雙相不銹鋼具有高強度，耐腐蝕性等優點，所以在越來越多的船舶管系和其他結構中獲得應用。為了全面掌握這項焊接工藝，確保修理質量，華潤大東焊接工程師查閱了大量的國內外資料，在焊接材料準備、焊接形式、坡口形式、焊接參數、層間溫度控制等方面，都做了精心謀劃，確保焊接試驗完全符合工藝要求進行。試驗過程中，相關人員嚴格把控焊接各個變量，焊接完成后，對產品進行了嚴格的射線和滲透無損檢測，還進行了硬度、焊縫和熱影響區的鐵素體含量檢測，所有檢測數據均滿足LR材料與焊接規范要求，焊接質量可靠。因此，這項工藝獲得了LR的認可。

據了解，該項全熔透角接焊接工藝的試驗成功，是華潤大東繼2023年獲得DNV認可的超級雙相不銹鋼（S32750）氬弧焊管對接及返修焊接工藝后，又獲得的一項施工工藝資質，為以后在船舶修理中涉及同等級材料的焊接作業供了強有力的技術支撐，同時也為施工修理工期的有效縮短打好了基礎，增強了公司修理相關船舶項目的競爭力。

據了解，“地中海”航運公司每年都有批量船舶來廠修理、改裝。“阿瑪菲”輪是一艘超大型集裝箱船，船長299.91米，船寬48米，型深24.8米。主要工程有球鼻艏換新，19塊非水密艙口蓋改裝成水密艙口蓋，以及其他鋼結構修理工程。

經過5天5夜的連續作業，球鼻艏換新工程順利完工，這也是華潤大東在高溫下創造的同類換新工程歷史上最快的生產記錄。同時也給涂裝、機電車間留足了施工時間，為縮塢期提供了有力保障。

19塊非水密艙口蓋改裝成水密艙口蓋是該輪的一項關鍵工程。華潤大東準備工作充分，船舶進廠前相關車間就提前下好材料，完成了2000個孔的加工任務等。船舶進廠后，三支作業隊伍嚴格按改裝圖紙及施工工藝，層層推進，終于按時、保質完成了此項改裝工程，為“阿瑪菲”輪的順利交付奠定了堅實的基礎。

7月份以來，華潤大東公司生產進入繁忙季，總計有幾十艘船舶的修理、改裝項目，船型有滾裝船、特種船、油輪、LNG、VLCC等。高溫帶來的各種困難，也給生產造成嚴峻挑戰。在這種情況下，各部門進一步優化了管理、技術、生產流程，制定了創新工藝計劃，完善工作。

其中，CMBJordaens散貨船單船管理小組，對原修理計劃進行了大刀闊斧的修改，周期從原來的14天壓縮到8天。據悉，此次為常規塢修，涉及到外板、大倉和艙蓋的水力除銹和油漆，以及外板和壓載艙的鋼結構修理，還有常規機電工程等等修理任務。

據統計，華潤大東公司已經順利完成了地中海阿拉巴馬、達飛艾萊尼、MSC AJACCIO等42艘船舶的修理、改裝工程，作業速度、質量獲得了船東的點贊。

據了解，“克萊門斯舒爾特”輪是一艘長255米的大型集裝箱船，修理項目很多，有綁扎橋大量舾裝工程、37塊艙蓋下地修理、鋼結構修理，也有外板油漆四度、舵系工程、側推大修和機電常規塢修。

船舶進場后，項目組指揮作業人員各司其職，爭分奪秒作業。37塊艙蓋迅速下地修理、綁扎橋腳手馬上搭設。為減輕塢內工程壓力，船修車間在船舶進塢前就開始24小時進行相關施工。綁扎橋大量的舾裝工程，作業人員也是通宵達旦施工。

船舶進塢后，各部門配合默契，外板水力除銹油漆四度、舵系工程、機電常規塢修等按照時間節點有序展開。船修車間與相關部門24小時連軸轉，完成了9個50噸吊耳連夜裝焊、舵葉拆裝、工藝孔裝焊、舵桿拆裝等施工。

“AGOGO FPSO”是華潤大東與YINSON公司合作的第三個FPSO改裝項目。是將一艘2009年建造的32萬噸VLCC超大型原油運輸船，改裝成一艘船長333米、船寬60米、型深30.5米的FPSO “海上超級工廠”。該項目服務于西非安哥拉，終端客戶為AZULE公司。

據悉，該次改裝涉及超大量的結構改裝、管系鋪設、電纜鋪設、特涂作業以及多個模塊制作吊裝等，是一項極其復雜的工程。其中管系超130公里，電纜鋪設超600公里，特涂作業超32萬平方米，新制及整體吊裝150人生活區模塊，E-house供電模塊和超125米高火炬塔，以及多個模塊吊裝等。技術要求高，施工難度大。項目從2023年2月8日開始在華潤大東施工，改裝總周期17.5個月。

值得一提的是，華潤大東憑借有效的管理系統和先進的技術以及工藝流程，比同類型FPSO改裝項目的施工速度，領先其他企業2個月以上。

華潤大東在AGOGO FPSO改裝項目中的卓越表現，不僅展示了在海工裝備領域的高超技術實力，也彰顯了在項目管理、技術創新等方面的顯著成就。項目的成功交付，不僅是華潤大東與YINSON公司深度合作的又一里程碑，也是華潤大東在全球FPSO改裝市場上又一次打響了品牌。

