根據克拉克森10月8日公布的數據，今年9月份全球新船訂單量為289萬修正總噸（90艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降25%，環比下降49%。其中，中國船企新接訂單量為248萬修正總噸（65艘），以高達86%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為34萬修正總噸（14艘），市場占有率為12%，較今年8月的市場占有率（2%）有所回升。

年初至今，韓國船企僅在3月、7月占據單月新船訂單量榜首位置，且對中國船企沒有絕對的領先優勢。相較之下，中國船企在1月、2月、4月、5月、6月、8月、9月以絕對的市場占有率優勢打敗韓國，已經成功拿下7個月度冠軍頭銜，并且就整體市場占有率而言，中國船企始終穩坐第一的位置。

數據顯示，今年1~9月全球新船訂單總量為4976萬修正總噸（1733艘），較去年同期增長37%（1657艘、3631萬修正總噸）。在此期間，中國船企的訂單量為3467萬修正總噸（1222艘），市場占有率約為70%，較去年同期增長63%，位居第一；韓國船企的訂單量為872萬修正總噸（201艘），市場占有率為18%，較去年同期增長18%，排名第二。

以9月末為基準，全球手持新船訂單量為1.4922億修正總噸，環比增加222萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為8279萬修正總噸，市場占有率約為55%，環比增加334萬修正總噸，較去年同期增加2053萬修正總噸，穩居市場第一；韓國船企手持訂單量為3821萬修正總噸，市場占有率約為26%，環比減少100萬修正總噸，較去年同期減少73萬修正總噸，位居第二。

值得注意的是，無論是2024年1~9月手持新船訂單量還是截至目前累計手持訂單量，中國船企在市場占有率方面擁有絕對優勢，分別為70%和55%，相較于1~8月的67%和54%呈現小幅度提升。

截至9月底，克拉克森新造船價格指數為189.96點，較去年同期（175.37）上升8%，延續自2020年11月以來46個月的上升趨勢，與2020年9月（126.61）相比，四年內增長50%。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船的新造船價格為2.615億美元；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.735億美元。

根據克拉克森9月5日公布的數據，今年8月份全球新船訂單量為387萬修正總噸（106艘），以修正總噸為基準，較去年同期增長27%，環比增長63%。其中，中國船企新接訂單量為347萬修正總噸（95艘），以高達90%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為8萬修正總噸（4艘），市場占有率降至2%。

7月，登頂單月榜首的韓國船企新船訂單市場占有率保持在40%，超過占比24%且排名第二的中國船企，僅一個月其市場占有率便急劇下降至2%。8月，中、韓船企在單月新船訂單領域的市場占有率差額已擴大至驚人的88%。對此韓國造船業解釋稱，船廠產能飽和、主要船企手持訂單充足（已累計未來至少三至四年建造量）以及在此背景下實施的訂單篩選戰略是導致這一現狀的原因。

年初至今，韓國船企僅在3月、7月占據單月新船訂單量榜首位置，且對中國船企沒有絕對的領先優勢。相較之下，中國船企在1月、2月、4月、5月、6月、8月以絕對的市場占有率優勢打敗韓國，已經成功拿下6個月度冠軍頭銜，并且就整體市場占有率而言，中國船企始終穩坐第一的位置。

數據顯示，今年1~8月全球新船訂單總量為4020.7萬修正總噸（1454艘），較去年同期增長30%（1436艘、3223.2萬修正總噸）。在此期間，中國船企的訂單量為2822萬修正總噸（1015艘），市場占有率約為67%，較去年同期增長53%，位居第一；韓國船企的訂單量為822萬修正總噸（181艘），市場占有率為20%，較去年同期增長14%，排名第二。

以8月末為基準，全球手持新船訂單量為1.4378億修正總噸，環比減少69萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為7715萬修正總噸，市場占有率約為54%，環比減少92萬修正總噸，穩居市場第一；韓國船企手持訂單量為3902萬修正總噸，市場占有率約為27%，環比增長5萬修正總噸，位居第二。

