該船型主要服務于波羅的海航區，船體型線進行了深度優化，大幅降低了19kn高速航行時的興波阻力，同時兼顧經濟航速和各種縱傾狀態下的航行阻力。在同等載重噸的情況下，能耗更低，航速更快。該船能夠適應擁擠航道和內河港口，配有首尾側推，高效扭曲舵，配置可倒桅及伸縮式雷達可以通過受限橋梁等。該船尺度小，系統復雜，布置緊湊，是支線箱船中的天花板。

據了解，這兩艘船是本系列的第八艘和第九艘，也是京魯船業本年度成功交付的第十九和二十艘，為進一步超額完成2024年度經營目標奠定了堅實基礎。

該船型寬35.2m，吃水11.0m，由持續功率為14880千瓦的低速機驅動，單機單槳，航速19節，可裝載3006支標準集裝箱。由ABS船級社提供檢驗，續航力約15700海里。該船型屬于中程箱船，既可以布置在支線運營，也可以用于中程干線運營，是一型高效經濟、綠色環保的集裝箱船。

船舶經紀公司Intermodal Shipbrokers公布的數據顯示，地中海航運已與中國船舶集團旗下上海外高橋造船簽訂6艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價2.1億美元。訂單總價值12.6億美元（約合人民幣89.9億元），預計將于2027年至2028年交付；與蓬萊京魯船業簽訂8+4艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價1.4億美元，加上備選船舶，訂單總價值16.8億美元（約合人民幣119.86億元），預計將于2027年至2028年交付。

據悉，在外高橋造船和蓬萊京魯船業的訂單公布前，地中海航運已與舟山長宏國際簽訂12艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，參考外高橋造船的單船造價，訂單總價值預估為25.2億美元（約合人民幣179.79億元），這是地中海航運與舟山長宏國際繼10艘11500TEU、10艘10300TEU LNG雙燃料大型集裝箱船項目后的再次攜手。

舟山長宏國際表示，19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是中集船舶設計院（CIMC ORIC）自主研發設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，具有完全知識產權；采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式、業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計以及安裝導風罩節能裝置；采用雙島式布置，配備同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

業界還有消息稱，地中海航運已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船合同，預計將于2027年下半年至2028年開始交付。若地中海航運10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實現的又一次重大突破。

此外業界傳聞稱，地中海航運還計劃在原江蘇熔盛重工下單數量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單得到證實，作為曾經中國最大民營造船企業，熔盛重工或將迎來“復活”。

航運分析機構Alphaliner最新發布的百強排行榜顯示，作為全球最大的集裝箱航運公司，地中海航運總運力已于最近突破600萬TEU大關。該公司目前共計控制著849艘船舶，其中552艘為自有船舶；擁有133艘集裝箱船訂單，相當于180萬TEU的運力。

為兌現到2050年實現凈零排放的承諾，地中海航運一直大力倡導使用液化天然氣作為船用燃料。該公司首席執行官Soren Toft表示，地中海航運的船隊更新戰略包括100艘雙燃料船。同時，地中海航運已加入SEA LNG聯盟，旨在與該組織合作探索生物液化天然氣（尤其是可再生合成液化天然氣）的前景。

該船為7999DWT加油船系列的第六艘，也是京魯船業本年度交付的第十七艘，是一款極具市場競爭力的綠色節能環保船。該船型總長114.99米，型寬19.00米，型深10.00米，設計吃水7.20米，貨艙倉容9000立方米，設計載貨能力7999載重噸，航速11.8節。具有航行節能環保、作業便捷高效的特點外，更具備續航能力強、操縱性好、安全性高等特點，是同類型船中的翹楚。

據船舶經紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經紀公司，Maersk Broker）消息，地中海航運已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船合同，預計將于2027年下半年至2028年開始交付。此外，該船東還在蓬萊京魯船業下單數量未知的11000TEU LNG雙燃料集裝箱船，在原江蘇熔盛重工下單數量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

