值得一提的是，在2023/24 財年中，LR在所有主要船舶細分市場中的新造船表現也依舊亮眼， 在四大主要船型領域市場表現突出。特別是在氣體船領域，市場份額位居全球第一，拿下全球 31%的市場份額。

中日韓新造船市場表現：

• LR在中國造船廠的表現尤為突出，在2023/24財年，領先競爭對手，承攬高達22%的新造船市場份額，進一步鞏固了勞氏在中國乃至全球航運市場的領先地位。
• 在韓國，LR通過與韓國船廠在LNG運輸船、集裝箱船及郵輪等高附加值船舶技術創新合作，繼續穩固了在韓國新造船市場的領先地位，成功斬獲30.3%的市場份額。
• 在ClassNK占據主導地位的日本市場，LR繼續保持第二名的市場份額展現了不俗的競爭力。

可替代燃料新造船訂單

在上一財年度，全球高達20.2%的可替代燃料船訂單入級勞氏船級社。

未來可期? 24/25財年的市場預測中仍保持絕對優勢

在即將到來的2024/25財年，盡管全球船舶訂造量預計將迎來放緩趨勢，但LR憑借其在船舶市場的深厚積淀和卓越表現，預計將持續保持領先地位。LR順應全球船舶市場的不斷變化，將繼續發揮其行業領導者的作用，引領行業前行，共創更加輝煌的未來。

此前，英國勞氏船級社于2022年收購了 OneOcean，并于2023年與國際航運商會(ICS)一起收購了ISF Watchkeeper 50% 的股份，使得勞氏船級社具備了支持和優化船舶安全合規運營的數字化能力，現在通過收購 OTG，英國勞氏船級社將吸引、培養、管理和留住海上和岸上的海事專業人士，這標志著英國勞氏船級社向成為海運業領先數字解決方案提供商邁出了重要一步。

此次收購預計將于2024年第四季度完成，但需獲得監管部門的常規批準。

• 27500箱LNG雙燃料集裝箱船

27500箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 27500是上船院研發的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個標準集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數的世界記錄。該船適應干線集裝箱船未來物流新模式，能夠顯著提升班輪營運準點率，立足于綠色環保、節能減碳的設計理念，應用流體力學仿真手段優化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達到船舶營運碳強度CII優秀評級標準， 并通過高壓岸電技術實現港口內的零排放；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運工況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱裝載組合，穩性優秀。

該船型獲頒挪威船級社（DNV）的AIP證書。研發過程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來的挑戰與風險，并形成了切實可行的解決方案。

• 20000箱氨雙燃料集裝箱船

20000箱氨雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 20000是由上船院研發的新一代超大型集裝箱船。 該船型以中船動力最新研發的氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機，配備氨燃料儲罐，采取創新設計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節能導管和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運實際下的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載21018個標準集裝箱、2100個冷箱。

該船型獲頒英國勞氏船級社（LR）AIP證書。

• 16000箱LNG 雙燃料集裝箱船

16000箱LNG 雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 16000是上船院研發的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運營工況和各級海況下，均能有效提升能耗表現，配合 B 型艙 LNG 動力系統，真正實現綠色低碳環保設計；采用寬體設計方案，縮短船長、降低船廠建造成本的同時，還可以有效降低運營過程中壓載水的使用，既提升了實際營運的裝箱量，又避免了頻繁調整壓載水，減輕船員工作負荷，還進一步降低壓載水及沉淀物帶來的環保風險，可謂一舉多得。

該船型獲頒中國船級社（CCS）AIP證書。

• 93000立方米VLAC

93000立方米VLAC是上船院從VLGC船型研發開始，經過十余年迭代升級的世界最大型液氨運輸船，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運輸需求。該船配置4個 IMO Type A 型獨立液貨艙和2個甲板罐，根據船東需求，可采用氨雙燃料或LPG雙燃料推進方案，船舶能效設計指數（EEDI ）滿足三階段能效要求，顯著減少了運營污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油氣耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。

該船型獲頒美國船級社（ABS）AIP證書。

• 103000立方米VLEC

103000立方米VLEC是由上船院自主研發的基于230米總長限制下的艙容最大型乙烷運輸船，主要裝載乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG等貨品。該船配置4個 IMO Type B 型獨立液貨艙和2個甲板罐，設計溫度為零下104攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運輸船的獨立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發率小、運營維護經濟性佳等優勢；該船采用乙烷雙燃料主機推進，常規海上航行工況使用軸發，關鍵技術指標優異。