隨著全球能源結構的不斷調整和海工市場的持續發展，華潤大東憑借其深厚的技術積累、豐富的項目經驗和敏銳的市場洞察力，有望在FPSO、FSRU、LNG、豪華郵輪、脫硫、脫碳以及雙燃料等高端裝備領域繼續取得更大突破。

韋立8號船和9號船，是大型浮吊船舶，有一定的建造難度。該項目于2023年7月12日正式開工，在建造過程中，華潤大東刷新了諸多建造記錄，兩個船套的所有分段落塢搭載至少縮短了塢期7天。

兩艘船2024年4月21日出塢，5月20日發電機負載試驗結束，體現了項目計劃的縝密以及和船東單位配合的完美無缺。7月1日2日兩天，就順利完成了兩艘船的所有試航工作。試航后的10天內，做到了零缺陷圓滿交付船東。整個建造周期共計371天，實現了又好又快的建造目標。

據了解，自2013年雙方開始合作以來，華潤大東完成了韋立集團7艘浮吊船的建造、一艘浮船塢以及駁船改裝分段的建造。

FPSO是一艘超級油輪，改裝周期18個月。改裝項目眾多，技術要求高，工藝復雜。華潤大東經過一年多的緊張施工，已高質量完成了前期幾十項重要改裝節點。這次吊裝的6大模塊，也是FPSO輪改裝工程關鍵節點。

FPSO改裝項目6大模塊吊裝，原計劃作業6天5夜。華潤大東在“新振浮7”的配合下，于6月17日清晨4點開始吊裝。每個模塊需錦簇并攏組裝，因此單個模塊最大重量約2195噸，體積龐大，吊裝難度極高，再加上梅雨季節天氣持續下雨，吊裝時間長，給施工造成了極大的困難。

吊裝開始，項目組人員各司其職、緊密配合，以多點位配合，多級導向控制，對風速、潮位實時監測，逐步完成了“升起、平移、下落”每個動作。經過5天5夜的連續奮戰，FPSO改裝項目6大模塊吊裝，比計劃提前1天完成，突破了以往同類大件連續吊裝用時的紀錄，也是全球吊裝同類模塊速度最快。

6大吊模塊高精度吊裝完成，獲得了船東的高度贊美，也標志著為FPSO改裝工程的最后調試、按期、高標準交付夯實了堅實的基礎。

據悉，由于裝載的汽車自燃，導致“賽琳娜領袖”NO.2\3\4\5層汽車甲板及反面結構受損，總面積達600多平方米，這也是華潤大東首次遇到這么大面積汽車甲板的修理工程。

滾裝船汽車甲板修理不同于其他常規項目修理。受損區域的汽車甲板有活動甲板，也有固定甲板，而且活動汽車甲板板厚僅8mm，上下懸空，控制變形難度大；汽車甲板上還有大量不同形式的孔洞，下料精度控制要非常好；不同形式的綁扎孔要對應不同的綁扎碗，但是修理周期緊，短時間采購不到這樣的備件。船修車間技術員根據船東提供的參考圖，憑借豐富的經驗，自行設計了制作綁扎碗的圖紙。此時，船東又要求這項工作，要在浮修狀態下14天周期內完成。

面對周期緊、任務重、難度系數高的修理任務，船修車間將修理區域的汽車甲板及反面加強，提前下料并做成部件片體，將所有需裝配的綁扎備件進行了預制，保證了片體預制的生產進度和質量。在完工報驗環節，船東對質量給予了高度贊揚。

經過14個晝夜的緊張趕工，作業人員終于圓滿完成了約150噸汽車甲板的修理任務，向船東交出了一份合格的答卷。

據悉，巴巴多斯輪是一艘長222.5米，寬32.2米的大型集裝箱船。改裝工程為：球鼻艏換新，外板直底扒皮有機硅，螺旋槳換新，加裝導流罩、消渦鰭；修理工程為：35塊艙蓋下地修理，貨艙邊艙大量鋼結構修理，主甲板大量舾裝件修理，貨艙及過道除銹油漆，以及機電修理。

被譽為“海上超級工廠”的AGOGO FPSO改裝工程，是安哥拉的國家級項目。為確保按時、高質量完成項目，華潤大東在各有關方面的支持配合下，已經完成的新上建和Ehouse以及火炬塔的建造、吊裝等等關鍵改裝階段項目，都獲得了船東的高度認可。

第三次塢期改裝項目都是水下作業項目，主要是J-TUBE安裝、SIT調試實驗、J-TUBE 蓋子安裝及 J-TUBE上方保護架安裝等。在AGOGO FPSO第三次塢期間，J-TUBE安裝、多點系泊系統的設備安裝及調試工作等等項目，均按時或提前完成。除完成了核心工程外，項目組還高效完成了腳手架拆除以及周邊區域的油漆修補工作，確保了船舶外觀的完整性。

J-TUBE COVER的安裝完畢，鞏固了區域生產的安全性。即使面臨復雜的高位立體交叉作業挑戰，施工隊伍依然安全完成了J-TUBE的SIT實驗，并完成了油漆修補工作，大量復雜的立體腳手拆除作業完成，也大大方便了其他項目施工更快推進。其中，施工人員在15天時間內完成了J-TUBE的安裝以及SIT系統的調試工作。

第三次塢期改裝項目的提前順利完成，標志著AGOGO FPSO整個改裝項目即將大功告成。華潤大東項目組表示，將一如既往將優質服務放在首位，堅持精工細作，走好最后一步路，打通最后一公里，高質量完成AGOGO FPSO項目改裝。