在項目建造階段，項目團隊充分復盤首制項目的實踐經驗與技術沉淀，從工藝優化、設備調試、人員操作規范、質量管控標準等多維度開展分析與改善，通過優化焊接參數、引入高精度測量儀器、增加監測程序等方式，完美解決了薄板焊接變形、超大型項目制作精度難以控制等難題。B艙結構整體完工后，殼板整體平面度明顯提升，美觀性、制造精度也得到極大改善，贏得了業主、船東及船檢的高度贊譽和認可。

隨著T153項目順利交付，CIMC SOE為廣船國際建造的2船套13000m3B型艙圓滿收官。據悉，CIMC SOE與其合作的5船套7500m3B型艙項目也已啟動，雙方就B型艙項目將繼續深化合作。

后續，CIMC SOE將繼續充分發揮自身的技術優勢和豐富經驗，不斷突破自我、追求卓越，全力保障項目安全、保質、按期交付。

中集太平洋海工與玉柴船動的合作始于2019年，玉柴船動為中集太平洋海工所建造的當時世界最大20000立方米LNG加注船配套了2臺RT-flex50DF低壓低速LNG雙燃料主機，此后，雙方始終保持緊密合作，中集太平洋海工在20000立方米LNG運輸和加注系列船上繼續選用玉柴船動13臺X52DF系列LNG雙燃料主機，加上此次簽約的2+2臺6X52DF-A-1.0-iSCR氨雙燃料主機，共計選用玉柴船動雙燃料主機達17臺，是玉柴船動最重要的雙燃料主機客戶之一。

據介紹，中集太平洋海工在國際中小型液化氣運輸及加注船領域具備一流的設計及建造能力，在該細分市場處于領先地位。此次新簽的2+2艘51000立方米氨雙燃料中型LPG/液氨運輸船是目前全球最大的中型氣體運輸船，同時也是全球首款采用全氨燃料動力、容積超過51000立方米的中型氣體運輸船，代表著未來綠色航運的重要發展方向。

玉柴船動自2015年交付世界首臺低壓低速雙燃料主機5RT-flex50DF以來，在雙燃料主機領域持續深耕，至2025年底，隨著氨燃料供應站的建成投用，玉柴船動將成為國內首家同時具備天然氣、甲醇和液氨三種雙燃料低速機生產交付能力的低速機制造企業。

雙方表示，將以此次簽約為新的契機，進一步夯實戰略合作基礎，共同推動綠色船舶發展，為全球航運業低碳轉型提供切實可行的實踐路徑。

此次戰略協議的簽署，是中集安瑞科控股有限公司與中國石化銷售股份有限公司戰略合作精神在南通地區的深化落地與具體實踐。作為該戰略的重要組成部分，雙方圍繞柴油年度批發、長城潤滑油國產化替代、公務車輛用油及員工福利采購等合作方向深入磋商，進行了精準的需求對接與務實的合作探討，為雙方構建長期穩定的合作關系筑牢根基。

今后，雙方將秉持“長期互信、優勢互補、協同發展”的宗旨，積極利用自身優勢和影響力，充分發揮各自在產業資源、市場渠道及品牌影響力等方面的優勢，推動業務合作，拓展客戶資源，實現互利共贏。

據了解，該系列多功能石油平臺供應船總長81.75米，型寬17.40米，型深7.8米，設計吃水6.3米，載重4000噸，采用油電混合動力，配備2臺管隧式艏側推和2臺全回轉舵槳，入級BV船級社。船舶具備無人機艙、7天零排放、二級動力定位、一級對外消防、海面清污能力，振動噪音舒適度達3級。其800平方米甲板專用于運輸甲醇、淡水、燃油、水泥、泥漿、鉆井水及甲板貨物等多種物資。

目前該系列項目首制船已于7月初完成下水工作，S1097作為系列第三艘船，其上船臺節點的順利達成，不僅體現了中集太平洋海工在船舶建造領域扎實的項目管理和工程推進能力，也預示著該項目正按計劃穩步推進。

S1097船的成功上船臺，標志著該系列船舶建造邁入新階段。

據悉，該船型是目前全球最大的中型氣體運輸船，同時也是全球首款采用氨燃料動力、容積超過51000立方米的MGC船型，代表著未來綠色航運的重要發展方向。該型船設計充分考慮了未來綠色能源需求，尤其在減少全球航運業碳足跡方面將發揮重要作用。通過采用氨燃料技術，該船型將為實現國際海事組織(IMO)設定的減排目標貢獻力量。

