該項目在項目論證、選址、設計、施工等環節得到了羅源華潤燃氣有限公司及各相關方的大力支持，項目建設耗時約6個月，最終建成并順利投產。

新建的LNG氣化站擁有2臺液化天燃氣調壓計量撬。包含兩個20立方LNG儲罐及相應的氣化、調壓設施，設計供氣能力為1000 Nm3/h，設計天然氣儲存總量20000立方。新站的成功投用大大提高了華東船廠天然氣供應保障能力，同時供氣的安全性、穩定性、經濟性都得到了極大的提高。

新天然氣站項目投產后，原來的CNG天然氣站場地將改建成裝焊平臺，與現有的260龍門吊下的裝焊場地連成一體，使得華東船廠260T裝焊場地得到了進一步的擴容，極大提升了該公司的生產能力。

據了解，這是福建華東船廠承接的第一艘帶燃料進廠的LNG雙燃料船舶，項目過程中總管小組精控細節，成功地創造了很多的“第一次”，終于在既定節點之內圓滿完成了所有修理項目，得到了船東的高度肯定。

該項目船艉左LNG燃料C罐在海損撞擊中前后鞍座變形，止浮結構脫落，絕緣破損，加注站坍塌，這在LNG船修理中屬于行業內罕見的工程。修理點多，面廣，材料繁雜，工藝難度高，涉及的工程為LNG C罐的暖艙惰化，開罐勘驗，九鎳鋼結構焊接，前后變形鞍座割除重建，連帶損壞脫落支撐（緊壓）木頭更換和環氧固定，絕緣拆除和恢復，修理后惰化冷罐驗證，幾乎完全覆蓋LNG C罐系統全流程工藝。

船舶進廠后，項目組第一時間安排惰化暖罐，組織專業廠家登輪現場核對工程，推敲和修改工藝方案，與船東機務確認后實施。隨著施工的推進，NO.1 LNG C罐內存在較難揮發的重烷液體，導致置換、暖罐超出原有計劃時間，給安全管理和生產條線驟然帶來了巨大的壓力。困難面前，以李正安全總監為首，認真分析現狀，在和船東機務溝通后，決定采取封罐，嚴密監控檢測，在有效控制前提下推動生產繼續前行。

ECO修理過程中，在泊位十分緊張的情況下，該輪絕大多數工程在第三擋完成。在保證質量前提下抓進度，重建的前后鞍座扇面精度達到一次無余量合攏，最終保證如期完成了本次修理，展示了華東生產管理超強的執行力。

此次LNG項目船的成功修理，豐富了福建華東船廠承接修理船舶種類，也檢驗了一年多來船廠建設LNG船舶修理能力的推進成效，初步實現了該公司高層提出的轉型新發展，提升船廠高附加值船舶修理能力和市場份額的要求。

為推動船廠的LNG船舶修理項目發展，華東船廠成立了LNG船舶修理推進工作小組，結合LNG船舶修理特點，各項相關準備工作正在穩步推進：新建無塵恒溫恒濕車間；完善相關LNG船舶修理質量安全管理體系；成立專門的LNG單船管理小組進行相關技術、工藝、生產、質量、安全方面培訓；建立LNG船舶修理服務商網絡。

此次與中興海陸技術合作協議是華東船廠LNG船舶修理專業服務商網絡的關鍵一環。根據技術合作協議內容，雙方將就薄膜型LNGC GLOBAL TEST & LPG 貨物圍護系統、液氣處理展開合作，為華東船廠將來進入LNG船舶修理市場提供了有力保障。

據介紹，福建華東船廠二期項目總投資約5億元，建成投產后華東船廠將擁有四座大型干船塢，修船碼頭長度1614.5米，其規模在國內同行業位居前列。項目建成后預計年修船總產值約20億元，年修船產量將達到400艘次，屆時華東船廠將成為中國東南沿海船東首選的大型修船基地。

