自3月份開工建設以來，中船綠洲通過建立高效的溝通機制強化各單位組織和協調能力，確保建設項目順利推進。工程建設、工裝制造、龍門吊、配電系統等各個環節緊密銜接，設備設施運行良好，目前已通過竣工驗收，具備試驗條件，即將投入使用。

該試驗臺建成后，將形成大噸位船海起重機試驗能力，為中船綠洲在大型海洋船配套設備業務的發展提供重要保障“利器”。

據了解，該項目于2022年6月正式開工，經過一年多緊張有序的建設，新廠房新增建筑面積8800平方米，新建下料車間、冷焊車間、加工車間、總裝車間，新增工藝設備14臺（套），搬遷工藝設備38臺（套）。

新廠房的落成將滿足鎮江廠區年產400臺救生裝置、200臺多用途起重機的產能需要，有效解決制約救生設備及多用途起重機的生產瓶頸，實現工藝流程優化和再造，為產品升級換代、體質增效打下堅實基礎，有力提升防務產品履約保障能力，為中船綠洲高質量發展提供有力支撐。

由來自東南大學等單位的7名專家組成的鑒定委員會聽取了項目工程成果匯報，審閱了相關技術資料，對項目進行了質詢和討論，一致同意中船綠洲公司“外熱回轉式間接熱脫附土壤修復系統”和“LW670×1900-N型雙錐臥螺機”兩項科技成果通過鑒定。

“外熱回轉式間接熱脫附土壤修復系統”擁有自主研發的外熱回轉式高效熱脫附技術和高溫除塵+間壁冷凝熱脫附氣處理技術，與同等規模設備相比，處理能力提升一倍，熱效率提升20%以上，同時大幅減少了污泥生產量，降低了二次污染，自主可控率達到100%，目前已上海、廣西、江蘇等地的土壤修復項目中實現工程化應用。

“LW670×1900-N型雙錐臥螺機”項目含有國內首創可調縱向擋板設計技術，實現了分離物料干度可調節性能，同時成功應用了氣霧潤滑技術，提高了高速重載臥螺機的潤滑性和可靠性，目前已應用于國內制藥行業，獲得用戶好評。

與會專家認為，“外熱回轉式間接熱脫附土壤修復系統”和“LW670×1900-N型雙錐臥螺機”研制難度大、技術（系統）復雜、研究成果技術成熟可靠，擁有多項自主知識產權，總體技術水平達到國內領先，并已投入市場應用，具有廣闊的市場前景和經濟效益。

中船綠洲麥基嘉（南京）機電設備有限公司是2018年4月由中船綠洲與麥基嘉集團共同出資成立的合資公司，其中中船綠洲占51%份額。合資公司主要從事世界知名品牌HATLAPA空氣壓縮機及其他船用設備的技術開發、生產、銷售等業務，具有全球售后服務網絡體系。合資公司提供各種規格的活塞式空壓機和螺桿式空壓機，產品性能穩定成熟，得到各大船級社認可。

此次交付用戶澄西船廠的5臺空壓機共有四種型號，采用德國最新技術生產，核心零部件使用國際可靠品牌，制造質量嚴格遵照設計及船級社標準要求。首批訂單于2020年7月9日順利通過DNVGL船檢和用戶驗收。

7月11日，中船綠洲麥基嘉（南京）機電設備有限公司首批5臺空壓機順利上車發運。

記者留意到，位列上述通報名單中的南京中船綠洲機器有限公司(以下簡稱“中船綠洲”)為中國船舶工業集團公司(以下簡稱“中船集團”)的旗下子公司，船用產品為其主導產品。

這一個案或投射出整個行業的潛在問題，隨著我國船舶制造業的快速發展，船舶制造業對環境的壓力也在不斷增加。北京大學經濟學院教授曹和平向記者表示，當前船舶制造業需要升級換代。

