“贛江口”總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.6米，最大吃水10米，航速19節。安裝有一臺二沖程雙燃料主機，一個固定螺距槳，3臺雙燃料發電機，1臺艏側推，1個半懸掛扭曲舵，2個1675立方的LNG罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMO的TIER III NOx 排放限值，船上天然氣容量可滿足全航程需求。

“贛江口”全船共設12層汽車甲板，其中8層為固定式甲板，4層為可升降式甲板，右舷設置艉門和側門，可用于裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運車輛外還可裝運部分IMDG code包裝的危險貨物。全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板上還可以運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。

“贛江口”首航將投入東南非航線，從上海裝載國內各主機廠的汽車前往東南非。

近年來，中遠海運特運積極打造“三核三鏈”之汽車物流產業鏈，著力構建世界一流的綠色高效船隊，預計2024-2026年還將有超20艘汽車船陸續交付并投入運營，屆時將形成約30艘專業汽車船隊規模，實現每年約70萬臺運輸能力，其中清潔能源船舶占比高達80%，進一步深化中遠海運特運綠色航運可持續發展戰略，為全球客戶提供更加綠色、高效的物流解決方案。

這是百年船企馬尾造船攜手航運巨頭中遠海特共筑航運藍圖，繼雙方簽訂7500PCTC、85000噸級紙漿船等船型訂單后的又一新船型。

該項目載重噸9000噸級為中遠海特階梯級載重噸規劃船型。船舶總長119.8米，型寬21.2米，型深11.2米，設計吃水7.1米，入級CCS，設置槳前導管改善推進效率及側推蓋減少側推器管隧阻力。

近兩年，瀝青船市場整體穩定持續向好，多數新興市場國家瀝青需求體現較強韌性。隨著環保要求日益嚴格，全球經濟逐漸復蘇，瀝青船也面臨新舊迭代，市場迫切需要一批滿足新規范要求的新型瀝青船。馬尾造船有著豐富的瀝青船建造經驗，將以承接此批次訂單為契機，進一步鞏固增強該公司在瀝青船建造領域的地位和實力。

中遠海運特運的前身，廣州遠洋運輸公司成立于1961年4月27日，是新中國成立最早的國有遠洋運輸企業，被譽為新中國遠洋運輸事業的發源地和搖籃。公司主營特種船運輸及相關業務，以“打造全球領先的特種船公司，實現向‘產業鏈經營者’和‘整體解決方案提供者’轉變”為戰略目標，本著“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特種船隊。目前擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，經營管理半潛船、多用途重吊船、紙漿船、汽車船、瀝青船和木材船等各類型船舶140多艘約500多萬載重噸。

公告披露，為加快船隊轉型升級，打造一支多船型、多貨種、新型節能環保的特種液貨運輸船隊，中遠海特擬由全資子公司中遠航運（香港）投資發展有限公司作為投資主體，在福建省馬尾造船股份有限公司投資建造4艘9000噸級特種液貨船。項目總投資約9800萬美元，單船價格約2450萬美元，預計2025年10月至2026年8月間交付。

中遠海特表示，近年來，隨著油公司標準以及全球綠色低碳要求的提高，市場上2005年前建造的瀝青船已被逐出核心市場，船齡10年以下的7000-9000噸級船舶僅21艘，約占7%。目前瀝青運輸市場面臨運力整體老化、高端市場運力緊缺的形勢，加上大噸位長距離運輸業務的激增，運力供不應求，近期運價和租金節節攀升。

依托核心大客戶運力需求，搶抓目前有利市場機遇，建造4艘節能環保、兼營多種化學品液貨、滿足低成本遠程運輸的9000噸級船舶，有利于聚焦中遠海特服務戰略性大宗商品核心業務主線，促進瀝青船隊結構優化，打造7500噸、9000噸、13000噸階梯型運力組合，大幅提升瀝青船隊未來的市場競爭力。