同時，據福建華東船廠有限公司副總經理劉用鴻介紹，華東船廠現在擁有三座船塢，分別為30萬噸級、17萬噸級和10萬噸級，目前年修船數在260座左右。經過12年的修船華東船廠積累了大量的客戶，在國際航運市場上有比較高的品牌效應，因此急需擴大產能，以滿足對國際航運的修船需要。此次的二期工程將建造一座8萬噸級的寬體干船塢和原有的還有410米的碼頭續建，項目建成投產后，可以再增加修船產量150艘次。

據統計，華東船廠2022年維修外輪數量達到241艘次、產值10.5億元，修船數量、產值均穩中有進。

華東船廠是中國東南沿海最主要的修船廠之一，截至7月份，福州出入境邊防檢查站已助力華東船廠實現產值近6億元人民幣，7月份修船產值環比增長7.15%。

15日，一艘30萬噸重的外輪正靠泊福建華東船廠碼頭（央廣網發 謝貴明 攝）


該輪是今年華東船廠承修的第150艘外輪（央廣網發 謝貴明 攝）


華東船廠是中國東南沿海最主要的修船廠之一（央廣網發 謝貴明 攝）

福建華東船廠有限公司位列其中。

華東船廠系由福建華榮海運集團股份有限公司與香港東環船務公司共同投資組建的中外合資大型修造船企業。

一、     各項經濟指標完成情況

（一）三大造船主要指標增減互現

1、全省規模以上造船工業企業2020年上半年造船完工為400430載重噸，同比有所增長。其中福船集團公司造船完工累計完成109241載重噸，同比下降22.3%；漳州龍海地區累計完成31500載重噸，同比下降26.9%；福州地區累計完成10102載重噸，同比下降53.5%；福安地區累計完成122610載重噸,同比下降24.8 %。

2、1-6月份新承接訂單370074載重噸 ,同比下降40.9%。

3、手持訂單2150890載重噸，同比增長59.8%，由于疫情影響經貿往來，導致外貿訂單大幅減少，上半年新承接訂單同比下降幅度較大。

（二）工業總產值：

全省規模以上造船工業企業上半年完成工業總產值63.3億元，出口產值16.6億元，同比負增12.2%、12.4%；其中福船集團公司完成工業總產值15.9億元，同比增長1%；福州地區完成工業總產值6.74億元，比增14.8%；寧德地區完成工業總產值22.8億元，與上年同期負增12.4%；漳州龍海地區完成工業總產值9.7億元，同比負增21.5%；軍工企業完成1.65億元，同比增長19.8%。

（三）產品銷售收入：

上半年行業產品銷售收入累計為64.5億元，同比增長2.6%。除福船集團公司、軍工企業產品銷售收入同比出現增長外,其余地區均出現不同程度負增。其中福船集團公司累計為18.3億元，比增10.6%，軍工企業增長幅度較大；福州、寧德、漳州龍海等地區負增均超20%。

（四）修船產品產量/產值：

截止至6月底，全行業共完成修船613艘/18億元，同比負增43.5%/8.4%。其中福船集團公司累計修船29艘/1365萬元，同比增52.6%/-18.5%；漳州龍海地區修船163艘∕1.33億元，同比負增10.9%/39.7%；寧德地區累計完成修船231艘/10.9億元，同比增24.2%/-8.6%；福州地區修船182艘∕5.5億元，同比增-49.3%/25.5%，主要得益于福建華東船廠修船經營業績逆勢而上；軍工企業完成修船4艘∕1255萬元；艘數同比持平，修船產值同比大幅增長。

（五）船舶出口產值同比負增

全省船舶行業上半年完成出口產值16.6億元，同比負增12.4%。其中福船集團公司累計完成出口產值10.1億元，占全省船舶出口產值61%左右，游艇行業出口產值為6.5億元。

（六）經濟效益：

截止6月底行業虧損4.05億元，同比出現增虧。其中：福州、漳州龍海地區、寧德地區分別實現利潤1520萬元、990萬元和689萬元。除寧德地區同比增長30%外，福州地區、漳州龍海等地區均出現負增超3成，福船集團公司虧損同比增加。

