“Nexans Electra”號是Nexans在烏斯坦訂購的第二艘電纜鋪設船，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號的升級版，將更適合惡劣海況的施工作業。兩艘船都由Skipsteknisk公司設計，能夠運輸和鋪設各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復和維修作業，并能夠同時鋪設多達四條電纜。

該船全長149.9米，型寬31米，載重量為17000噸，最多可容納90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設計，能夠滿足多種海底電纜的鋪設和維修。同時，該船采用雙傳送帶解決方案，將配備電力電纜敷設設備，包括電纜束敷設、電纜連接、維修、系統保護和挖溝。

“Nexans Electra”號的名稱由Nexans內部命名競賽選出，與該公司“Electrifying the future”口號相一致。該船目前正在波蘭Crist建造，工程、舾裝、系統集成、設備安裝、測試、海試等其余流程將在烏斯坦挪威船廠進行。

2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創紀錄的項目積壓，并滿足海上風電和互聯項目的未來需求。該公司當時表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術為基礎，并在設計、舒適度和功能方面進行改進。

烏斯坦表示，SX232型設計基于三個核心原則，包括以烏斯坦Twin X-Stern為基礎的船體優化設計、智能動力和推進系統（旨在最大限度地降低DP作業期間能源消耗）以及利用機械系統（冷卻水和廢氣）中所有廢熱的綜合能源回收系統。

該型設計包括多種燃料選擇，配備用于調峰和旋轉儲備的電池儲能系統；該船前部可容納130人，配備兩個遙控潛水器 (ROV) 機庫；住宿區后部設有一個月池，并配有面積超過2000平方米的寬闊甲板區域；配置一臺250噸級海上起重機，也可安裝400噸級大型起重機。據稱，該船起重機升級后，能夠用于吸錨安裝。此外，ULSTEIN SX232型設計還可用于陣列間電纜鋪設作業。

烏斯坦表示：“海上能源市場正在蓬勃發展，對能夠在具有挑戰性的環境中運營并執行復雜任務的海工船舶需求也在不斷增長。無論是安裝、維護還是拆除海上風電場或油氣平臺，WSV都需要靈活、高效和可靠性。得益于海上能源投資的高速增長、大量訂單積壓以及日費率上漲，近海船舶市場正迎來利好浪潮。海上能源市場的積極趨勢促使烏斯坦開發出了ULSTEIN SX232型設計，這是一款集創新性、多功能性和減排性于一體的新船型。”

新船的船體編號為317，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號的升級版，將更適合惡劣海況的施工作業。兩艘船都由Skipsteknisk公司設計，能夠運輸和鋪設各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復和維修，并能夠同時鋪設多達四條電纜。

該型電纜鋪設船全長149.9米，型寬31米，動態定位DP3，住艙人數90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設計，能夠滿足多種海底電纜的鋪設和維修。

Palfinger將為新船提供綜合設備包；NOV旗下意大利公司Remacut負責提供電纜鋪設設備，Red Rock負責提供升級的起重機包。

2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創紀錄的項目積壓，并滿足海上風電和互聯項目的未來需求。該公司當時表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術為基礎，并在設計、舒適度和功能方面進行改進。

該系列船將和2023年德國船東Bernhard Schulte Offshore在烏斯坦訂造的CSOV采用同款設計。Ulstein SX22型設計船長89.6米，型寬19.2米，船上設計110個單人住艙，全船最大居住人數可達132人，3D吊機的起重能力為5噸。

該船采用電池混動推進系統，同時為未來甲醇動力的升級做好準備。為了實現更好的船舶穩性、優化船舶與關鍵設備之間的動態響應，該船的主動補償棧橋設計位于船中。

該系列船將采用烏斯坦專利船型設計Ulstein Twin X-Stern，這也將顯著提高船舶在風場操作的靈活性和棧橋登乘效率，從而進一步提高船舶營運的效率并降低因此對環境產生的影響。

自此，烏斯坦有12+2艘在建的海上風電運維母船CSOV項目，其中6艘在合作船廠建造、8艘在烏斯坦挪威船廠建造。

J.P. Morgan Asset Management相關人員表示：“我們很高興能在海上風電維護領域再添一員。這些采用最新技術的CSOV將在可再生能源的開發和交付以及全球能源脫碳方面發揮關鍵作用。”

烏斯坦首席執行官Gunvor Ulstein表示：“海上風電產業是實現氣候目標的重要推動力，公司的高燃油效率船舶將是完成這一使命的重要資產。”

此舉旨在應對電纜鋪設船短缺以及海底電纜行業船隊老化問題。Megamas Resources將訂購兩艘新造船，首制船計劃于2026年初投入使用，以滿足行業需求。

據介紹，該船設計用于鋪設和維護海底電纜，包括光纖通信電纜和電力電纜，涵蓋海上風電場的陣列間電纜和出口電力電纜，全長120米，型寬23米，可容納70人，載重量8000噸，航速14節，配置DP2動力定位系統，可在15米以下的淺水區作業；內置先進聲學聲納，能夠更快、更高質量地繪制海底地圖，從而減少勘測時間和成本；配備兩個電纜槽，分別用于安裝轉盤系統和引導式繞線機；配備用于在船尾部署犁鏵的A型框架；同時以進行開溝（TROV）操作和遮蔽維護。

Ulstein Design & Solutions表示：“電纜鋪設行業正在發展壯大，我們很高興能為這一領域的兩艘新船提供概念設計。我們的愿景是為可持續的海上作業創造未來的解決方案，并確保船東的長期競爭力。公司致力于提供具有成本效益的船舶運營設計，同時考慮到船員的安全和舒適以及運營效率。”

