該型船總長229.00米，型寬32.26米，型深20.20米，設計吃水12.20米，設計服務航速14.0節，入級LR船級社。該型船在保證船體性能的基礎上，載重量超常規82000噸散貨船近600噸，貨艙艙容高達97900立方米；主輔機均配置有脫硝SCR系統，滿足船舶能效指數第三階段標準與國際海事組織T3排放要求。

據了解，59號82600噸散貨船為中船澄西自研船型，是迄今為止該公司造船總段+浮船塢造船建造的最大主建船型，主船體機構劃分為10個總段，其中機艙總段分為上下兩個總段，按照從艉到艏、從下往上的順序在“衡山”塢內進行塢內合攏。

7月24日，59號82600噸散貨船首個總段進塢搭載；8月12日，勝利實現主船體一條龍的目標；8月26日，完成軸舵系拉線望光；9月12日，完成主機吊裝；9月15日，實現機艙封頂；9月21日，完成出塢并完成上建整吊。

該船建造期間，面對梅雨、高溫、臺風等諸多考驗，中船澄西認真踐行“三贏”理念，堅持以價值創造為導向，大力推進精益生產。在船東、船檢的共同努力下，該船從開工到交付僅用了短短 9 個月的時間，船舶航速、操縱性、振動噪音、油耗等性能更是超越設計指標，船舶主動力、推進系統安全可靠，達到行業領先水平。

“XH DREAM”輪船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.20米，設計吃水12.20米，設計服務航速14.0節，入級LR船級社。該型船在保證船體性能的基礎上，載重量超常規82000噸散貨船近600噸，貨艙艙容高達97900立方米；主輔機均配置有脫硝SCR系統，滿足船舶能效指數第三階段標準與國際海事組織T3排放要求。

9月7日，中船澄西船舶修造有限公司為交銀金融租賃有限責任公司建造的12號62000噸重吊多用途船首個分段上船臺搭載。

• 34號82600噸散貨船完成試航

9月9日，中船澄西為浙江浙銀金融租賃股份有限公司批量建造82600噸散貨船中的首制船——34號82600噸散貨船圓滿完成各項海試任務，靠泊該公司碼頭。

該型船是中船澄西自研“藍鯨”系列散貨船，配置有主輔機脫氮SCR、廢氣洗滌脫硫等眾多環保設備，試驗項目較普通散貨船大幅增加。中船澄西堅持實施科技創新戰略，持續加強技術攻關，運用精益設計理念和系統工程設計思維，充分貫徹實施輕量化、簡潔化、標準化和模塊化設計，自主研發了82600噸散貨船這一全新一代綠色節能環保型船。

試航期間，試航團隊連續不間斷開展各項航行試驗，多個試驗齊頭并進，僅用4天時間就高質量完成所有航行試驗。船舶航速、操縱性、振動噪音、油耗等性能超越設計指標，船舶主動力、推進系統安全可靠，標志著自研“藍鯨”系列82600噸散貨船首制船取得重大進展，為船舶交付奠定了堅實基礎。

據悉，該項目轉子帆將安裝在全球最大礦砂船——40萬噸級Valemax型“Sohar Max”輪上，屆時將組成目前全球最大的風力轉子推進系統，標志著中船澄西在深耕綠色船舶節能減排、攻堅轉子帆建造領域再次取得重大突破。

此次交付的轉子帆是中船澄西為Anemoi批量化研制的第二批折疊式轉子帆。在同型產品的基礎上，鋼結構構件整體重量下降了30%。該型轉子帆具有先進的液壓折疊、自動調節系統；外筒直徑5米、頂部圓盤直徑9米，整體高度達38米，相當于12層樓高，總噸位達135噸；最高設計轉速達200轉/分鐘，傾倒角度可達89°，接近水平，有效減輕了對氣流和貨物裝卸操作影響。

相較于此前安裝在32.5萬噸級Guaibamax型船上的轉子帆，此次交付的風力轉子推進系統受風面積提升至兩倍，據Anemoi測算，“Sohar Max”輪安裝轉子帆后預計年節能效果可達6%，相當于減少3000噸二氧化碳當量的排放，節能減排效果顯著。

據統計，截止目前，中船澄西已累計建造21套船用轉子帆，多套優化改進新型轉子帆正緊鑼密鼓地安裝調試中。

根據中遠海發8月30日晚間發布的公告，中船澄西80000噸散貨船的單船造價約為3.12億元（不含稅），交易總額約為68.73億元（不含稅），預計將于2027年1月起陸續交付。