二、經濟運行特點：

受新冠疫情及全球造船持續低迷影響，今年上半年經濟運行總體處于下行壓力不減，國外經營接單更加困難，全行業面對不利的市場形勢，努力克服各種困難，企業生產經營總體保持相對穩定。

（一）全力推進復工復產，保進度拓市場，保持生產正常態勢。

一是福船集團公司統籌抓好疫情防控和復工復產兩條戰線，全力推進有序復工復產，目前產能恢復至同期水平。各生產企業集中既有力量優先確保重大項目、重大節點，實現廈船重工公司如期交付全球首艘7500車LNG汽車滾裝船、實現2800客滾船100%塢內搭載以及完成首批艙室單元按計劃節點順利進艙；馬尾造船公司建成國內首臺深遠海大黃魚養殖平臺“海峽1號”、完成萬米載人深潛器保障支持母船“探索2號”科考船首航、實現按時交付一艘87米平臺供應船。二是福安地區民營骨干企業福建華海晟世船舶重工有限公司，企業經營狀況已恢復到疫情前的狀態，目前以建造3950噸干散貨船與承修遠洋漁船做為企業的主業；福建恒生船舶重工有限公司生產持續有序推進，當前以建造批量71米的遠洋漁船為重點；福建省易和船舶重工有限公司、福建省閩東賽岐經濟開發區申銀船舶工程有限公司、福安市環澳船舶發展有限公司、福建省新遠造船有限公司、福安市馬頭造船有限公責任公司等5家外輪定點維修企業，盡管受到全球疫情的影響，但還是努力克服種種困難，逐步實現復工復產。三是漳州龍海眾多船舶企業生產經營已步入常態,今年的接單與生產依然向好，上半年新承接訂單40艘，合同金額達9.2億元。福建國安船業公司生產經營形勢逆勢而上，持續向好,目前船臺有5艘大型貨船以及出口東南亞1艘客滾船和1艘溢油船正按生產節點如期推進。四是福建華東船廠修船經營業績逆勢而上,今年上半年累計已完成修船109艘,同比增71%；完成修船產值5.2億元，比增125%。

（二）加快企業產品結構調整,全力以赴拓展營銷。

一是推進產業拓展。福船集團公司結合當前市場形勢，為加快培育新經濟增長點，推動企業產品結構調整,拓展企業發展空間。福建船政重工公司、廈船重工公司突破非船鋼結構業務，上半年福建船政重工公司承接長樂C區25套吸力筒導管架訂單，計劃7月份開始投產；廈船重工公司承接3.78萬噸海上
風電鋼構，首個海上升壓站項目已開工，標志廈船重工公司在實施鋼構轉型升級上的跨越式突破；立新船舶工程公司在加快船舶產品更新換代的同時，積極拓展鋼結構業務，組建了福建立新宏源鋼結構加工基地。二是推進結構優化。福船集團公司開展深遠海養殖產業鏈項目研究，推進編制海洋產業基地規劃方案，上半年與福建宏東控股公司簽訂海洋漁業產業項目合作協議，標志著福船集團公司在規劃布局海洋漁業全產業鏈上邁出重要的一步；上半年按計劃建成國內首臺深遠海大黃魚養殖平臺“海峽1號”，使海洋漁業合作項目向實施階段邁進。三是積極拓展營銷。福船集團公司各船企努力推進去庫存回籠資金，上半年實現去庫存落地項目2艘，回籠資金5.9億元人民幣；立新船舶工程公司堅持走多元化的經營模式，目前承建的船型包括散貨船、流刺網漁船、自卸砂船、漁業加工及漁業輔助船等，上半年新承接訂單14艘/8.5萬載重噸，同比增16.7%/440%，合同金額 1.98億元。

（三）穩步推進項目建設。

2020年上半年，全省船舶行業投入技改資金7062萬元。其中福船集團公司投入562萬元，對馬尾造船公司聯合車間、堆場、管加場地以及廈船重工公司薄板流水線等項目進行填平補齊；福安地區投入2300萬元分別對船臺進行升級改造；立新船舶工程公司上半年投入4200萬元，用于新建5萬噸船臺及配套260噸門吊項目。