值得注意的是，無論是2024年1~8月手持新船訂單量還是截至目前累計手持訂單量，中國船企在市場占有率方面擁有絕對優勢，分別為67%和54%。

截至7月底，克拉克森新造船價格指數為189.2點，較去年同期上升9%，延續自2020年11月以來45個月的上升趨勢。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.62億美元；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.73億美元。

根據克拉克森8月5日公布的數據，今年7月份全球新船訂單量為237萬修正總噸（59艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降46%，環比下降2.47%。其中，韓國船企新接訂單量為96萬修正總噸（18艘），以40%的市場占有率位居全球第一；中國船企新接訂單量為57萬修正總噸（30艘），以24%的市場占有率位居全球第二。

今年迄今為止，韓國船企僅2次占據單月新船訂單量榜首的位置，上一次在今年3月。今年7月，韓國船企新船單船平均噸位為5.3萬修正總噸，是中國船企1.9萬修正總噸的2.8倍。韓國造船業將其歸因于韓國船企實施的以高附加值船舶為主的訂單篩選戰略。

數據顯示，今年1~7月全球新船訂單總量為3559萬修正總噸（1234艘），較去年同期增長22%（1302艘、2916萬修正總噸）。在此期間，中國船企的訂單量為2254萬修正總噸（823艘），市場占有率約為63%，較去年同期增長42%，位居第一；韓國船企的訂單量為811萬修正總噸（176艘），市場占有率為23%，較去年同期增長17%，排名第二。

以7月末為基準，全球手持新船訂單量為1.4165億修正總噸，環比增加534萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為7552萬修正總噸，市場占有率約為53%，環比增加495萬修正總噸，繼續穩居市場第一；韓國船企手持訂單量為3893萬修正總噸，市場占有率約為27%，環比增長69萬修正總噸，位居第二。

值得注意的是，無論是2024年1~7月手持新船訂單量還是截至目前累計手持訂單量，中國船企在市場占有率方面擁有絕對優勢，分別為63%和53%。

截至7月底，克拉克森新造船價格指數為187.98點，增幅為9%，延續自2020年11月以來44個月的上升趨勢。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.625億美元；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.29億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.72億美元。

根據克拉克森近日公布的數據，今年5月份全球新船訂單量為180萬修正總噸（62艘），以修正總噸為基準，較去年同期下降51%，環比下降70%。其中，中國船企新接訂單量為154萬修正總噸（54艘），以85%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為17萬修正總噸（2艘），以10%的市場占有率位居全球第二。

雙方的市場占有率差額已達到75%，環比增加13%，中國船企繼續以壓倒性優勢保持領先位置。韓國業界表示，液化天然氣（LNG）運輸船和大型集裝箱船訂單大幅減少是造成這一現狀的原因。據稱，韓國業界已對此感到擔憂。

數據顯示，今年1~5月全球新船訂單總量為2012萬修正總噸（726艘），較去年同期增長6%。在此期間，中國船企的訂單量為1230萬修正總噸（479艘），市場占有率約為61%，較去年同期增長20%，位居第一；韓國船企的訂單量為561萬修正總噸（121艘），市場占有率為28%，較去年同期增長16%。

以5月末為基準，全球手持新船訂單量為1.3312億修正總噸，環比增加225萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為6784萬修正總噸，市場占有率約為51%，環比增加231萬修正總噸，同期增加1011萬修正總噸；韓國船企手持訂單量為3907萬修正總噸，市場占有率約為29%，環比減少2萬修正總噸，同期增加14萬修正總噸。

截至5月底，克拉克森新造船價格指數為186.42點，同比上升16.32點，增幅為10%，繼續保持上升趨勢。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型LNG運輸船的新造船價格為2.64億美元，與上月持平；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.3億美元，環比下降50萬美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.675億美元，環比增加100萬美元。