據悉，馬尾造船成立于1980年6月27日，是福建省船舶工業集團有限公司子公司，具有建造多種集裝箱船、海洋工程船、汽車滾裝船、油化船、深遠海養殖平臺和海上風電重型鋼構等產品的能力。

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公告披露，陳威先生因工作崗位調整原因，提出辭去中遠海特董事長、董事會戰略決策委員會主任等職務。陳威先生已確認與公司及公司董事會無任何意見分歧，亦無其它與辭任相關事宜需要通知公司股東。辭去上述職務后，陳威先生將不再擔任公司任何職務。

中遠海特表示，根據《公司法》、《公司章程》等相關規定，陳威先生辭職函自送達公司董事會時生效，其辭職未導致公司董事會成員低于法定最低人數，不會影響公司董事會正常運作。公司將按照相關規定盡快完成公司董事、董事長及董事會專門委員會委員等選舉工作。自即日起至選舉產生新任董事長之前，由公司董事、總經理黃南先生代為履行董事長職務。

中遠海特全年實現營業收入120.07億元，連續兩年破百億；實現歸母凈利潤10.64億元，同比增長29.58%；凈資產收益率達9.63%，同比提高1.54個百分點；經營活動現金流凈額29.67億元，同比增長24.96%。中遠海特“三核三鏈”戰略執行成效顯著，抗周期發展能力穩步增強。

• 創新產品服務，培育企業核心競爭力

中遠海特聚焦保供穩鏈，對接車企需求，創新組合“紙漿船搭配框架+汽車船滾裝+重吊船吊裝”等運輸方案，滿足不同車型、不同流向定制化需求，贏得良好市場口碑。全年承運商品車24.8萬輛，其中框架等組合式運輸14.4萬輛，并通過自主研發智能溫度監控系統，解決新能源汽車下艙難題，打響汽車整車物流產業鏈服務新品牌，成為服務中國先進制造加速“出海”新標桿。

• 優化船隊結構，建設細分市場引領者

截至2023年底，中遠海特擁有和控制船舶127艘，合計468.4萬載重噸，同比增長31.43%，中遠海特朝著規模化、大型化的行業引領者加速邁進。報告期，中遠海特與廣州打撈局組建合資公司，半潛船控制運力規模躍居世界第一；累計接入8艘紙漿船，紙漿船隊運力站穩世界前三；鎖定24艘7000~8600車位的LNG雙燃料船舶訂單，汽車船隊加快邁向世界領先行列。

• 深化數字變革，塑造綠色智能發展新優勢

簽發全球首張面向紙漿、汽車等行業解決方案的電子提單，并實現無紙化放貨，累計簽發電子提單94張。積極構建數字供應鏈生態圈，鏈通客戶、港口、倉儲、報關、海運、PDI檢測全產業鏈環節，實現現代物流與先進制造業數字融合，客戶黏性不斷提升。中遠海特統籌制定綠色低碳發展規劃，加快新能源船舶研究，開展生物燃料試用，完成15艘船舶岸電改造，開發船用光伏項目，提升船隊節能減碳成效。2023年，中遠海特榮獲首屆“國新杯·ESG金牛獎”碳中和五十強。

• 注重投資者權益，增強投資者回報

響應上海證券交易所 “提質增效重回報”專項行動倡議，中遠海特堅持積極穩定的現金分紅政策，董事會審議通過了2023年利潤分配預案，擬以每10股派發人民幣2.48元，占當年凈利潤比率50.02%，股利支付率逐年提升。

2024年，中遠海特將堅定不移推進“十四五”戰略，以服務國家戰略和促進保供穩鏈為核心任務，以深化產業鏈經營和精益管理提升為主抓手，以數字化轉型和綠色低碳發展為核心突破口，錨定新能源、先進制造和戰略性大宗商品市場，同時加強市場研究和前瞻性布局，積極開辟新興貨種，拓展增量行業推動收入增長，加快邁向世界一流特種船航運企業，以高質量發展為全體投資者創造更大價值與回報。

