船舶工業“強鏈品牌”產品評選認定是中國船協為共同提升船舶工業產業鏈供應鏈韌性所開展的一項工作，有利于促進船舶工業企業產品品牌建設和產業鏈均衡發展，也有助于進一步提升我國船舶產品的市場知名度和競爭力。

《船舶工業強鏈品牌產品目錄（2024）》

自2022年輪值ASEF主席以來，中國船協積極組織ASEF秘書處全體進一步加強與IMO的互動和合作。ASEF出席IMO會議的次數與上一個審核周期相比大幅增加，尤其是在參加MEPC、SDC、PPR會議方面增加了200%，參加MSC會議的次數增加了150%。此外，ASEF出席船舶溫室氣體減排會間工作組會議的次數更是增加了600%，并在會議期間提出了寶貴的意見和建議。

近年來，ASEF已向IMO提交了五份文件，涵蓋了船舶溫室氣體減排、船舶能效、空氣污染控制、AFS等議題。在MEPC第76屆會議上，ASEF對能源效率設計指數（EEDI）計算和驗證導則提出修訂建議。在PPR第7屆會議上，ASEF對AFS公約提出了修訂建議。在2023年7月召開的國際海洋環境保護委員會（MEPC）第80屆會議上，ASEF提出了在IMO監管框架內使用船舶碳捕集技術（OCCS）來減少船舶溫室氣體排放的問題。將船舶碳捕集技術納入IMO的監管框架將有助于建立全球統一的監管標準和指導方針，促進各國共同努力減少船舶溫室氣體排放，為實現氣候變化目標和全球溫室氣體減排做出重要貢獻。最終經全會討論和決定，該文件將作為基礎性文件，發放至溫室氣體減排第16次會間工作組會議（ISWG GHG 16）討論，并作為單獨議題繼續進行審議。

ASEF秘書長汪璇（中國船舶集團有限公司第十一研究所）在MEPC80會上發表主旨講話，祝賀本次會議取得的重大進展，表達了ASEF不僅致力于造船技術，還致力于環境友好的美好愿景，并邀請與會各方參加將于今年10月在中國福州舉行的第14屆ASEF論壇。

未來，ASEF將更加積極參與國際會議并建言獻策，將針對海洋腐蝕、溫室氣體減排和海上安全等國際海事組織的技術問題進行有針對性的研究，并提供具體的研究建議，為國際海事組織年度會議的決策提供支持。通過加強與ASEF會員國的交流與合作，積極參與國際會議和工作組，繼續發揮在國際海事領域的積極作用，確保海洋安全和環境保護的可持續發展。

來源：中國船舶工業行業協會

會上，中國船協報告了2023年上半年我國船舶行業運行情況。總體來看，我國造船業完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第一。中國是唯一一個三大指標實現全面增長的國家，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實現了我國造船業國際市場新接訂單量的新紀錄，意味著中國造船業正逐漸在全球市場中掌握主動權。

船舶工業保持了良好發展勢頭，造船三大指標全面增長，國際市場份額繼續領先，彰顯了中國船舶工業強大的韌性和欣欣向榮的活力。這半年來，中國船舶工業行業協會錨定建設造船強國的目標，堅定不移貫徹落實好黨中央確定的各項方針政策，以高度的使命感責任感、飽滿的工作熱情、嚴謹求實的工作態度，加強一線調研、加強政策溝通、把握國際動態，更全面服務行業新發展，更好響應會員需求。

隨著疫情放開，中國船協今年外事及國際交流工作逐步回歸常態化，外事來訪接待、互動交流等工作日趨活躍。協會牽頭組織協調ASEF（活躍的造船專家聯盟）專家參與IMO（國際海事組織）技術會議，代表ASEF參加IACS、IQARB、AMPP等國際組織會議、參加國際造船專家預測會，召開JECKU（全球造船高峰會）預備會，拓展中俄、中英等海事工業領域交流合作。

下半年，中國船協將圍繞當前制約行業發展的共性問題深入調研分析，總結先進經驗，助力行業實現可持續發展。

中國船協會長郭大成在總結講話中指出，三年多來，船舶行業產業變革、技術變革、市場變革更為明顯，全行業穩扎穩打、順勢而為，主動應對挑戰，發展的實力更強、信心更足。同時，要重視產業鏈供應鏈建設、細分市場波動等風險與挑戰，提升防范化解風險的能力和水平。在未來發展中，中國船協常務理事要承擔起船舶工業全面做強的歷史責任，要在應對新科技革命和產業變革中起引領作用，要為構建開放協作的產業生態起表率作用。

此次會議是中國船協三年多來、新冠疫情后首次召開線下常務理事會議，得到了常務理事單位和特邀列席代表的積極支持和響應。目前，中國船協共有常務理事80人，涵蓋骨干企業、科研院所、高等院校、金融機構、地方協會等。為更好地發揮常務理事會高端平臺作用，本次會議特別設計了“80 members of CANSI”的徽標，以此增強常務理事會的凝聚力和責任感。中國船協常務理事會將在黨的二十大精神引領下，團結行業成員，攜手同心，鉚足干勁，踔厲奮發，不斷提升中國船協的行業領導能力，用足內力、借助外力、集聚合力，加大基礎性、開創性的工作力度，進一步提升船舶工業實力、增強發展后勁，堅定不移地向實現造船強國的目標奮進。