該船型獲頒法國船級社（BV）AIP證書。

未來，上船院將繼續致力于低碳、零碳船型研發，為助力我國“碳達峰、碳中和”目標的實現以及全球航運業的脫碳轉型提供更多“中國方案”。

雙相不銹鋼具有高強度，耐腐蝕性等優點，所以在越來越多的船舶管系和其他結構中獲得應用。為了全面掌握這項焊接工藝，確保修理質量，華潤大東焊接工程師查閱了大量的國內外資料，在焊接材料準備、焊接形式、坡口形式、焊接參數、層間溫度控制等方面，都做了精心謀劃，確保焊接試驗完全符合工藝要求進行。試驗過程中，相關人員嚴格把控焊接各個變量，焊接完成后，對產品進行了嚴格的射線和滲透無損檢測，還進行了硬度、焊縫和熱影響區的鐵素體含量檢測，所有檢測數據均滿足LR材料與焊接規范要求，焊接質量可靠。因此，這項工藝獲得了LR的認可。

據了解，該項全熔透角接焊接工藝的試驗成功，是華潤大東繼2023年獲得DNV認可的超級雙相不銹鋼（S32750）氬弧焊管對接及返修焊接工藝后，又獲得的一項施工工藝資質，為以后在船舶修理中涉及同等級材料的焊接作業供了強有力的技術支撐，同時也為施工修理工期的有效縮短打好了基礎，增強了公司修理相關船舶項目的競爭力。

• 8.8萬方液氨運輸船

本次海事專業展會上，滬東中華推出8.8萬方液氨運輸船，為全球新興的零碳能源運輸需求提供了靈活高效的創新方案。該型船是能夠通行巴拿馬運河的容量最大的液氨運輸船，總長230米，型寬32.25米，型深24米，采用滬東中華自主研發的A型液貨圍護系統方案，設計航速16.5節，動力系統采用燃油/液氨雙燃料低速機加常規燃料發電機，滿足IMO TIER III排放要求。針對氨燃料泄漏探測、輸送管路及供應系統、水噴淋吸收系統采用特別設計，即使在全船失電情況下也能實現逃逸氨的收集功能，有效規避船員在運營過程中有毒氨傷害風險。

該船型已完成A型液艙布置設計、系統原理和絕緣布置，以及結構強度、晃蕩、溫度場與蒸發率計算等一系列詳細設計送審與分析，獲得ABS（美國船級社）和CCS（中國船級社）的GDA（通用設計認可）證書，以及DNV（挪威船級社）和LR（英國船級社）的GASA（裝船準入）證書，標志著該型船已具備工程化條件。

• 4萬方液化二氧化碳運輸船

滬東中華自主開發的4萬方液化二氧化碳運輸船，總長211.0米，型寬33.0米，設計吃水12.9米，設計航速14.0節。液貨系統采用創新的低壓方案，可兼容運輸液化石油氣。針對二氧化碳蒸發氣體，船型設計提供了二氧化碳再液化和液貨艙蓄壓兩種艙壓控制方案。

該船型獲ABS、LR、DNV及CCS原則認可。

• 15萬方超大型乙烷運輸船

15萬方超大型乙烷運輸船，總長272.6米，型寬42米，設計吃水12.1米，設計航速16.5節，創新性采用三貨艙方案設計，具有結構重量輕、載貨能力強、綜合性能優等特點。

該船型獲ABS、LR、DNV及CCS原則認可。

• 2萬方LNG加注運輸船

在今年7月份交付的全球首艘1.4萬方LNG加注運輸船基礎上，通過船型迭代升級，在此次展會上，滬東中華推出了市場熱需的2萬方LNG加注運輸船，總長145米，型寬24.5米，設計吃水6.6米，設計航速12節，采用了該公司自主知識產權的B型LNG圍護系統。