近期，Ulstein Design & Solutions還與輝固（Fugro）簽訂合同，以重新設計兩艘平臺供應船（PSV）并改裝為巖土工程船。這兩艘船名為“Fugro Resilience”號和“Topaz Endurance”號，均采用ULSTEIN PX121型設計，建于2015年，此次改裝旨在釋放多功能潛力，以適應海上風電行業的特殊要求。

輝固表示，此次合同涉及“Fugro Resilience”號和“Topaz Endurance”號平臺供應船，兩艘船均采用ULSTEIN PX121型設計，建于2015年，旨在釋放其多功能潛力，使其適應海上風電行業的特殊要求。

9月22日，Ulstein Verft與Fugro Resilience簽訂了改裝合同。根據合同，Ulstein Verft的主要工程包括改裝巖土鉆塔和必要設備，其中一艘將調整住宿容量，新增六個艙室。

Ulstein Verft有關人員表示：“合同簽訂后將立即進行履約，目前已經開始工程設計、預制和采購階段。主要改裝工作是安裝月池（moon pool），并為巖土鉆塔和A型框架建造基礎。”

該船船長149.9m，型寬31m，動態定位DP3，住艙人數90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設計，能夠滿足多種海底電纜的鋪設和維修。

烏斯坦船廠于2021年向船東Nexans Marine Operations AS交付鋪纜船“Nexans Aurora”號，本次合同將要建造的新船在Nexans Aurora基礎上做了升級設計，將更適合惡劣海況的施工作業。兩艘船都由Skipsteknisk公司設計。

早些時候，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創紀錄的項目積壓，并滿足海上風電和互聯項目的未來需求。該公司當時表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術為基礎，并在設計、舒適度和功能方面進行改進。

在海上風電和互聯市場蓬勃發展的背景下，其他電纜企業也在對其船隊進行投資。意大利普睿司曼（Prysmian）正在Vard建造一艘船，預計2025年交付；丹麥電纜制造商NKT計劃在 2027年之前建造一艘新船。

該系列船將采用烏斯坦創新雙艉（TWIN X-STERN）設計Ulstein SX222，使其成為動態定位（DP）操作的理想選擇。

Ulstein SX222型設計船長89.6米，型寬19.2米，船上配備91個居住艙，可容納132人。該型船配備混合電池動力系統，采用“甲醇就緒”設計，以實現碳中和運營；配備用于運輸工作人員和貨物的運動補償舷梯和電梯塔；配備3D補償起重機，起重能力達5噸。

Bernhard Schulte表示，基于TWIN X-STERN解決方案，船舶不僅可以提高燃油效率，還能最大限度地減少晃動，從而為工作人員提供舒適的環境。前兩艘新船交付后，該公司的海上服務船隊數量將增至5艘，用于支持海上風電行業以及石油天然氣行業的發展。

該項目采用烏斯坦SX216型設計，也是Acta在建SX216型CSOV的姐妹船。其船長89.9米，型寬19.2米，住艙人數135人。

SX216是烏斯坦首制的雙艉CSOV設計——Ulstein Twin X-Stern，它為風場操作專門定制，船艏和船艉底部線性一致，且都安裝兩個全回轉推進器。該設計使船舶能夠在不同的海況里自由選擇艏向航行或者艉向航行，且不影響航行速度。

雙艉設計提高了船舶的適航性，使船舶在同等裝機功率下有更好的動態定位能力，降低了船舶營運時的燃油消耗和環境排放。同時，它擴展了推進器型號可選擇的范圍，降低了船舶營運期間的設備維護成本。住艙舒適度也是Ulstein Twin X-Stern的重要考慮因素。穿浪形的艏艉設計在各個航向上減少了船舶航行期間的波浪抨擊，為技術人員提供一個更加安靜和舒適的海上居住生活平臺。

該船設計的另一個重要特色是其混動電力推進的設計。該船安裝雙燃料主機 （柴油、綠色甲醇）和電池組的電站設計，旨在達到不同工況下船舶的最佳油耗排放供電組合。

該船的預計交付時間是2025年和2026年，船東已經和RWE就該系列母船簽訂12年的長期租約，支持其在北海的海上風場。

ECOFIVE是烏斯坦設計的首條拖網漁船，也是年度之船榮譽首次頒發給漁船。

評審團如此評價ECOFIVE:

“The ‘Ship of the Year 2023’ goes to a vessel that offers revolutionary technology.”

ECOFIVE是烏斯坦按照挪威船東Bluewild的設想和要求，定制化設計的新一代活魚捕撈和生產漁船，該船配備活魚蛋白處理和加工的整套生產線。在活魚捕撈、儲存的整個過程，魚都生活在“類海洋”的環境中，從而保證魚肉在加工前的新鮮度和質量。和傳統的捕撈技術相比，在魚蛋白質量、船員工作安全上都是對行業的創新。該船混合推進系統的設計，使得它和現有的同類型船舶相比，至少可以實現25%的省油減排結果，在有些操作工況下，甚至可達到40%。這一成果對于船舶營運的經濟性，以及對環境的影響都做出了重大貢獻。

據了解，這也是烏斯坦設計再次獲得年度之船榮譽。

在去年舉辦的挪威漁業展覽會的開幕式上，ECOFIVE （Ulstein FX101設計）榮獲年度最佳創新獎稱號。