地中海航運的上述箱船訂單并未公布具體造價，但根據克拉克森8月5日公布的數據，當前超大型集裝箱船的市場造價約為2.72億美元，若以此計算，江蘇韓通船舶的10艘新船總價值約27.2億美元（約合人民幣194億元）；13000TEU/13500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價約1.81億美元；10000TEU/11000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價約1.575億美元。

官網顯示，江蘇韓通船舶重工有限公司是一家成立于2003年的新建大型船舶及海洋平臺制造企業，擁有1000米長江天然深水岸線，占地面積約80萬平方米，年鋼材加工能力15萬噸，擁有5萬噸級、8萬噸級的船臺3座；船體、管舾加工車間面積12萬平米；一噴兩涂及二噴四涂涂裝中心1.8萬平米；以及配套的舾裝碼頭。

江蘇韓通船舶的主要產品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及超大型原油運輸船（VLCC）全系列。

若地中海航運10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實現的又一次重大突破。

今年年初，江蘇韓通船舶通過承接全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）的2艘31.9萬載重噸VLCC首次進軍VLCC建造市場，進一步展現該公司在大型液貨船舶建造領域的專業能力。4個月后，Trafigura宣布在江蘇韓通船舶增訂3艘VLCC，雙方合作造船數量增至5艘。

值得注意的是，作為以建造散貨船而聞名的江蘇韓通船舶還在2023年年底通過承接希臘船王George Economou訂購的2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪正式進入油輪市場。

不包括地中海航運的新船訂單，除Trafigura的5艘VLCC外，江蘇韓通船舶今年迄今為止承接的全部為散貨船。

除向熔盛重工和江蘇韓通船舶下單外，地中海航運也計劃在蓬萊中柏京魯船業（京魯船業）訂造數量未知的11000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單能夠正式敲定，將是京魯船業有史以來簽訂的最大規模、最大規格集裝箱船，也是其首份雙燃料動力船舶訂單。

作為全球唯一一家運力超過600萬TEU的班輪巨頭，Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運力約602萬TEU，市場占有率達20%；擁有100艘在建新船，總計121萬TEU，排名全球第一，占其現有船隊運力約20%。

“ELBINSEL”輪在建造期間，京魯船業建造團隊在全面總結前船的建造經驗基礎上，堅持科學策劃、工序前移、工藝優化，出塢完整性達到系列船最佳，為縮短碼頭建造周期創造了有利條件，更為后續順利高效的交船打下了堅實的基礎。

值得一提的是，該船在碼頭舾裝過程中，京魯團隊僅用時55天便進行試航項目，試航后更是8天后順利交船，再一次刷新京魯交船新高度。

該系列船以其卓越的運輸效率、經濟性能和綠色環保技術在航運市場上贏得了高度認可和青睞，在同等載重噸的情況下，其能耗更低，航速更快。該船型主要服務于歐洲波羅的海航區，總長169.95m，型寬26.9m，載重噸約20250t，型深14.85m，取得Ice Class IA 船級符號。該船型可以在冰區航行，同時裝載ISO的45、40、20英尺常規箱和高箱以及冷藏箱等各種標箱，還可以裝加長型21、22、23、24英尺集裝箱。

該船型總長約172.00m，型寬28.40m，型深14.5m，設計吃水8.50m，結構吃水9.70m，設計服務航速18.7n，設計載重24000t，滿足無限航區要求，入級BV。

該船型配置低速二沖程主機，定距槳、全懸掛舵，船體型線為直艏、方尾，上建及機艙位于中尾部。全船共4個貨艙，甲板最多可裝載7層集裝箱，貨艙可裝載5層集裝箱，其中包括3層高箱，貨艙及甲板上均可按照RUSSIAN STOWAGE方式混合裝載。全船名義箱數為1792個，配備258個冷箱插座。采用S-BOW線型+帶舵球扭曲舵，船體阻力性能優異。14噸重箱數可達1370個，同時獲得BV船級社特定航線集裝箱系固附加標志LASHING-WW。該船型是一款經濟實惠的支線箱船，可靈活布置于全球各地，廣受航運市場歡迎。

值得一提的是，“BG ORANGE”輪在全面總結前船建造經驗的基礎上，水下舾裝僅用54天順利完成兩大生產節點，包括空船實驗和主機動車，并于6天后順利試航，試航用時32小時，試航后15天順利交船，再次刷新京魯交船新高度，得到船東、船檢的一致好評。