該型船同時獲ABS、LR、DNV及CCS原則認可。

全球能源轉型趨勢已勢在必行，低碳航運時代已經到來。低溫氣體運輸裝備需求日益升溫，滬東中華堅持自主創新，積極開拓新船型市場布局，打造低溫氣體儲運船型引領者，為全球海事界提供全生命周期低碳足跡的各類綠色船型創新解決方案。

據了解，此次合作是勞氏船級社與長宏國際自2014年以來長期伙伴關系的延續，也是對長宏國際在造船領域持續升級和擴展的重要戰略支持。隨著這次成功簽約，勞氏船級社在長宏國際的手持訂單達到24艘，排名第一，為長宏國際合作最緊密的船級社。

勞氏船級社相關人員表示：“該聯合研究的啟動或將釋放核能在海運業的潛力，為零排放運營、更靈活的服務網絡和更高的供應鏈效率奠定基礎。”

馬士基船隊技術主管Ole Graa Jakobsen承認，迄今為止，與安全、廢物管理和各地區監管認可度相關的挑戰已經超過了核技術的好處。并表示：“如果這些挑戰能夠通過開發新的第四代核反應堆技術得到解決，那么核能就有可能在未來10到15年內成熟起來，成為物流業另一條可能的脫碳途徑。”

據了解，總部位于英國的CORE POWER是一家船用原子能推進器開發商。2023年4月，該公司正式推出應用熔鹽反應堆的2800TEU核動力支線集裝箱船概念設計；同年9月，該公司曾公開闡明其熔鹽反應堆能夠徹底改變集裝箱航運業的原因。包括全球最大支線集裝箱船船東X-Press Feeders在內的眾多船東正在支持 CORE POWER的核動力集裝箱船研發項目。

CORE POWER表示：“新型核動力船舶預示著慢速航行的終結。自2008年以來，大型船舶以較慢速度航行一直是大勢所趨，這導致服務缺乏靈活性，但排放仍然居高不下。”

基于CORE POWER的2800TEU核動力支線集裝箱船概念設計，在跨大西洋航線上，運輸時間可以從10.2天減少到6.5天，從而將每年的往返行程從28次增加到41次。

此外，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會期間，江南造船發布全球首型、世界最大24000TEU核動力集裝箱船船型并獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP），標志著該公司在“凈零排放”船型研發領域取得了革命性成果，

據了解，江南造船24000TEU核動力集裝箱船船型設計采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案。該船型安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無序耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗余設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。

• LR-C0-001 Code for Lifting Appliances in a Marine Environment, July 2024
  海上起重設備（2024年7月）
• LR-C0-002 Code for Offshore Personnel Transfer Systems, July 2024
  海上人員轉移系統（2024年7月）
• LR-FR-001 Submarine Assurance Framework, July 2024
  潛艇保障框架（2024年7月）
• LR-RU-001 Rules and Regulations for the Classification of Ships, July 2024
  船舶入級規范（2024年7月）
• LR-RU-002 Rules for the Manufacture, Testing and Certification of Materials, July 2024
  材料制造、試驗和認證規范（2024年7月）
• LR-RU-003 Rules and Regulations for the Classification of Offshore Units, July 2024
  海上裝置入級規范（2024年7月）
• LR-RU-005 Rules and Regulations for the Classification of Special Service Craft, July 2024
  特種勤務艇入級規范（2024年7月）
• LR-RU-006 Rules and Regulations for the Classification of Inland Waterways Ships, July 2024
  內河船舶入級規范（2024年7月）
• LR-RU-007 Rules and Regulations for the Classification of Ships for Service on the Great Lakes and River St, Lawrence, July 2024
  五大湖區和圣勞倫斯河船舶入級規范（2024年7月）
• LR-RU-008 Rules and Regulations for the Construction and Classification of Ships for the Carriage ofLiquefed Gases in Bulk, July 2024
  散裝運輸液化氣體運輸船舶建造和入級規范（2024年7月）
• LR-RU-009 Rules and Reeulations for the Construction and Classification of Ships forthe Cariage ofLiquid Chemicals in Bulk, July 2024
  散裝液體化學品船舶建造和入級規范（2024年7月）
• LR-RU-010 Rules and Regulations for the Construction and Classification of floating Docks and Dock Gates, July 2024
  浮船塢及塢門建造和入級規范（2024年7月）
• LR-RU-011 Rules and Regulations for the Classification of Linkspans, July 2024
  浮動碼頭入級規范（2024年7月）
• LR-RU-012 Rules and Regulations for the Classification of $hips using Gases or other Low-flashpoint fuels, July 2024
  使用氣體或其他低閃點燃料船舶入級規范（2024年7月）
• LR-RU-013 Rules and Regulations for the Construction & Classification of Submersibles & Diving Systems, July 2024
  潛水器和潛水系統建造和入級規范（2024年7月）
• LR-RU-014 Rules forthe Classification of Trimarans, July2024
  三體船入級規范（2024年7月）
• LR-RU-015 Rules for the Classification of Air Cushion Vehicles. July 2024
  氣墊船入級規范（2024年7月）
• LR-RU-016 Rules for Ergonomic Container Lashing, July2024
  符合人體工程學的集裝箱綁扎規范（2024年7月）
• LR-RU-017 Rules for LNG Ships and Barges Equipped with Regasification Systems. July 2024
  配備再氣化系統的液化天然氣船和駁船規范（2024年7月）
• LR-RU-018 Rules for the Classification of Potable Water Carriers, July 2024
  飲用水運輸船舶入級規范（2024年7月）
• LR-RU-019 Rules for the Application of Sandwich Panel Construction to Ship Structure, July 2024
  夾芯板結構在船舶結構中的應用規范（2024年7月）
• LR-RU-020 Rules for the Classification of Stern First Ice Class Ships, July 2024
  船艉破冰船入級規范（2024年7月）
• LR-RU-021 Rules for the Winterisation of Ships, July 2024
  船舶防寒規范（2024年7月）

