吸力桶——導管架基礎可應用于深遠海域，對沉貫設備能力、施工控制精度以及水下密封性的可靠性要求極高，目前國內海上風電桶式基礎沉貫施工基本由2家專業公司壟斷。

作為海上風電施工龍頭企業，中交三航局自2019年開始對桶式基礎的施工關鍵技術和核心裝備進行研發，并通過一系列理論研究和試驗攻克了精準沉貫的控制技術。

2024年年初開始，中交三航局研發團隊依托大唐海南儋州120萬千瓦海上風電項目進行沉貫設備設計、制造及調試，設備研制完成后立即應用于工程現場。面對僅有的3個月加工與調試期，由機械、測控、巖土、港工等專業人員組成的研發團隊爭分奪秒、迎難而上。

在一系列前期研究和設計的基礎上，研發團隊對水下密封艙的形式、尺寸、接口和安裝開展了進一步優化和加工，利用專用水下密封接頭實現了線纜和艙體的阻水密封，以保障吸力桶基礎負壓沉貫過程的穩定性和可靠性。優化后，設備最大工作水深可達100米。

沉貫施工前，研發團隊對沉貫阻力和內外壓差等關鍵參數進行精準計算，確定每個機位的控制曲線。在沉貫過程中，團隊則通過研發的控制系統按照設定的控制曲線動態調整管路閥門，實時采集壓力、流量、桶體姿態等參數，對沉貫壓力、下沉速率以及桶體水平度進行精準控制。

繼54號機位成功完成沉貫施工后，團隊對53號機位沉貫工藝進一步優化，實現了每小時2米的沉貫速率。加之優化設計后的水下設備自動脫鉤裝置能夠穩定而可靠地拆卸設備，大大提高了施工期間各機位間的銜接流暢度，僅在12小時之內，團隊就完成了53號機位從導管架起吊到沉貫結束的施工全過程。

本次自主研發沉貫裝備的成功應用，實現了中交三航局在吸力桶—導管架基礎施工技術領域的全過程自主可控，進一步證明了中交三航局在海上風電施工領域的雄厚實力。

中交三航110米旋轉打樁式起重機為振華重工自主研發設計的國內首個全回轉多角度打樁機，可以滿足重150噸沉樁要求，有效沉樁超95米深，配備精度為厘米級的衛星打樁定位系統，可精準定位打樁，適用于近海、沿海、遮蔽海等區域的打樁作業。該項目還具備“一機兩用”的功能，將打樁部分拆卸后，項目可以作為全回轉式起重機使用，最大起重載荷1000噸。

目前，該項目起重工況下最大噸位額載超載吊重試驗已經順利完成。現場調試作業人員的高效敬業獲得業主現場監造組的一致好評。

中交三航110米旋轉打樁式起重機項目填補了我國在旋轉式打樁起重機領域的空白，為海上風電產業再添新力量。

福州港羅源灣港區可門作業6號、7號泊位工程位于福建省東北部沿海的羅源灣南岸，項目施工內容為新建一個3.5萬噸級的6號散貨裝船泊位和一個30萬噸級的7號散貨卸船泊位、一座引橋及相應配套設施。該工程是《福建省沿海港口總體規劃》中明確的“兩集兩散”重要港區，為福建省重點建設的港區之一。

據了解，該項目于2022年8月正式開工，工期900日歷天，具有“五大兩多一重一長”等施工特點。該工程是福建省港口整合后首個新建的30萬噸級專業散貨泊位，也是福建省最大的高樁梁板式結構泊位（水工結構高達40萬噸級），碼頭體量大；項目施工搭設1萬平方米臨時鋼平臺，投入2臺塔吊、2臺架橋機，臨時設施規模大；工程所在的羅源灣海灣為強潮型海灣，潮差從口門至灣內沿程遞增，最大潮差達7.64米，潮差大；引橋現澆墩臺及碼頭現澆下橫梁等現澆構件體積大、方量大；本工程預制構件共1029件，型號共50種，最重構件將近100噸，預制構件重量重，數量多，型號多。同時，該項目鋼管樁多達534根，最長達84米。

該項目建成后，可門港將成為東南沿海重要的散貨物流樞紐和儲運基地，大力提升福州港在福建省內乃至國內的綜合競爭力和影響力，助力實現“海上福州”和世界一流港口建設目標。

該船總長186米，型寬48米，型深13.5米，是國內單臂架起吊能力最大、起吊高度最高，且為首艘具有DP動力定位作業能力的扒桿式起重船。

“三航翔安”由我國自主設計，從核心設備到配套部件國產化率超80%。船上配備一臺5000噸吊重單臂架變幅式起重機，吊高可達甲板上133米，是目前國內單吊起重能力最大的自航變幅式扒桿起重船。

同時，該船搭載著先進的“DP 1動力定位+錨泊定位”雙定位系統組合，實現了在復雜多變的海洋環境中自主航行與精確定位的雙重目標。該船在建造過程中成功創造的多項國內發明專利，充分體現了中交集團在船舶建造領域的創新實力和技術突破。

該船交付后將服務于海上風電施工及升壓站建設、大型風機基礎及海上鋼結構安裝等海洋工程領域，為加速推進國家“雙碳”能源建設宏偉目標和海上風電產業的蓬勃發展提供高端專業裝備支撐。

作為全面驗證“三航翔安”輪各項性能指標是否符合設計要求的實戰環節，本次航行試驗主要包括航速測定、操舵試驗、拋錨試驗、主發電機組性能試驗、推進器性能試驗、DP系統性能試驗、全集成自動化系統試驗、無人機艙試驗等20多項關鍵海上試驗項目。