三、問題和建議

2020年上半年，福建船舶行業受新冠疫情及全球造船持續低迷雙重影響,“接單難、商務難、融資難、盈利難”等問題依然突出，產品結構調整和產業轉型升級任務依舊艱巨，全行業經濟總量下滑，海工船去庫存及租賃轉售任務仍然嚴峻，企業管理水平有待提高；由于海外疫情存在不確定性以及2020年IMO還將陸續出臺相關政策，同時面臨著勞動力短缺和用工成本及環保成本上升的趨勢壓力，企業虧損局面短期內難以轉變。

面對嚴峻的船舶市場形勢，全行業要繼續推進轉型升級、提質增效、強化管理提升。根據企業自身特點和產業發展及產品特色，不斷優化產業結構，全力拓展市場，從根本上提升競爭力和市場占有率，努力破解疫情造成的營銷困境，千方百計有效化解庫存等突出問題。

來源：福建省船舶工業行業協會

在新冠肺炎疫情的沖擊下，我國修船業積極應變，在做好疫情防控的前提下，穩步推進生產經營，多地修船企業一季度生產實現“開門紅”。

“留守加班”保基本產能 激勵措施促勞動力回流

據了解，2019年，我國修船企業“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數同比減少8%的情況下，修船產值同比增長58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創匯約30億美元，創下10年來的最好成績。

得益于2019年火爆的修船市場、飽和的訂單，長三角的修船企業，尤其是占我國修船業半壁江山的舟山市各修船企業，在春節期間并未完全停工停產。

1月24日，己亥年臘月三十，舟山小干島的舟山萬邦永躍船舶修造有限公司（簡稱萬邦永躍）廠區，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進行中。

“2019年以來，限硫令下的脫硫塔改裝需求令舟山船舶修造業迎來訂單潮， 今年春節，工廠生產不停，來自山東、河南、安徽等地的1000多名工人堅守崗位，繼續趕工，以完成相關船舶修理改裝任務。”萬邦永躍外聯中心主任王元海說，整個春節長假期間，該公司共交船11艘。

和造船企業不同，每年的春節前后往往是修船企業的生產繁忙時期。大多數修船企業都會安排七成以上的人員在春節期間“留守加班”，確保滿足基本的產能需求。

在上海華潤大東船務工程有限公司（簡稱華潤大東），春節期間在廠修理船舶達22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）。

“修船業是持續性生產行業，是沒有長假概念的！”華潤大東一高層管理者介紹說，為不影響生產進度，2020年春節期間，該公司共安排近2500人留廠值守，包括本地工人550人、外來務工人員1900余人。

“留守加班”確保的基本產能，也隨著生產進程的推進和新訂單的涌入開始變得“捉襟見肘”。華潤大東春節探親人員，特別是外來務工人員無法返廠上崗，造成生產計劃大范圍脫期，多個訂單延遲交付和取消。

為此，隨著疫情防控工作形勢的轉變，進入2月，各地修船企業積極推進非“留守加班”人員返崗，確保復工復產率、產能釋放率達100%。

2月10日，廣東中遠海運重工修船系統按照既定計劃全面復工，在廠修理的16艘船復工率達到100%，修船系統干部職工除在鄂滯留人員外全部復工。

春節假期后，萬邦永躍根據交通運輸部及相關部門部署要求，及時對接員工健康狀況和返崗要求，采取包車接站等方式，陸續接回約300名工人返崗。2月29日，萬邦永躍1300多名工人已全部到崗，產能釋放率達到100%

為保證人力及時回流，大連中遠海運重工通過多方協調和努力，采用“點對點”包車的方式跨省接員工返崗，把人力盡早“搶回來”。對于省內能夠返崗員工和分承包方隊伍，出臺相應激勵政策，鼓勵分承包方隊伍盡早組織人力回攏。