目前，HD現代尾浦計劃與HD韓國造船海洋共同制定適用于造船現場的“涂裝表面預處理工藝質量兼容性”全新分級制度，并決定與挪威船級社和英國勞氏船級社聯合制定符合全球標準的認可流程。

迄今為止，船舶涂裝表面預處理工藝各等級之間缺乏明確的標準，這會導致為達到過高的標準而產生質量成本和生產率下降。

HD現代尾浦、HD韓國造船海洋計劃在業界率先證明“Blasting（噴射或拋射除銹）”和“St（動力工具）”等級之間的兼容性，并將其反映在涂裝規格文件和質量管理規定中，以減少過多的預處理工藝，提高生產效率。

為此，HD現代尾浦近期根據積水區、非積水區以及上甲板區域共計制定超660個測試樣本，并計劃在今年年底前與HD韓國造船海洋聯手，根據涂裝作業期間產生的廢氣、銹蝕和火損等污染源評估涂裝性能，以共同制定“預處理工藝質量等級”。

在獲得挪威船級社和英國勞氏船級社的設計、生產和質量管理認證后，HD現代計劃獲得KCC、HEMPEL、IPK、JOTUN、CMP、PPG、IPK和NPMK七家主要涂料企業的技術協議，以完成標準化工作。HD現代希望通過預處理工藝的標準化提高旗下船廠的生產效率和質量，并進一步增強其制造競爭力。

HD現代相關人員表示：“除技術標準化外，公司還在努力預防造船過程中出現的質量問題，并通過持續的技術開發和質量改進，進一步加強全球競爭力和與船東的信任關系。”

一方面，核動力推進技術能夠顯著降低船舶的碳排放量。根據聯合國歐洲經濟委員會《電力來源綜合生命周期評估報告》指出，核能發電在所評估全部技術中具有最低的全生命周期碳排放量，每千瓦時會產生5.1~6.4 CO2 當量（eq/kWh），與水力發電相當。

另一方面，核動力推進技術具有明顯的經濟效益。核工程公司Core Power對10000TEU以上核動力集裝箱船進行了成本分析，相比于傳統燃料集裝箱船，核動力集裝箱船成本顯著降低。

據了解，今年4月，勞氏船級社、HD韓國造船海洋、美國泰拉能源等11家公司成立了核能海事組織（NEMO）。7月，該組織迎來三名新成員：OEGS Technology、Global Nuclear Security Partners以及 Pillsbury Winthrop Shaw Pittman。

NEMO致力于制定和完善核能在海洋領域應用的全球標準和法規。隨著法規的不斷完善，海上核能的商業化發展進程有望進一步加快。