加。賽思億軸帶發電系統表現優秀，已為200艘船舶提供軸帶發電系統，性能優異屢獲好評。

• 3000TEU（59000DWT）第6艘系列集裝箱船上船臺合攏

• 2艘東紅3300TEU（61000DWT）系列集裝箱船同時正式點火開工

該船總長199.68m，型寬34.8m，型深17.8m，設計吃水12.6m，載重量約58455.3t。

該船為鋼質、單甲板、尾機型、單槳、單舵，由柴油機驅動的集裝箱運輸船。具有球尾和垂直球鼻首線型。上甲板艏部設艏樓，尾部上甲板以上設有七層甲板室，其中艉樓甲板上可裝載集裝箱，設雙層底艙和邊艙作壓載水艙，航行于國內各港口。

該船由浙江欣海船舶設計研究院設計,中國船級社武漢審圖中心審圖，入級中國船級社（CCS），總長129.90m、型寬22.00m、型深11.60m，設計吃水8.50m，載重噸14000，航速13.5kn，總噸位9665，凈噸位4468，主機功率1×4200kW×125r/min，航區為國際無限航區。

該船入意大利船級社（RINA）：總長138.73m、型寬20.00m、型深11.40m,設計吃水：8.40m， 載重噸13580,航速：13kn ,總噸位：9038，凈噸位：4469，主機功率：1×3638kW×680r/min,航區為國際無限航區,由浙江欣海船舶設計研究院設計,意大利船級社（RINA）審圖并檢驗。