通過努力，首批13輛“點對點”接送包車總計行程約37000公里，跨越兩省9市27縣，接回復工人員207人。截至3月底，該公司各工種勞動力回流均達到預期計劃水平。

值得一提的是，作為我國東南沿海最主要修船基地，福建華東船廠有限公司（簡稱華東船廠）除住在廠區的員工外，還有400余名員工自行租住在碧里鄉當地村民家中。為杜絕人員流動帶來的隱患，保障員工身體健康、復工復產有序推進，華東船廠在2天內調劑出一批辦公室，并引進一批箱型過渡房，增加了可容納500人的臨時宿舍，要求所有人員從廠區大門卡口出入，將人員的流動率降到最低。

優化方案減輕依賴 “云對接”替代現場確認

面臨疫情沖擊，各地修船企業著力優化作業方案，減輕對原材料、勞動力的依賴，以完成較為飽和的任務量。

脫硫裝置加（改）裝對施工和管理團隊需求量大、能力要求高。大連中遠海運重工在前期碼頭脫硫塔預制場地較為緊張的情況下，合理劃分碼頭場地和吊車資源，組織完善“脫硫項目”生產技術準備管理體系。通過確定吊裝節點計劃、完善生產預制DP計劃、MP計劃及制作計劃來強化對圖紙、物資采購及預制的計劃控制；持續提高后續進廠船舶的舾裝完整性，公司組織技術中心拆分托盤，對后續進廠船舶的管系、鐵舾、電舾件按照分段、階段拆分托盤，了解在組立、總組各階段需要完成的安裝任務，從而提高完整性和工作效率。一季度，該公司共完成脫硫改裝船舶14艘，多艘完工船舶收到了船東的感謝信。

有優化的不僅僅是脫硫裝置加（改）裝。在15年船齡的原油輪——“卡爾頓”上，為安全高效完成貨油艙油泥清除作業，廣東中遠海運重工修船事業部和涂裝車間在船舶進廠前就開始密切跟蹤及策劃人力；項目組在船舶進廠后第一時間落實貨油艙通風及測氧測爆工作，使之達到安全作業條件；清油隊伍臨時從周邊船廠抽調人手，兩班倒作業，盡量縮減清油時間。多措并舉，原計劃7天完成的清油作業最終只用了5天，為后續新加脫硫系統和壓載水系統的及時開工及搶抓船期創造了有利條件。

產能得到釋放，與工人到崗同等重要的是物流和配件。法蘭是管路之間相互連接的部件，在船舶修理尤其是脫硫塔改裝中用得比較多。為解決配件關，萬邦永躍在取得船東許可的前提下，通過船廠技師自己生產制作和在舟山當地企業定制的方式，解決了由于受疫情影響導致的配件供貨難的問題。

“生產工序簡單，質量也好。自己生產相比批量進貨成本高，但能保證工期有序推進。”萬邦永躍安全環境執行總監徐貴新說。

船舶修理合同的確認和跟進，也是疫情之下擺在修船企業面前的難題。隨著船舶大型化和專業化的發展，修船涉及的船舶個體大、項目多。在實際修船過程中，如果就既定項目進行維修排查，往往會發現既定項目的疏漏和謬誤，隨之而來的是既定合同、項目和費用修改的確認。此外，在設備更換和安裝時，也涉及尺寸、廠商等細節的確認。

以往，這些確認大多由船東派遣的修船代表到現場確認，這些代表多數來自外地甚至是海外。為保障疫情期間履約順利進行，萬邦永躍通過網絡視頻的形式進行“云對接”“云確認”。

“雖然線上交流比不上線下交流直觀、方便，但很大程度上幫助了我們與船東不見面確認，實現了訂單的正常交付。”王元海說。

線上交流的云對接還為萬邦永躍挽回了損失。疫情突發，訂單履約難免受到影響。2月初，一艘歐洲籍集裝箱船駛向萬邦永躍，打算進塢維修。但面對疫情突發，該輪遲疑，半路折返，停泊到一錨地，觀望疫情進展。