此次簽約的最新一代80000噸散貨船，總長229.95米，型寬32.26米，型深21.00米，設計吃水10.0米，滿載吃水14.5米，服務航速15.5節，入級CCS船級社，具有經濟性好、環保性佳、智能化程度高、適貨性廣等特點，計劃將于2027年1月起陸續交付。

• 經濟性好：該船對船體線型、螺旋槳選型和機電配置等進行了大量優化研究，安裝節能導管和節能轂帽，不僅在靜水條件下性能優良，在風浪情況下表現同樣出色。
• 環保性佳：該船配置了高壓SCR和脫硫塔，滿足國際公約對氮氧化物和硫氧化物的排放要求，EEDI低于基線50%以上，滿足EEDI三階段的要求，同時還滿足CCS綠色生態船舶有關環境保護和生態保護的規范要求。此外，該船配置了岸電系統，以減少港口期間的碳排放。
• 智能化程度高：該船安裝了智能船舶系統，并取得數字化運營支持系統的支持，滿足了船東智能化的個性化需求。
• 適貨性廣：該船除裝載糧食外，還可以裝載散貨、集裝箱、高鐵列車、風電設備、汽車、大型機械設備等貨物。箱型貨艙不僅艙容大，而且開口均為敞口型，并配置了背載式艙蓋，具有密封性好等特點。

除中船澄西的22艘80000噸散貨船訂單外，中遠海發8月30日晚間同日公布的另外20艘甲醇預留環保型散貨船由中遠海運重工所屬公司承建，包括揚州中遠海運重工的2艘82500載重噸散貨船、大連中遠海運重工的13艘80000載重噸散貨船以及舟山中遠海運重工的5艘64000載重噸散貨船，交易總額約為58.32億元（不含稅）。

公告披露，中遠海發將委托中遠海運重工所屬公司投資建造20艘散貨船，委托中船澄西船舶修造有限公司（中船澄西）建造22艘散貨船，42艘新船交付后將以經營性租賃方式全部期租予中遠海運散運所屬公司。

具體而言，中遠海發擬通過全資子公司海南中遠海發航運有限公司（海南海發航運）委托揚州中遠海運重工有限公司新造2艘82500載重噸散貨船，交易金額約為5.42億元（不含稅），單船造價約為2.71億元（不含稅），分別于2027年9月30日前和2027年12月31日前交付；委托大連中遠海運重工有限公司新造13艘80000載重噸散貨船，交易金額約為40.61億元（不含稅），單船造價約為3.12億元（不含稅），首艘船計劃于2026年第4季度開始交付，后期根據合同約定陸續于2026-2027年交付；委托舟山中遠海運重工有限公司新造5艘64000載重噸散貨船，交易金額約為12.29億元（不含稅），單船造價約為2.46億元（不含稅），首艘船計劃于2027年7月開始交付，后期根據合同約定陸續于2027年內完成交付。此次交易總額約為58.32億元（不含稅）。

值得注意的是，中遠海發委托中遠海運重工所屬公司建造的20艘新船均為甲醇預留環保型散貨船。

除向中遠海運重工所屬公司下單造船外，海南海發航運以概括繼受造船合同項下權利義務的方式委托中船澄西新造22艘8萬噸級散貨船，交易總額約為68.73億元（不含稅），單船造價約為3.12億元（不含稅），預計將于2027年1月起陸續交付。

中遠海發表示，該公司圍繞航運物流產業主線，專注于以集裝箱制造、集裝箱租賃、航運租賃為核心業務，以投資管理為支撐的一體化發展，不斷深化“產融結合、 以融促產”，努力打造具有中遠海運特色的世界一流航運產融運營商。中遠海發積極把握航運產業綠色低碳化發展趨勢，進一步落實該公司航運產融運營商戰略發展規劃，提升價值發現和價值創造能力。此次交易有效夯實了中遠海發船舶租賃業務的發展基石，貢獻長期穩定收入與現金流，提高該公司整體財務穩健性。

