協議約定，卡塔爾能源將通過北方氣田擴能項目每年向中國石化供應400萬噸液化天然氣。

中國石化董事長馬永生與卡塔爾能源事務國務大臣、卡塔爾能源公司總裁兼首席執行官卡阿比閣下（Saad Sherida Al-Kaabi）以線上形式共同簽署了協議。

此次協議是中石化與卡塔爾能源簽署的第二個LNG長期購銷協議，也是該國北方氣田東部項目（North Field East， NFE）的第一個LNG長期購銷協議。

北方氣田North Field是全球最大的天然氣田，由卡塔爾與伊朗共同擁有。該氣田的擴能項目分為了兩期：北方氣田東部項目（NFE）和北方氣田南部項目（NFS）。

今年6月，卡塔爾能源簽署了NFE協議，是兩期擴能計劃的第一階段，也是規模更大的階段。9月，卡塔爾能源公司還與合作伙伴簽署了NFS合同，為擴建的第二階段。

整個擴能計劃包括增添6條LNG生產線（其中NFE項目包含4條），使卡塔爾的LNG生產能力從每年7700萬噸提高到2027年的1.26億噸。

據悉，北方氣田擴能項目預計于2026年投產。

來源：綜合每日經濟新聞、財聯社

多位造船界消息人士表示，日本商船三井和上海中遠海運液化天然氣投資有限公司（上海中遠海運LNG）計劃向大船集團訂造3+2艘液化天然氣運輸船。

航運消息人士補充稱，商船三井和上海中遠海運LNG的這筆交易仍在討論中。但最終交易應該會達成。

大船集團的一位造船廠高管表示，尚未聽聞商船三井和上海中遠海運LNG的新造船項目。

造船業消息人士表示，一旦商船三井和上海中遠海運LNG在大船集團簽訂合同，這筆交易將是雙方今年截至目前的第二個中國液化天然氣租船項目。

該船為中國船舶集團旗下廣船國際自主研發建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船，配備了世界領先的甲醇雙燃料驅動系統，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅動，能夠控制燃燒狀態以降低廢氣排放，無需安裝廢氣處理系統即可滿足國際海事組織最高等級排放要求，最高可減少75%的碳排放。

甲醇與液化天然氣（LNG）等燃料相比，儲運更加方便、基礎設施改造費用更低，具有顯著的成本和安全優勢，正在迅速發展成為最可行、碳排放最少且成本最低的船用燃料替代品之一。

燃料油公司作為中國石化旗下船加油專業公司，始終致力于建設世界領先船舶綜合服務商和清潔能源供應商。公司正全力打造船供油核心業務體系，快速在國內保稅油市場形成了主導力，在亞太船供油市場擴大了影響力，目前，公司覆蓋所有國內船供油網絡對外開放港口，在海外50多個海外重點港口具備供油能力。同時，公司在“低硫時代”積極發力，截至2022年8月底，累計供應中國石化自產低硫船燃量已占全國產量的60%左右，助推中國保稅船供油市場連續2年分別以30%、20%的速度增長。根據第五屆世界油商大會公布的數據，燃料油公司船舶服務經營規模已躍居全球第五大船加油企業，保稅船加油市場占有率穩居國內第一。

消息人士稱，國有企業中石化已經提出邀約，對9艘LNG運輸船進行報價。中國規模最大的民營能源企業之一新奧股份子公司新奧能源考慮訂造4+2艘LNG運輸船。

俄烏沖突以來，隨著歐盟對俄羅斯的制裁，歐洲LNG價格水漲船高，推動LNG運費上漲，加上鋼鐵價格提升，LNG船的造價也不斷攀升。即使如此，船東仍然活躍在LNG新造船市場。

國內目前可以建造LNG運輸船的船廠有滬東中華、江南造船和大船集團，揚子江船業和南通中遠海運川崎也有計劃進入該領域。

中石化2011年與澳大利亞太平洋公司簽訂的APLNG項目是目前澳大利亞最大的LNG項目。由中遠海運能源所屬上海LNG、中石化冠德和商船三井組成聯合體，共同在滬東中華訂造了6艘“中能”系列LNG運輸船，已于2018年全部交付。

