為確保公司首制9X92DF-2.0+iCER雙燃料主機高質量按期交付，中船發動機總裝保障黨支部于今年3月成立“敢打硬仗，按期高質量完成首臺9X92DF-2.0+iCER大缸徑主機交付”黨員工程項目，圍繞“爭先鋒、提質量，保交付”工作目標，協同相關部門，助力主機順利交付。

自黨員工程啟動以來，從前期項目策劃到后期實施推進，以李童、唐永忠、錢曉華為代表的一線黨員走在前、做表率，在指導裝配、工藝支持、識別問題、質量管控、專項檢查等生產主戰場上充分發揮凝心聚力、攻堅克難作用，團結帶動身邊職工，不斷攻克生產過程中的瓶頸問題，掀起“黨員當先鋒、全員齊攻堅”的熱潮，以紅色力量護航公司最大缸徑雙燃料主機成功建造與發運。

近年來，宜柴公司在掃排空產品交付方面表現優異，客戶認可度高。今年，公司首次斬獲了8臺套J-ENG主流機型6-42LSH型中間體的批量訂單。在生產過程中，各部門高效協同，推動了首臺6-42LSH型中間體鑄鋼件高效產出，并獲得了客戶的高度評價。

首臺6-42LSH中間體的成功交付，是宜柴公司動力配套鑄件產品邁向國際市場的關鍵一步，彰顯了宜柴公司在技術、生產以及市場拓展等多方面的綜合實力。

《7X82-2.0-HPSCR+ASTC船用低速機開發》項目成果已成功批量應用于5500TEU集裝箱船和31.9萬載重噸油船上,并具備推廣應用到多型散貨船、原油油船等的條件，具有顯著的經濟和社會效益。

《CV5蠕墨鑄鐵材料小缸徑船用低速機氣缸套制造》項目研制的產品已成功應用于6S40ME-C9.5 HPSCR、7S35ME-C9.7-GI EcoEGR、6S46ME-C8.6等多型號船用低速機，目前已形成批量生產，展現出顯著的社會效益和經濟效益，應用前景十分廣闊。

中國船舶中船發動機牽頭申報的《大功率甲醇燃料船用發動機關鍵部件開發與應用》項目成功獲批立項，成為該公司首個牽頭申報并實施的省級重點研發計劃項目。

據悉，該項目立足山東省發展船舶工業新質生產力的重點需求，與哈爾濱工程大學、青島雙瑞海洋環境工程股份有限公司、青島科技大學等校企院所合作，共同推進船舶綠色動力技術研究與應用。項目的核心目標是攻克甲醇燃料船用發動機關鍵制造技術，實現關鍵部件國產化，并建立國際領先的高質量制造生產線，實現大規模產業化。在整個項目申報過程中，中船發動機上下高度重視，組織前期調研、方案評審等對項目進行了系統全面的策劃，確保了項目的成功立項。

該項目的成功獲批，不僅是對中船發動機深耕船舶動力綠色低碳轉型的高度認可，也對該公司打造山東省高端海工裝備集群和推動我國船舶綠色動力戰略新興產業發展寄予了厚望。中船發動機將以此為契機，進一步提升甲醇、氨等新型低碳、零碳燃料船用發動機的制造能力與服務水平，引領國家船舶工業新質生產力培育，為中國船舶工業的高質量發展貢獻力量。

該主機的成功交付，標志著中船發動機具備大缸徑LNG雙燃料船用低速發動機的生產制造和試驗能力，也標志著中船發動機在綠色船舶發動機建造領域實現了新的重大突破。

2022年以來，中船發動機加快大缸徑雙燃料船用低速發動機的產業發展布局，今年前三季度，該公司LNG雙燃料船用低速發動機交付臺套數和馬力數分別同比增長30%和37.2%。中船發動機以價值創造為主線，堅持“精益工法、準時生產、協同集約、高效運營”的精益制造理念，在該主機生產策劃、設計、質量管控、建造全過程深入實施精益管理，全方位推行“精益制造+數字化”模式，最終保證該主機短周期、高質量一次性交驗成功，獲得了客戶贊賞。

此外，中船發動機同步布局大缸徑雙燃料船用低速發動機試驗能力建設，預計2025年具備大缸徑氨燃料主機試驗能力，同時具備年產30臺套、150萬馬力的大缸徑雙燃料船用低速發動機生產試驗能力，滿足全球航運市場的不同需求。