此外，新船還將配備軸帶發電機和氨燃料發電機組，旨在進一步優化運營成本并提升維護效率，同時顯著減少運營過程中的污染排放和溫室氣體排放，體現了中集太平洋海工對可持續發展的堅定承諾。

與目前市場上僅配備氨燃料主機、未配置氨燃料發電機組的MGC船型不同，此次新簽的氨燃料MGC運輸船首次實現了氨燃料主發動機與氨燃料發電機組的同步配置，樹立了氨燃料動力MGC船型的新標桿。通過本次氨燃料主機與發電機組的技術應用及項目執行，中集太平洋海工將全面掌握氨燃料動力系統在船舶上的系統匹配、安全控制、供氣設計及調試流程，為后續氨燃料加注船、氨動力大型氣體運輸船及相關配套設備的研發與市場推廣奠定堅實基礎，進一步鞏固該公司在綠色航運領域的技術領先地位。

Amon Gas是Navigator Holdings Ltd.和Amon Maritime成立的合資公司，專注于建造并運營以氨為燃料的氣體運輸船，致力于通過創新解決方案，顯著降低航運業的溫室氣體排放。其氨燃料MGC項目自2019年啟動開發，獲得了挪威國家能源與環境技術發展機構ENOVA的支持。此次與中集太平洋海工簽約的51000立方米船型是該項目的進一步發展和具體落地，新船計劃于2028年交付。

根據氨能協會（AEA）提供的數據顯示，截至今年3月，全球已訂造并宣布了的氨燃料船舶共計130 艘，另有225艘氨燃料預留船。這表現氨燃料正邁向更大規模的應用，凸顯了氨燃料作為航運脫碳關鍵路徑的地位。

中集安瑞科副總裁、中集太平洋海工總經理高文寶表示：“雖然面對諸多外部挑戰，但中集太平洋海工憑借全球領先的液化氣體運輸船的技術和制造優勢，繼續維持行業佼佼者地位，此次訂單總金額超過1.6億元美金。今年初至目前已完成交付12條整船，今年5月以來新簽訂單獲取亦明顯加速。預計2025年全年相關水上清潔能源業務新簽訂單有望達到約80億人民幣。”

中集安瑞科執行董事、總裁楊曉虎表示：“本次行業標桿性訂單的獲取彰顯了中集安瑞科在清潔能源船舶建造領域的實力已得到國際船東的高度認可”。他同時表示：“水上清潔能源業務已成為公司布局國際航運清潔能源解決方案和綜合服務戰略的重要基石之一。基于相關業務能力構建及客戶積累，公司還布局落地了生物質綠色航運燃料（綠色甲醇）產能、港口加注等綠色氫氨醇項目核心工藝解決方案等核心能力。助力傳統行業的清潔能源綠色轉型升級是公司的重要愿景和使命，我們砥礪前行，致力于為社會創造可持續價值。”

據悉，該系列船舶是新一代綠色智能江海聯運主力船型，總長138米，型寬22米，設計吃水6.5米，兼具優異的航行性能與強大的載貨能力。其核心亮點在于配備了先進的雙燃料主機和高效螺旋槳推進系統，賦予船舶卓越的靈活性與適航性，可高效運營于國內近海航區及長江中下游各主要港口，實現真正意義上的江海直達運輸。尤為重要的是，船舶采用清潔能源動力系統，能夠顯著降低運營過程中的污染物排放，有效減輕對環境的影響，為長江航運的綠色低碳轉型升級提供了堅實的技術支撐。

目前，該系列船舶的建造進程正在高效推進：首制船和第二艘船已圓滿交付，第三艘同型船也于近日完成試航工作。S1090船的成功下水，標志著該系列12500噸清潔能源江海直達干散貨船項目建造工作已進入最后沖刺階段。

S1090船順利下水后，即將進入系泊試驗和試航階段，整個項目正朝著圓滿交付的目標穩步邁進。該系列船舶陸續投入運營后，將憑借其先進的清潔能源技術和優異性能，為推動長江經濟帶航運業綠色、低碳、可持續發展貢獻重要力量。