為此，萬邦永躍每天都主動跟船方聯系，線上交流及時告知舟山疫情最新進展和疫情防控措施，讓船方感受到舟山的安全指數。最終，船舶進塢開修。同時，該公司通過郵件等“云溝通”“廣撒網”洽談新訂單，疫情發生以來，萬邦永躍已新增訂單五六個。

后市預判 “開門紅”可貴   疫情沖擊不容小覷

隨著疫情在國內基本得到控制，各修船企業通過提早預制和本地化生產部分設備保證生產不斷鏈、密切跟蹤在廠修理項目和意向訂單進展、加強形勢研判、保障接單經營有效開展等措施，全力提產能、穩經營，已進入滿負荷生產狀態，一季度繼續保持增長勢頭。

據了解，1至2月，萬邦永躍船廠已累計交船20艘，產值超過1.2億元，同比增長120%，目前完工量、新訂單量和手持訂單量都較為穩定；占我國修船業半壁江山的舟山市修船產值同比增長90%以上。

一季度，山船重工完成修理船舶43艘，4月還將有30余艘船舶陸續進港修理，塢期已排到了6月份；大連中遠海運重工累計完工修理船舶33艘，修船完工數量同比增長50%，實現了北方船廠一季度傳統修船淡季和新冠肺炎疫情雙重不利影響下的修船總體穩中向好。

“但由于國內外疫情防控形勢已發生重大變化，未來修船市場的運行依然存在諸多不確定性。”舟山萬邦永躍船舶修造有限公司外聯中心主任王元海說，他們把疫情對勞動力和配套物資裝備的影響降到了一個可控范圍，但如果疫情持續得不到緩解，那么部分設備無法從國外轉運、技術服務無法及時保障，將影響訂單交付，客戶的心理預期及后續市場開拓工作也將受到負面影響。

脫硫塔、壓載水設備制造商中有很大比重來自芬蘭、德國等歐洲國家，船東需要這些國外服務商的技術人員對設備進行核心調試。

然而，當前這些國家疫情嚴重，相繼出臺了出入境管制措施，限制飛機航線。雖然這些制造商在我國有駐點，但國內修船企業多，國內的技術服務工程師滿足不了這么多船廠的需求，一旦調試時間集中，國外工程師無法出境協助國內技術服務商；此外，部分設備及其備件國內無法生產，受疫情影響又不能及時從國外轉運，這些因素都將影響部分訂單的施工進度。

業內專家分析指出，席卷全球的疫情和鮮有出現的市場高峰重疊在一起，修船企業面臨的復雜局面不只是挑戰，還有機遇。

此前，國際油價的連跌，導致低硫油價格的降低、高低硫油價差縮小，部分本打算安裝脫硫塔的船東開始持觀望態度。4月13日，OPEC+聯盟的減產協議終于達成，OPEC+將在5—6月把原油產量減少為每天970萬桶，全球原油價格戰或將結束，持觀望態度的船東也將陸續拋出新訂單。

受疫情影響，一些豪華郵輪也將利用停航時間實施維修。目前“歌詩達大西洋號”等郵輪已暫時停運，進塢進行檢修。

總體來看，疫情對修船市場的影響將是持續性的。面對這種波動大且不可預知的市場環境，業內專家表示，各修船企業要加強形勢研判，增進與船東的溝通交流，全面開展風險評估和控制工作；在接單策略上增強靈活性，積極轉變接單策略、增加國內市場訂單量，盡可能地規避外籍船舶因入境難而導致的撤單和延期交付的風險。

同時，修船企業應在疫情沖擊下謹慎應對、化危為機，聚焦制約修船生產綠色高效發展的共性問題，加大科技創新力度，持續擴展新技術、新裝備的應用，增強抵御風險的“硬實力”，提高在重大風險下的自我應變能力。