中船發動機黨委書記、董事長付向昭，北海造船黨委書記、董事長溫永生共同為主機運輸專用通道揭牌。

中船發動機與北海造船地理位置相鄰，雙方在造機造船領域有著深厚的合作基礎和豐富經驗。陸運專用通道的成功開通，為主機的發運提供了一條“便捷之路”。這一創新模式不僅有效降低了運輸成本，還顯著提高了運輸效率，展現了公司在物流運輸和供應鏈管理方面取得的重大進步，同時，也是對傳統運輸模式的一次大膽嘗試和革新。

中船發動機與北海造船“打開門、通新路”的姿態，展現了進一步強化合作、攜手共進的決心，兩家企業將以此為新的起點，共同為全球航運事業繁榮與可持續發展貢獻力量。

至此，中船發動機全面完成了2024年上半年各項任務目標，提前16天實現上半年經營承接、工業總產值、營業收入、利潤總額等各項主要任務目標“雙過半”，且高質量發展底色更足、成色更優：主機完工臺套數同比提高17.2%，其中雙燃料主機交付持續提速，臺套數和馬力數同比分別提高85.7%和64.7%；成功交驗國內首臺甲醇雙燃料主機6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP，低碳零碳燃料布局取得重大進展；連續交付兩臺世界首制的雙機雙槳主機6X72DF-2.2+iCER，發動機產品型譜進一步豐富。

交流會期間，雙方簽訂了主機戰略框架采購協議。后續，中船發動機將向大連造船持續提供包含氨燃料系列主機在內的50余臺套船用低速發動機，雙方將在未來共同探索新技術的應用，推動船舶工業的綠色化智能化發展。

國內首臺6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP甲醇雙燃料主機額定功率10320千瓦，最大轉速80rpm，將安裝在廣船國際為HAFNIA船東建造的49500載重噸化學品/成品油船上，相較LNG，甲醇燃料在船舶儲存、運輸、使用等方面更具優勢，裝備甲醇雙燃料低速機對提升船舶綜合能效指數和CII評級具有重要促進作用，使航運公司能夠更加從容地應對國際“碳稅”法規，是目前全球航運業的最佳選擇。

國內首臺6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP甲醇雙燃料低速機的交付，是中國船舶動力產業發展史上的一次突破，為加快我國綠色船舶動力制造布局起到了積極的推動作用！該主機的研制成功，對中船發動機技術創新和產業轉型具有重要意義，標志著中船發動機在低碳零碳燃料技術創新應用上進入一個新的階段，成為國內最早具備甲醇雙燃料低速機持續交付能力的制造企業。

中船發動機近兩年新承接雙燃料訂單量不斷增長，目前該公司手持不同型號的甲醇主機訂單已超40臺，2024年下半年還將陸續為黃埔文沖建造的1250TEU甲醇雙燃料船、招商輪船建造的9300PCTC滾裝船等客戶交付共計6臺甲醇雙燃料主機。后續中船發動機將逐步縮短甲醇雙燃料主機試驗周期，在2025年實現甲醇雙燃料主機批量化建造。同時中船發動機氨燃料主機試驗平臺已于今年年初開始建設，預計在2025年交付國內首臺氨燃料主機。

CSE-HPSCR系統是中船發動機完全自主研發設計的適用于低速發動機的脫硝設備，能夠有效降低船舶排放中的氮氧化物（NOx）含量，完全滿足IMO Tier Ⅲ排放法規及各個船級社的相關規定，具有效率高、防震性好、自動化程度高的優點，能夠與MAN及WINGD主機達到良好的匹配效果，廣泛應用于散貨船、集裝箱船等各種船型。

中船發動機SCR項目研發團隊始終堅持在原有設計基礎上持續開展技術優化迭代升級，提升產品質量和產出效率，以提高產品操作便捷性和維護簡易性為目標，持續增強客戶使用體驗。

CSE-SCR脫硝設備擁有完全自主知識產權，實現從設計到焊接、加工、調試等完全自主可控的一體化生產制造流程。在制造控制方面，中船發動機憑借多年為國際能源巨頭企業制造發電用燃氣輪機等核心部件經驗，在雙相不銹鋼焊接和大型結構件加工等方面具有豐富的經驗積累和技術沉淀，依托先進的薄板件焊接變形控制技術、模塊化生產制造工藝流程和集成化控制開發技術，充分保障產出值得信賴的高品質SCR產品。

在全球航運加速減碳的大背景下，船舶行業對環保技術的需求不斷提升，脫硝設備市場迎來更廣闊的發展空間，脫硝系統已成為減少氮氧化物排放、推動綠色航運發展的關鍵技術之一。中船發動機將主動應對航運市場綠色化發展變化、積極響應國家戰略部署，不斷挖掘產品潛力，同時根據市場對減排設備功能多樣化的需求，有針對性地對脫硝設備產品進行優化升級，進一步提升該公司產品的市場競爭力，助力全球綠色航運高質量發展。