公開資料顯示，新奧能源今年在租用LNG船的同時還在簽訂長期供應協議。

今年2月，新奧股份與BW LNG簽訂了一艘174000立方米LNG運輸船長期租船合同，這是大宇造船今年剛交付的新造船。

新奧股份LNG年配送能力超100億方，運營中國首個大型民營LNG接收站——舟山LNG接收站，業務覆蓋分銷、貿易、儲運、生產、工程在內的天然氣產業全場景。

潤吉1號是由中國石化燃料油公司按照《保稅船供油配送服務規范2.0》打造的第一艘配送駁船，實現硬件軟件齊升級。加油船安裝了先進的質量流量計，數據可實時傳輸，確保供油數量更加準確；配備了視頻監控系統，視頻信號可實時傳輸至監控平臺，確保船舶作業安全；通過了國際石油公司海運協會(OCIMF)船舶安全認證，安全管理達國際先進水平。

中國石化燃料油公司每年為萬余艘遠洋船舶供油，具備為各類特殊船舶全天候供油能力，包括“雪龍號”“藍鯨2號”等極地科考船、載人潛水器支持母船、科學試驗平臺、海上鉆井平臺等特種船舶，實現了為全球船舶“隨時隨地加油”的愿景。

中國石化燃料油公司下一步將繼續打造一批符合標準的“海上移動加油站”。

李勇，高級工程師，碩士研究生畢業。2003年4月任中海石油（中國）有限公司天津分公司副總經理；2005年10月任中海油田服務股份有限公司執行副總裁；2009年4月任中海油田服務股份有限公司總裁；2010年9月任中海油田服務股份有限公司首席執行官、總裁；2012年7月任中海油田服務股份有限公司首席執行官、總裁、黨委書記；2016年6月任中國海洋石油總公司總經理助理、中國海洋石油有限公司執行副總裁，渤海石油管理局（有限天津分公司）局長（總經理）、黨委書記；2017年3月任中國石化集團公司副總經理；2019年4月任中國石油化工集團有限公司黨組成員；2020年9月任中國海洋石油集團有限公司董事、總經理、黨組副書記。

中國石化燃料油公司（Sinopec Fuel Oil）似乎租用了希臘船東Roxana Shipping旗下38,603載重噸MR1油輪“ Melody” （建于2008年）進油。發布的更新照片顯示，“ Melody”輪在漢班托塔港附近。

中石化表示，漢班托塔港油庫將有效“提升中國石化船舶綜合服務能力”，有利于進一步拓展全球船供油業務。

“漢班托塔港地處斯里蘭卡最南端，距離印度洋上的國際東西主航線僅10海里（18.5公里），全球50%以上的集裝箱貨運、1/3的散貨海運及2/3的石油運輸都取道該航線。漢班托塔港地理位置特殊，是該航線上的關鍵節點。”

據記者了解，國資委已經把強化風險管控，排在2019年中央企業工作的首位。

將出臺更多風險管控措施

2018年12月27日，中國石化因旗下的聯合石化發生原油期貨交易虧損，股價暴跌6.75%，隨后兩天之內在A股和港股兩個市場蒸發掉了681億元市值。

2019年1月4日，中國石化公告證實了傳聞，聯合石化為中國石化全資子公司，主要從事原油及石化產品貿易。“公司在日常監管過程中發現聯合石化套期保值業務出現財務指標異常，在某些原油交易過程中因油價下跌產生部分損失。公司正在評估具體影響。目前，公司年度外部審計師已經開始駐場審計。公司及聯合石化生產經營情況一切正常。”

“這是一件大事。”面對記者的提問，彭華崗非常謹慎：“中航油也是這樣的問題，內部的管控體系建立后要嚴格執行。”

另一位國資委人士表示，“風險管控一直在執行。”