來源：中國交通新聞網

在復工復產中，福建各船企為了解決“人”的問題，采取了一系列適合本企業特點的具體措施：或以留在本地區的企業骨干力量為主體，為企業全面復工做好前期的各種準備工作；或積極挖掘本地的能工巧匠，以其來充實企業短缺工種與工作崗位；或通過包車形式，積極配合當地政府有關部門接回外地的員工；或充發揮好現有員工的“一專多能”作用，讓這些多才多藝的人員在復產中發揮出更大作用，做出更多的貢獻；或進一步安排并開足原來“機器人生產線”的馬力，努力做到“以機代人”來彌補人員不足的暫時短板；也有的船企在春節之前，就采取了相應的鼓勵措施，留足生產一線的員工，保證春節后復工復產的需要。正是實施因企制宜、多措并舉來保證船舶企業的復工復產，福建船舶企業才得以逐步實現達產穩產的目標。

另外，福建船舶企業又在各級政府的大力支持與幫助下，加上廣大企業經營者的使命與擔當，從閩東至閩南，形成了由福鼎、福安、羅源、連江、福州、漳州、廈門等地船企組成的復工復產“一條有形的生產線”，啟動了船舶行業發展的引擎，并且還做出了各自特色。例如：

位于福鼎的福建立新船舶工程重工有限公司，該公司目前在建船舶4型18艘，其船臺上有1艘22500噸散貨船、5艘遠洋漁船、8艘近海漁船、4艘工程船，生產正有序加緊推進，其中有5艘漁船將完成掃尾，有望近期交付。

在福安地區，據福安船舶工業行業協會會長張清潔介紹，該地區的27家船企已全部復工，企業手頭訂單普遍充足，代表性產品有3950噸、7500噸、12000噸干散貨船，另有工程船、漁船、貨船、拖船等修造業務；在完工交船方面，福建華海晟世船舶重工有限公司在3月初交付了一艘3950噸干散貨船，開工建造了2艘同噸位的干散貨船；福建恒生船舶重工有限公司復工復產后已交付4艘遠洋漁船，并正加快推進同型9艘遠洋漁船的建造進度，爭取全年實現交付新船13艘。

位于羅源的福建華東船廠有限公司，由于多年承擔外輪定點修理任務，該公司今年不停工不停產，2月20日前已按期完成了24艘大型船舶的修理任務，目前仍在有序推進其他外輪的修理工程。

在福州與連江的福建船政重工有限公司以及福建馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司，均圍繞著年度計劃，在復工復產中，積極發揮國有與國有控股企業在人才、技術、裝備、管理等方面的優勢，在短期內迅速地形成了車間、船臺、船塢、碼頭一體化攻堅作業的新局面，有力推進在建的集裝箱船、油化船、散貨船、成品油船、工程船等一批船舶的建造進度。其中：3月10日，馬尾造船為中科院深海科學與工程研究所建造的“探索二號”科考船順利完成了關鍵的A架和10T折臂吊的吊裝工程，為該船后續建造爭取了更大的空間；3月20日，福建東南造船有限公司為馬來西亞船東建造的2艘14500載重噸成品油船開工建造，朝著當年開工、當年完工、當年交付的總目標邁進。

在漳州龍海，龍海船舶同業公會會長吳連富表示，漳州龍海26家船舶企業100％復工復產，雖然受疫情影響，企業員工返崗先后有不同，但各企業的生產任務均呈現較為飽滿的狀態，新建產品主要包括海上工程船、散貨船、客滾船、漁船、公務船等，另有各類船舶的修理業務。在船舶出口方面，福建國安船業有限公司在建的72米客滾船首制船將出口東南亞，后續訂單也將開工。

在廈門地區，3月12日，廈門船舶重工股份有限公司為歐洲船東建造的7500車位汽車滾裝船正式簽字交付，為該公司拉開了今年船舶出口的新序幕。3月15日，哈德森（福建）游艇有限公司出口美國的炭纖維雙體豪華“HH5001”號游艇順利下水，并完成調試與試航，不日將正式出口。與此同時，其他船企、游艇公司均在復工復產中發揮主觀能動性，邁出了實質性步伐。

來源：中國船舶報