市占率擴大至62%，中國船企穩拿第一

根據克拉克森5月7日公布的數據，今年4月份全球新船訂單量為471萬修正總噸（121艘），以修正總噸為基準，較去年同期（381萬修正總噸）增長23.6%。其中，中國船企新接訂單量為358萬修正總噸（91艘），以76%的市場占有率位居全球第一；韓國船企新接訂單量為67萬修正總噸（13艘），以14%的市場占有率位居全球第二。中國船企以5倍以上（市占率差額為62%）的壓倒性優勢保持領先位置。

數據顯示，1~4月全球新船訂單總量為1641萬修正總噸，同比增長8%。在此期間，中國船企的訂單量為929萬修正總噸（335艘），市場占有率約為57%，較去年同期增長23%，位居第一；韓國船企的訂單量為524萬修正總噸（110艘），市場占有率為32%，較去年同期增長24%。

以4月末為基準，全球手持新船訂單量為1.2991億修正總噸，環比減少10萬修正總噸。其中，中國船企手持訂單量為6486萬修正總噸，市場占有率約為50%，環比下降7萬修正總噸，同期增加817萬修正總噸；韓國船企手持訂單量為3910萬修正總噸，市場占有率約為30%，環比增加21萬修正總噸，同期增加36萬修正總噸。

截至4月底，克拉克森新造船價格指數為183.92點，同比增長9.9%，繼續保持上升趨勢。

按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船的新造船價格為2.64億美元；超大型原油運輸船（VLCC）的新造船價格為1.305億美元；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.665億美元。

對于目前的訂單現狀，韓國造船業人士表示：“韓國船廠以高附加值船舶為主的訂單篩選戰略可能對訂單量產生了一定影響。但即使韓國船廠將散貨船等普通船型納入接單范圍，鑒于中國船廠的價格競爭力，韓國船廠也無法獲得更多新單。”

新單連連簽！中國造船業多次成為行業焦點

今年4月份，中國船企多次成為全球造船業焦點！

4月29日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾能源集團在京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運輸船建造項目簽約儀式。該項目創下全球最大單筆造船訂單紀錄。

該型船由中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司自主設計、建造，訂單總價值近60億美元，單船造價約3.33億美元。該系列訂單中的8艘預計將于2028年和2029年交付，另外10艘預計將于2030年和2031年交付。

根據卡塔爾能源公布的消息，18艘新船中的9艘已簽訂長期定期租船協議，招商局集團旗下招商輪船、山東海洋集團所屬山東海洋能源（新加坡）有限公司以及中遠海能旗下中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）分別簽約4艘、3艘、2艘。

據悉，27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船是迄今為止全球最大的LNG運輸船設計，總長344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12米，采用雙燃料低速機推進系統和NO96 Super+圍護系統，其尺寸略小于卡塔爾能源Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔爾LNG碼頭。

截至目前，卡塔爾能源“百船計劃”第二階段已下單52艘新船，另外44艘由韓國船企承攬，HD現代重工、三星重工和韓華海洋分別獲17艘、15艘、12艘，單船造價均約2.3億美元。

4月19日，中國船舶大連造船與馬來西亞國際航運公司MISC集團旗下油輪公司AET簽約2艘液氨雙燃料動力阿芙拉型油輪建造合同，這是全球首例液氨燃料動力油輪訂單。

此次簽約對造船業和航運業都具有突破性的意義。在當前全球環保呼聲日益高漲的背景下，船東選擇液氨燃料動力油船這一前沿技術，無疑是對未來航運業綠色、低碳發展趨勢的積極響應和有力推動。在造船業方面，該項目標志著我國在綠色船舶制造領域取得了重要突破，為全球船舶工業的綠色發展樹立了新的標桿。

此外，中國船舶廣船國際有限公司還與國際慈善組織Mercy Ships International簽署生效一艘醫院船建造合同。該船主要由MSC基金會捐贈，建成交付之后，由Mercy Ships運營，將主要用于為非洲地區等發展中國家提供醫療服務，并支持其醫療專業人員開發醫療保健系統。