“BG ORANGE”輪是主要服務于歐洲波羅的海航區的集裝箱船，船體型線進行了深度優化，大幅降低了19kn高速航行時的興波阻力，同時兼顧經濟航速和壓載吃水時的航行阻力。推進系統采用CPP調距槳,帶抱軸式軸帶發電機，設定四種航行模式曲線。在同等載重噸的情況下，能耗更低，航速更快。

該船能夠適應擁擠航道和內河港口，配有首尾側推，舵葉最大角度可達到68度，配置可倒桅及伸縮式雷達可以通過受限橋梁等。該船尺度小，系統復雜，布置緊湊，是支線箱船中的天花板。

同日，京魯船業第44塢期順利完成出塢下水，本批次共有四艘整船出塢，包括兩艘1400TEU集裝箱船和兩艘1800GT大型金槍魚圍網船。

本批次出塢的1400TEU集裝箱船是京魯船業為德國船東建造的第八、第九艘；1800GT金槍魚圍網船是京魯船業為舟山盈海遠洋漁業有限公司建造的首艘、第二艘。

京魯船業黨委書記、總經理王轟等相關領導對大使一行的到來表示了熱烈的歡迎和衷心的感謝，并對船廠的發展歷程、技術創新以及市場開拓等各方面進行了介紹。表示愿意積極探討新的合作機遇，增進雙方的了解與友誼，也為推動兩國之間的友好合作關系做出積極的貢獻。

京魯船業自建廠之初便與希臘拉維尼亞集團和查特伍德航運公司建立了合作關系，包括已交付的82000DWT、75200DWT、64000DWT在內的各類散貨船近40艘。目前，京魯船業與希臘“故交”拉維尼亞集團新簽訂船舶訂單7艘，其中包括5艘MR油化船和2艘82000DWT散貨船，預計于2027年全部交付。雙方維持長期穩定的合作，代表著中國和希臘的真摯友誼。

埃夫耶尼奧斯·卡爾佩里斯大使表示，此次來訪也是得知近幾年京魯船業和越來越多的希臘知名船舶航運公司相繼建立了合作關系，因此特地過來實地參觀，以促進和希臘航運公司的合作和發展。他對京魯船業在行業內的地位和影響力表示了高度的認可，并希望能夠通過此次訪問，實現互利共贏的發展目標。

近日，Laskaridis Maritime已經向京魯船業下單訂造5艘49000載重噸MR型成品油輪。新船采用傳統燃料，不安裝脫硫塔，預計將于2026年第四季度和2027年上半年交付。值得注意的是，這是Laskaridis Maritime首次訂造MR型成品油輪，合同價值及單船造價尚未公開。

官網顯示，Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的干散貨航運公司，目前擁有一支由28艘船組成的船隊，總載重量為2449103噸，平均船齡為3年，大部分由中國船廠建造。

此前，Laskaridis Maritime與京魯船業在散貨船領域已有多次合作。京魯船業曾在2021年和2022年期間為該公司建造交付兩艘63500載重噸Ultramax型散貨船。今年4月，雙方簽訂2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，新船將配備脫硫裝置，預計將于2026年交付。隨著5艘MR2型成品油輪簽訂，雙方的合作領域進一步拓展加深。

官網顯示，蓬萊中柏京魯船業有限公司是國有控股大型現代化船舶修造企業，隸屬青島軍民融合發展集團有限公司，山東匯洋集團共同持股，以船舶及海洋工程裝備制造為主營業務，總占地總面積180萬平方米，年生產能力100萬載重噸。

京魯船業位于煙臺市蓬萊區，主航道水深14米，交通便利，具備得天獨厚的船舶修造條件。擁有300000噸干船塢1座（長369米×寬102米）、35000噸舉力浮船塢1座（長296米×凈寬52米）、 5000噸舉力浮船塢1座（長108.9米×寬26米）、舾裝碼頭總長度約3000米，包括1000噸和500噸造船門式起重機在內的造船專用設備設施齊全。