“未來國資委在這方面的風險管控會加大。” 彭華崗向記者表示。

在2019年1月17日國新辦舉行的2018年中央企業經濟運行情況發布會上，彭華崗表示，2019年國資委的主要工作，要有六個“強化”措施來確保實現國企效益的穩步增長。

第一就是“要強化風險管控，守住不發生重大風險的底線，堅持問題導向，強化底線思維，認真梳理、排查各類風險點，綜合研判各種條件的變化，做好沙盤推演和壓力測試，提前準備、提前防范，防止各類風險疊加共振，確保不發生重大風險”。

當記者向彭華崗問及，“2019年是否會出臺新的風險管控措施”時，彭華崗向記者表示：“我們會根據新的情況，出臺一些新的管控措施，很多方面都會有。”

資料顯示，聯合石化是中國最大的原油進口公司，成立于1993年2月，經營范圍包括四大板塊，即原油貿易、成品油貿易、LNG貿易及倉儲物流等國際石油貿易業務。

由于對原有期貨價格的錯誤預估，聯合石化出現巨大虧損。2018年第四季度原油價格大幅回落，布倫特油價從86美元/桶跌至52美元/桶，跌幅40%左右。

降期貨交易風險

期貨風險是國資委的“心頭痛”。

證監會出臺過《國有企業境外期貨套期保值業務管理辦法》，從各個方面對國企境外期貨交易的風險進行了把關。

據知情人士透露，2013年，有一家中央企業向國資委申請海外期貨交易權，爭取芝加哥期貨市場的交易席位，成為像中糧、中紡糧油一樣的交易常客，詢價就成為常規的行為，不會引起市場的敏感和叫漲。

該企業的申請已經正式被國資委否決，“國資委的顧慮其實也情有可原。”另一位來自央企高層并參與過該企業海外期貨管理的人士表示，“自中航油和國儲銅在期權交易中出現巨大損失后，國資委等國家部委對國有企業獲得境外期貨交易的資格發放開始從嚴。”

一位央企負責人曾向《中國經營報》記者表示，參與期貨交易的最根本原則，“不是為了獲利，而是為了降低風險，套期保值。”

《期貨交易管理條例》(2017修訂)規定，國有以及國有控股企業進行境內外期貨交易，應當遵循套期保值的原則，嚴格遵守國務院國有資產監督管理機構以及其他有關部門關于企業以國有資產進入期貨市場的有關規定。

該《條例》還對處罰進行了明確：“國有以及國有控股企業違反本條例和國務院國有資產監督管理機構以及其他有關部門關于企業以國有資產進入期貨市場的有關規定進行期貨交易……對直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予降級直至開除的紀律處分。”

中國企業研究院執行院長李錦向記者表示，“在期貨方面，國企有比較深刻的教訓，管理層水平不夠，與復雜的投資市場不匹配，投資的決策隨意性過大，甚至過度投資。一批批重復踏進雷區。”

他表示，期貨交易本身具有高杠桿、價格波動大、高風險的特點。加上決策、信息、資金使用不規范，人為放大了市場風險。

“特別是企業套期保值的決策和審核流程，在這兩方面要更加制度化和科學化至關重要。”李錦建議。

目前，聯合石化總經理陳波和黨委書記詹麒因工作原因停職，由副總經理陳崗主持行政工作。

來源：中國經營報 索寒雪

據悉，中石化全球船供油業務中心經營范圍涵蓋保稅船供油和國內成品油經營、船加油業務和相關服務，主要負責中石化全球船供油網絡布局規劃、全球市場開發和全球渠道拓展工作。該中心將堅持以“建設世界一流船舶綜合服務商”為愿景，構建全球船供油和船舶服務網絡的發展路徑，依托國內終端網絡和海外合資合作平臺，提升船加油終端供應的市場份額；依托中國石化低硫資源優勢及沿海煉廠優勢，打造國際船用油品的重要貿易商；依托海外業務拓展和綜合服務引進，提升國內外配套服務能力，打造全球船舶綜合服務商。