公告披露，中遠海特擬定向募集33億元，本次發行募集資金將用于租賃29艘多用途紙漿船項目、建造1艘65000噸半潛船項目和補充流動資金。

上述租賃8艘62000噸多用途紙漿船、12艘7萬噸級多用途紙漿船和租賃5艘68000噸多用途紙漿船，以及建造1艘65000噸半潛船，項目合計投資金額為47416.56萬美元，折合人民幣330280.01萬元。

中遠海特表示，擬由中遠航運（香港）作為投資主體，在廣船國際購建1艘65000噸半潛船，總投資額12180萬美元，折合人民幣為84839.79萬元，公司擬使用募集資金支付68150.00萬元人民幣。半潛船預計于2024年1月接入。

中遠海特致力于打造世界一流的特種船隊。截至2023年6月末，該公司自有及控制多用途船、重吊船、半潛船、紙漿船、木材船、瀝青船和汽車船等各類型船舶116艘，394.1 萬載重噸。主要從事的特種船運輸業務具體包括多用途船及重吊船、半潛船、紙漿船、木材船、瀝青船、汽車船多種專業特種船業務。

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公告披露，中遠海特于8月7日領取廣東省廣州市天河區人民法院協助送達的起訴狀材料。材料顯示，因船舶與碼頭棧橋碰撞事故，PT ?OKI ?Pulp ?& ?Paper ?Mills（以下簡稱“OKI”）作為原告向印尼KAYUAGUNG地方法院以碰撞事故損失賠償為由向中遠海特提起訴訟。本次訴訟的庭前調解聽證會時間預計為2023年11月29日。OKI請求中遠海特賠償其2.69億美元及自訴訟登記之日起每年6%的延期利息，同時請求其有權沒收中遠海特財產。

根據保險合同，本次訴訟系西英保賠協會承保案件，免賠額為2萬美元，即賠償金額超出免賠額2萬美元部分，由保賠協會承擔。目前中遠海特和原告對實際損失、應賠償金額等訴求分歧懸殊，中遠海特將協同西英保賠協會積極應訴，通過法律程序全力維護自身的合法權益。因屬保賠協會承保事項，本次訴訟不會對中遠海特本期利潤或期后利潤產生不利影響。

據悉，該訴訟案起因為2022 年 5 月 31 日，中遠海特公司船舶“樂里”輪第 178 航次在印尼巨港裝貨后開航，引航員在引領船舶離泊操縱過程中，發生船舶擱淺并觸碰碼頭事故，導致部分棧橋坍塌。事故未造成人員傷亡和環境污染。

公司被要求結合特種運輸行業市場情況，光船租賃、融資租賃與建造船只的效益對比，說明發行人募集資金用于租賃船只的必要性、合理性；結合發行人半潛船相關運輸需求及項目運力情況，說明募集資金用于建造相關船只的必要性，并結合本次募投項目船只建造方與發行人關聯情況、資質及經營情況、建造能力與建設周期說明本次相關募投項目可行性；結合募集資金租賃船只的運輸市場容量、公司客戶儲備、在手訂單情況、現有船只運力、市場競爭情況等，說明本次募投項目中租賃及新建船只運力的消化能力。

文章來源：界面新聞

黃南簡歷

1967 年出生，大學本科。歷任廣州海運運輸處總調度室科員、副主任，中海貨運總調度室副主任，中海貨運航運部市場處副處長，中海貨運航運部總調度室副主任，經營處副處長、副處長（主持工作），

商務處處長，珠海新世紀航運有限公司副總經理，神華中海航運有限公司總經理，中海散運副總經理、黨委委員，中遠海運散運副總經理、黨委委員，中遠海運（廈門）有限公司董事、總經理、黨委副書記，中遠海運（廈門）有限公司董事、總經理、黨委書記。黃南先生具有豐富的航運經營和企業管理經驗。

同日，董宇航先生因工作變動原因，提出辭去中遠海特副總經理職務。