2023年，宜柴公司正式獲得MAN ES公司頒發的《缸徑460mm以下CV5缸套材料生產資質認可》證書，成為國內首家具備MAN ES CV5材料缸套生產資質的低速機制造企業。時隔一年，該型氣缸套順利完成首制，并實現批量化生產，使業內徹底擺脫了CV5缸套依賴進口的局面。

據了解，1970年12月，根據國家第六機械工業部批復，由大連船廠包建，第九設計院牽頭設計，中國第一家船用柴油機專業制造廠（代號403）在湖北宜昌破土動工。從1979年引進SULZER柴油機專利技術，到1989年引進MAN B&W柴油機專利技術，再到2007年日本三菱UEC低速二沖程柴油機專利技術的引進，宜柴公司成為當時世界上唯一同時擁有上述三種世界知名專利技術品牌的柴油機制造廠。

1983年12月，首臺商品機YMD-SULZER 6RND68M成功研制交付，宜柴公司開啟了長達40年的造機生涯，隨后陸續產出世界首臺8K50MC-S、6RT-flex50-B、7RT-?ex50-B、6S35ME-B、6S35MC-C、中國首臺6RT48TB、5RT-flex58T-B、6UEC43LS、6S40ME-C等850臺各型號低速二沖程柴油機，生產總量累計近1000萬匹馬力。

建廠53年，精品造機40年，宜柴公司從無到有逐步建立起船用大功率低速二沖程柴油機生產鏈條和體系，一臺又一臺船用低速二沖程柴油機精品產出并交付至國內外客戶，為中國船舶工業的發展做出卓越貢獻。

PR20大型燃氣滑油模塊的成功交驗，標志宜柴公司已完全具備超大型模塊的制造能力，為后續承接超大型模塊奠定了堅實的基礎。

據了解，作為宜柴公司的首個型式認可項目，該項目的順利通過，給后續新型SCR系統的相關工作積累了寶貴經驗，為公司承接制造同型號SCR提供了前提和保障。

據悉，該臺主機作為公司重點項目，是宜柴公司恢復造機生產以來，承接的第五臺三菱系列柴油機，也是首臺6UEC33LSE-C233機型。

CV5材料適用于新型高端船用低速柴油機氣缸套的生產，屬于一種合金蠕墨鑄鐵，相比于高性能合金灰鐵材料Tarkalloy-A/C材料，其抗拉強度提升了20-40%，延伸率提升33%，具有更高強度與更優力學性能，同時兼有良好的耐熱和導熱性以及抗疲勞和抗磨性能，可滿足高溫高壓、長沖程往復運動的工況條件。

為獲得該材料缸套生產資質，興舟公司成立專業項目組，在公司領導及技術部門的鼎立支持下，不斷摸索試驗，通過查閱數百份文獻資料，在進行數十次模擬鑄造生產試驗及多次重復生產試制后，最終以高標準通過了MAN ES公司要求的千萬級次疲勞拉伸試驗，且化學成分、抗拉強度、延伸率、金相等均通過了MAN ES公司嚴苛的自檢驗收，取得了認可證書。

該生產資質的獲得，進一步鞏固了宜柴公司在缸套生產領域的技術領先地位，為宜柴公司在船用低速柴油機氣缸套的生產配套提供了強有力的技術保障，拓寬了缸套配套市場范圍，提升了中船發動機在國內、國際高端船用低速柴油機領域的市場競爭力。