為確保航行試驗工作安全、有序、高效實施，監造團隊與建造組通力合作、高效配合，積極協調解決碼頭水深影響離泊問題，高效完成了碼頭疏浚、利用最高潮水離碼頭等試航前關鍵項目，為順利試航打下了堅實的基礎。

試航期間，經過海上7個日夜的綜合性嚴格測試和調整，“三航翔安”的各項指標均符合或超過設計要求，充分體現了船舶操作的優越性能，圓滿完成各項試航任務。

“三航翔安”作為三航局打造中國高端智能裝備、擦亮國之重器名片的典范，融合了行業先進技術成果及智能化手段，不僅能用于海上風電樁基單樁、導管架的施工，還能提供升壓站、跨海大橋、大型海上構件及其他海事工程吊裝，投入使用后將進一步提升中交集團在國內外海洋工程領域的競爭力，為發展國家海上清潔能源、踐行海洋強國戰略提供重要的裝備支撐。

該項目主副鉤動滑輪組采取分體式安裝，可有效降低作業高度及施工難度，縮短建造周期。為實現雙機構纏繞系統的精準總裝，項目部研究使用“整體預緊”工藝，解決纏繞系統總裝過程中動滑輪單元穩定難題。該新工藝、新方法為后續大型起重機項目總裝穿繩提供了寶貴經驗。

據了解，中交三航5000T扒桿式起重機項目為額定起重量為5000T的單臂架變幅式起重機，臂架為桁架式結構，臂架頭部對稱設置2套2500T四爪鉤，兩個主鉤可單獨動作也可聯動，雙主鉤聯動時額定起重量達到5000T，舷外幅度不小于45m，起升高度為甲板上133m，聯動時自動調整同步。

該項目將安裝于國內首艘5000T變幅式扒桿動力定位起重船“三航翔安”號。該船建成后將成為我國海工領域又一“國之重器”，為國家早日實現“雙碳”目標增添助力。

據了解，該工程位于甌江入海口處，碼頭平臺總長度795米，寬度25米，主要建設內容為1個2萬噸級重件泊位，4個5000噸級散貨泊位以及5座連接碼頭平臺與后方港區的引橋。泊位總通過能力574萬噸，設計年吞吐量550萬噸，為開拓溫州甌江入海口的水路貨運市場發揮重要作用。

該工程投產后，將助推溫州切實發揮“向海圖強”的港口龍頭作用，通過對溫州新能源建設設備周轉基地的增補，進一步帶動溫州海洋經濟發展示范區形成后續風機配套產業鏈，加快當地海上風電綠色能源領域的高質量發展，助力其早日實現“雙碳”目標。

該項目將發往江蘇揚中，完成后續起重機部分的總裝及調試工作。

中交三航110米旋轉打樁式起重機為南通振華重裝自主研發設計的國內首個全回轉多角度打樁機，可以滿足重150噸沉樁要求，有效沉樁超95米深，配備精度為厘米級的衛星打樁定位系統，可精準定位打樁，適用于近海、沿海、遮蔽海等區域的打樁作業。

該項目還具備“一機兩用”的功能，將打樁部分拆卸后，項目可以作為全回轉式起重機使用，最大起重載荷1000噸。

中交三航110米旋轉打樁式起重機項目填補了我國在旋轉式打樁起重機領域的空白，為海上風電產業再添新力量。

中交三航5000T固定扒桿式起重機臂架是振華重裝目前承建的最大臂架，重約3100噸，長167米，額定起重量為5000T的單臂架變幅式起重機，臂架為桁架式結構，結構形式美觀簡潔。變幅纏繞為雙滑輪設計，結構形式集約化。起重機各機構采用交流變頻電機驅動和調試控制。

據悉，該項目將安裝于國內首艘5000噸變幅式扒桿動力定位起重船“三航翔安”號。該船建成后將成為我國海工領域又一“國之重器”，為國家早日實現“雙碳”目標增添助力。

MHU4400S液壓錘是三航局針對海上風電大型化、深遠海化發展需求從德國引進的海上風電“施工重器”。

該錘長23米，重402噸，整體重量739噸，根據錘套和替打可適用6.5至8米不同樁徑，最大錘擊能量可達4400千焦，極大助力華能臨高海上風電場項目10兆瓦大功率機型單樁沉樁施工。

沉樁前，三航局項目團隊通過查閱地質資料，分析地勘報告和施工區域海況后發現，首樁沉樁作業的A17號機位所在海域地形復雜，水下潮流沙丘、沙波密集分布，表層有軟弱土層覆蓋。在瓊州海峽強大的水動力條件驅動下，海床穩定性較差，這對沉樁過程的能量控制提出了極高要求。

同時，考慮到該錘與大直徑單樁首次磨合可能出現的問題，項目團隊多次組織方案論證及桌面推演，結合潮流方向合理布置船位，優化了錨纜角度和數量，全面保障施工安全。

經過對液壓錘的可打性分析，項目團隊決定采用“重錘輕打”的方式進行錘擊，過程中實時關注貫入度和垂直度，靈活調整能量控制，并進行數據反復校核。

最終，項目團隊僅用時89分鐘便完成沉樁施工，并以1.82‰的垂直度施打至設計標高，高質量完成MHU4400S液壓錘首秀。

MHU4400S液壓錘的成功首秀，進一步彰顯了三航局在海上風電施工領域的雄厚實力，也為未來在海上風電產業發展變化中繼續保持戰略主動，提供了強有力的技術裝備支撐。