據了解，20000立方米LNG運輸加注船是全球LNG運輸加注船的主要船型之一，該船型總長160米，型寬25米，設計航速達15.5節，不僅裝備了配置iCER技術的WINGD雙燃料主機，并且后續還可以選裝高壓岸電系統，可大幅降低船舶生命周期中的污染和溫室氣體排放，切實回應了全球航運業日益嚴苛的環保訴求。

該合資企業名為Navigator Amon Shipping，已與南通中集太平洋海工簽訂2+2艘51530立方米氨燃料氨運輸船建造合同，均可運輸氨和液化石油氣（LPG），每艘船造價為8400萬美元，合同總價值為1.68億美元，預計分別將于2028年6月和10月交付。

南通中集太平洋海工于7月29日官宣該訂單。

根據合資協議，Navigator Holdings和Amon Maritime分別持有該合資企業80%和20%的股權，具體以投資條款和條件為準。船舶交付后將根據與行業領先企業簽訂的長期定期租船合同進行運營，每份合同期限為自交付之日起五年。

值得注意的是，每艘船已獲得挪威政府機構Enova提供的約900萬美元投資補助金。該造船項目的大部分資金將通過商業銀行融資安排，剩余部分由Navigator和Amon Maritime以股權形式出資。

Navigator首席執行官Mads Peter Zacho就該訂單評論道： “通過引入兩艘能夠使用清潔氨作為燃料的現代化氨氣運輸船，并以長期定期租船方式運營，公司正在為滿足凈零經濟中對可持續燃料來源日益增長的需求提供戰略支持。這些現代化船舶將配備符合當前及未來環境法規的新型技術，從而為公司客戶和股東創造巨大價值。”

據了解，這艘多功能石油平臺供應船總長81.75米，型寬17.40米，型深7.8米，設計吃水6.3米，載重4000噸，船上配備了2臺管隧式艏側推及2臺全回轉舵槳，采用油電混合動力系統，入級BV船級社。該船具備無人機艙、7天零排放、二次動力定位系統、一級對外消防滅火作業、海面污油消除作業能力，振動噪音舒適度等級3級等入級符號。其甲板載貨面積達到800平方米，專用于運輸甲醇、淡水、燃油、水泥、泥漿、鉆井水及甲板貨物在內的多種物資。

此次S1095船的成功下水，標志著中集太平洋海工在開拓海工船市場、服務全球海洋工程領域方面邁出了堅實一步。該公司將繼續秉承精益求精的精神，深化與各方伙伴的合作關系，致力于為全球客戶提供更安全、更環保、更智能的海工裝備解決方案。

據悉，本次成功交付的液氨燃料罐是全球范圍內首次設計、建造并交付的此類大型船用液氨燃料儲存裝備。該項目共計10船套，每船套配備兩只獨立的C型液罐，單罐設計容積達3000立方米。其規模和材料的焊接性能均代表了當前行業的頂尖水平。液氨作為一種極具潛力的“零碳”船用燃料，燃燒時不產生二氧化碳，其大規模應用是航運業實現國際海事組織（IMO）減排目標的關鍵路徑之一。此批液氨燃料罐的成功交付，為氨燃料動力船舶的商業化運營奠定了堅實的裝備基礎。

作為全球首制項目的第一船套產品，T198項目研制過程充滿了前所未有的挑戰。項目團隊肩負著從“0到1”的開創重任，面臨著全新材料應用、復雜焊接工藝、精密加熱控制以及嚴格安全規范等多重技術高峰。憑借扎實的技術功底和嚴謹的工作態度，團隊成功突破了材料、工藝等一系列“卡脖子”技術難題，最終以高品質按時完成了首制罐的建造與交付。這不僅是對CIMC SOE工程設計與制造實力的有力證明，更是團隊勇于創新、敢于擔當、精益求精精神的最佳詮釋。

隨著全球航運業對綠色低碳轉型需求的日益迫切，氨、氫、甲醇等新型清潔燃料船舶市場將迎來大幅增長。CIMC SOE將以此次全球首制液氨燃料罐的成功交付為契機，持續加大在清潔能源儲運裝備領域的研發投入和技術創新，不斷提升核心競爭力和交付能力，致力于為全球客戶提供更安全、更高效、更環保的海工解決方案，攜手產業鏈伙伴，共同推動航運業綠色可持續發展，為守護碧海藍天貢獻“中集力量”。