中國船協還向船舶工業“強鏈品牌”代表頒發了認定證書。為提升船舶工業產業鏈供應鏈韌性，促進船舶工業企業產品品牌建設和產業鏈均衡發展，中國船協首次啟動了船舶工業“強鏈品牌”產品申報和認定工作。根據《船舶工業“強鏈品牌”產品認定辦法（試行）》，經企業自愿申報、中國船協組織專家審查，共33家船舶工業企業的45項產品進入2023年第一批船舶工業“強鏈品牌”產品目錄。

會議審議通過了副秘書長任職人事提案、船舶物資分會第二屆主任委員人事提案，辦理了新會員入會及理事變更備案。會議還特別邀請了海事屆知名專家進行溫室氣體減排法規及船舶建造技術前沿專題講座。

來源：中國船舶工業行業協會

各有關單位：

為提升船舶工業產業鏈供應鏈韌性，促進船舶工業企業產品品牌建設和產業鏈均衡發展，中國船舶工業行業協會（以下簡稱“中國船協”）啟動了船舶工業“強鏈品牌”產品申報和認定工作。

根據中國船舶工業行業協會《船舶工業“強鏈品牌”產品認定辦法（試行）》，經企業自愿申報、中國船協組織專家審查，共33家船舶工業企業的45項產品符合認定條件，現予以公告。

在蘇文偉陪同下，調研組一行參觀了展廳，詳細了解廣東中遠海運重工的歷史沿革、產品結構、綠色修船及當前運營情況，并結合行業協會的工作開展了交流。

廣東中遠海運重工是中國遠洋海運集團在粵的三級企業，隸屬遠洋海運集團旗下的中遠海運重工有限公司，是中遠海運重工在中國沿海布局的五大修造船基地之一，華南地區大型船舶和海洋工程裝備修造企業，國家高新技術企業，建造的產品涵蓋散貨船、支線集裝箱船、牲畜運輸船、綜合地質調查船、挖泥船、三用工作船、平臺供應船、應急響應救援船、深海原油中轉船、半潛式輔助鉆井平臺等多種類型船舶建造和海洋工程產品。

根據中遠海運集團戰略規劃，目前廣東中遠海運重工主要以船舶修理、改裝業務為主，修理改裝能力保持在每年300艘船舶左右。近年來，廣東中遠海運重工根據市場需求，產品結構繼續優化，不斷進軍高端、綠色產品領域，如LNG、LPG修理、雙燃料動力改裝等，同時大力拓展高端制造業務，如承接深遠海域的兆瓦級波浪能發電平臺等，新業務的“含新量”加速提升。2022年，廣東中遠海運實現全年營收和利潤雙增長的好成績。

廣東船協常務副秘書長連曉梅介紹了協會近期開展的重點工作及修船白皮書的編寫工作等情況。

修船分會副主任委員兼秘書長朱之紅在座談交流中表示，中遠海運重工銳意改革，砥礪前行，為新時代的船舶與海工裝備制造業貢獻了中國力量。廣東中遠海運重作為重點修船企業之一，有著連續6年在中國修船業排行前十名的好成績，這些都是非常值得贊賞的。

中國船協會員事務部副主任馬興磊在交流中表示，廣東中遠海運重工可充分發揮與船東緊密聯系的天然優勢，發揮在國內修船業的優勢作用，支持行業協會修船分會委員會的工作，推動修船產業高質量發展。

李彥慶在調研座談時表示，使用氫能燃料是實現內河船碳減排、助推“綠色浙江”和國家“碳達峰碳中和”戰略的重要方案之一，當前在提升安全性、經濟性等方面還有很多工作要做。嘉興市近年來大力推動港口和陸路交通的氫能燃料使用，在氫能的收集、儲運、使用、加注、標準、安保等方面積累了實踐經驗，開展氫能內河船舶應用試點，要進一步構建“政產學研金介用”深度融合的工業發展生態，從全產業鏈角度做好謀篇布局。中國船協將加強與長三角院的交流合作，為嘉興氫能內河船舶應用試點提供力所能及的支持和幫助。

此次座談會圍繞嘉興氫能產業發展規劃及氫能內河商用船舶設計建造技術、標準規范、商業發展模式等進行了深入交流。

會上，中國船協發布了“船舶工業知識產權領跑者計劃”和首批10家船舶工業專利領跑企業名單，并舉行了第五屆船舶與海洋工程行業專利獎的頒獎儀式。外高橋造船成功入選首批專利領跑企業，發明的專利“一種雙燃料散貨船”和“一種半浮坐墩式滑移裝船的方法”獲得金獎，“集裝箱船模擬試箱方法”和“薄板分段翻身工裝及將薄板分段固定于翻身平臺的方法”獲得優秀獎。

會上，中國船協發布了“船舶工業知識產權領跑者計劃”和首批專利領跑企業名單。中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、武漢船用機械有限責任公司、廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、滬東中華造船(集團)有限公司、海洋石油工程股份有限公司、中國艦船研究設計中心、上海外高橋造船有限公司、江南造船(集團)有限責任公司、中國船舶科學研究中心等十家單位入選首批船舶工業專利領跑企業。中國船協秘書長李彥慶和江蘇科技大學校長周南平在授牌儀式上為上述企業授牌。

李彥慶在致辭中指出，我國已經成為船舶工業第一知識產權大國，正走在技術創新驅動發展的快車道上，要營造更全面、更濃厚、更活躍的知識產權創造氛圍、知識產權保護意識和更科學的產權應用機制，把技術創新活動與知識產權工作緊密結合起來，提高企業運用知識產權的能力和創造效益的水平。

來源：中國船協