9家企業環境污染違法

據江蘇省環保廳上述《9起大氣污染違法案件查處情況》通報，南京龍翔液體化工儲運碼頭有限公司廢氣超標排放案、南京中船綠洲機器有限公司廢氣治理設施不正常運行、廢氣直接排放案等案件遭到通報。

除這兩起案件外，其余7起案件分別為：無錫市錫山區昕鑫鋼管有限公司廢氣治理設施不正常運行、查封扣押案；常州市江南輻條有限公司廢氣治理設施不正常運行案；張家港市榮昌熱鍍鋅材料有限公司廢氣超標排放、限制生產案；南通柳泉橡膠制品有限公司廢氣超標排放案；南通惠泰金屬制品有限公司廢氣超標排放案；連云港堿廠廢氣超標排放按日計罰案等。

上述通報案件發生地涉南京、無錫、常州、張家港、南通、連云港6市，罰款金額最低10萬元，最高一起為連云港堿廠廢氣超標，累日(28天)計罰達280萬元，另外，南京中船綠洲機器有限公司廢氣治理設施不正常運行、廢氣直接排放案擬處罰款27.36萬元。

記者獲悉，中船綠洲位于南京雨花臺區板橋街道新建社區，與新建的社區小盛店村僅一墻之隔。今年7月，有市民反映，該企業在生產過程中產生噪聲污染，嚴重影響市民生活。據《中央環境保護督察組交辦信訪問題南京辦理情況(2016.8.1)》，7月25日，南京市雨花臺區環保局來到中船綠洲公司進行現場檢查，發現該公司噴丸車間粉塵吸收裝置未正常運行；錨絞機噴漆點無VOC治理設施，有機廢氣直接排放。7月27日，雨花臺區環保局下達行政處罰事先告知書(雨環罰告字〔2016〕103號)，責令其立即改正環境違法行為，并擬進行罰款。

據中船綠洲官網顯示，該公司前身為南京綠洲機器廠，創建于1958年，2005年與鎮江中船設備有限公司鎮江船舶輔機廠重組改制，成立有限公司，目前為中船集團旗下子公司，業務產品包括船用產品、陸用產品和海洋工程產品的三大產品體系，其中，船用產品為主導產品。

船舶制造環保壓力大

對于中船綠洲所在的船舶制造行業而言，數據顯示，2005年全國造船完工量1212萬載重噸，到了2010年，造船完工量達到6560萬載重噸，躍居世界第一，實現銷售收入超過6000億元。但是，隨著我國船舶制造業的快速發展，其環保壓力也在不斷增加。

對于船舶制造業帶來的環保壓力，北京大學經濟學院教授曹和平向《每日經濟新聞》記者表示，其一，船舶制造業是重工和裝備制造產業，能源消耗高；其二，船舶制造企業多在港口，對海洋生物與陸地生物結合部的多樣性自然生態也造成壓力。

而且，船舶制造在生產過程中廢料、廢氣、廢水的排放，對環保造成的壓力也是比較大的，所以，現在的船舶制造業需要升級換代。

但另一方面，2011年后，全球航運市場急劇下滑。有數據顯示，至2015年11月底，我國承接新船訂單2319萬載重噸，同比下降59.1%，手持船舶訂單12939萬載重噸，同比下降15.1%。

曹和平教授認為，目前全球貿易低迷，對遠洋貿易的船舶需求也低迷，船舶運貨低迷，船舶生產的存貨就會增加，企業的經營能力也會受到影響，而如果在政府不配合、不扶持的條件下，要求企業進行更新改造，增加環保投入，就會增加企業的成本，結果就會讓這個行業遭到更大的壓力。

但是，曹和平教授稱，就目前來看，我國的“三降”、“三去”政策需要船舶制造工業去杠桿、去產能、去庫存，進行優化升級，讓企業的環境更友好，盈利能力更強，也使得企業的體制更健康，產業鏈整合程度更高。

來源：每日經濟新聞