同日上午，中船澄西為工銀金租建造的第二艘82000噸散貨船首個分段上船臺搭載，拉開本部船臺第七批次搭載序幕。

• 多艘修理船舶接連出廠

修船條線各部門及項目組聚焦船期目標，加強生產策劃，切實做好勞動力和生產資源的調配，自8月5日以來，已完工出廠5艘船舶。

8月5日，散貨船“迪特里希”輪在完成加裝3臺風力助推轉子以及其他修理工程后順利出廠。

8月6日，散貨船“盧米娜”輪在完成常規塢修、噴砂油漆和各類設備檢修、部件換新后順利出廠。

8月7日，油輪“弗洛德”輪在完成常規塢修、外殼特殊油漆、管系換新、壓載艙換板和各類設備檢修后順利出廠。

8月9日，化學品船“納維特-G5”輪在完成常規塢修、舵軸系檢修和各類設備檢修、部件換新后順利出廠。

8月11日，油化船“黎明”輪在完成常規塢修、鋼制工程、貨油艙特涂和各類設備檢修、部件換新后順利出廠。

當前，在廠修理船舶數量保持在18艘左右，包括油輪、集裝箱船、油化船、化學品船、龍門吊船、散貨船等多種船型，修理類型涵蓋船舶改裝、特種設備修理、特種涂裝和常規修理等，生產資源尤為緊張。高溫、烈日，擋不住奮進“百億澄西”的熱情，修船條線將牢固樹立“一盤棋”思想，以“搶船期”為核心，緊盯計劃節點要求，全力以赴搶抓生產進度，確保高質量完成各項修理改裝任務。

• 62000噸重吊多用途船下水、上船臺

8月9日，為交銀金融租賃有限責任公司建造的9號62000噸重吊多用途船在揚州公司勝利下水。

據悉，該系列船總長199.90米，垂線間長196.50米，型寬32.26米，型深19.30米，設計航速14.4KN。該系列船舶兼顧貨艙裝載和甲板裝載的多功能模式，貨艙具備多甲板分層設計，通過中間平臺形成連續貨艙大甲板面，舷側配備4臺重吊，聯吊最大起重能力達300噸，具有適應貨物多樣性、經營靈活性、裝卸能力強等諸多優點，能充分發揮重大件運輸專業特長，可以為客戶提供更為高效、優質的運輸服務，并且能夠在除極地區域以外的全球海域航行。

繼該船下水后，8月10日，同樣為交銀金融租賃有限責任公司建造的11號62000噸重吊多用途船首個分段上船臺搭載。

此次簽約的合作協議包括中船澄西在手以及即將承接訂單的8萬噸級散貨船和5萬噸級油船主機、主發電機組、脫硫等環保設備，共計59船套，簽訂數量創該公司歷史紀錄，總簽約金額超20億元。除常規高壓脫氮SCR機型外，多臺甲醇雙燃料機型對提升船舶綜合能效指數和船舶運營碳強度指標具有重要作用，是中船澄西造船布局綠色船舶制造的重要戰略舉措，標志著該公司造船全面駛入低碳零碳綠色船舶制造新時代。

此次批量主機、發電機組及環保核心設備采購協議的簽訂，是中船澄西發展歷程中的一個重要里程碑，為該公司造船提供了堅實保障，標志著船舶建造向前邁進了關鍵一步，成功實現了造船核心設備的資源儲備，為船舶按時開工建造以及按時交付奠定了堅實基礎。中船澄西將認真貫徹落實中國船舶集團高質量發展要求，做好戰略供應協同，與中船動力集團攜手共同打造安全、穩定高效的船舶建造供應鏈，為我國船舶工業高質量發展做出應有的貢獻。

該船是中船澄西在浮船塢搭載的最大主建船型，建造方案與船臺搭載不同，將主船體結構劃分為10個總段，其中機艙總段分為上下兩個總段，分總段搭載和塢內合攏兩階段完成，按照從艉到艏、從下往上的順序進行合攏。

總段造船有效利用總段搭載場地，總段大型化使得吊裝效率大幅提升。當天上午，機艙首個總段由1600噸大浮吊從總組場地吊裝進入衡山塢。根據塢內合攏策劃，中船澄西首次使用云軌小車，通過和浮吊相互配合，有效縮短了浮吊吊裝時間。在現場人員的默契配合下，最終按計劃實現該船入塢搭載節點，為船舶下水出塢節點打下堅實基礎。

據了解，船舶入塢后，全船總段搭載合攏、各專業舾裝和內裝、主機吊裝及舵軸系等工程都將在本階段集中完成。