此次抬吊裝船的分段共8個屬于重型分段，單個分段噸位均超過150T，超過碼頭門機或單臺150T浮吊吊運能力。根據啟東中遠海運海工項目計劃執行需求，結合南通中遠海運船務泊位階段性緊張的特點，生產管理部協同南通廠區各部門車間，在滿足在廠新能源改裝船舶的總段吊裝和LNG加注的同時，研討統籌泊位、浮吊、駁船等資源和有效策劃窗口期，安全完成3船次連續裝船，為項目總組計劃執行提供了保障。

抬吊裝船前，南通中遠海運船務項目組提前組織研討并桌面推演，按分段噸位和尺寸復核抬吊動作單鉤重量滿足安全要求，優化裝船布置，提高分段運輸船有效裝載利用率，按照分段裝船順序提前將待裝船分段擺放到滑道區域，按策劃和吊裝方案將吊索具提前落實到位，有效縮短了分段裝船時間。

該輪是南通中遠海運船務第三個完工開航的雙燃料改裝項目，項目組積極響應公司對修理改裝項目倡導的“三個一”的工作要求，最終提前合同船期一周開航，極大地提高了客戶滿意度。

• 機艙區域改裝工程

機艙區域改裝工程是此次改裝的重點和難點之一, 在此次大規模改裝中，船舶的核心動力系統迎來了重大升級。全新的主機替換了舊設備，為船舶注入強大動力。2 臺副機的換新，進一步增強了電力保障。尤為值得一提的是，6 臺分油機全部換新，大大提高了燃油處理效率。同時，SCR 新裝為減少尾氣排放發揮關鍵作用。

針對該項工程特點，該輪在進廠之初項目組就組織召開技術、工藝、工法多次策劃，針對單船的結構特點，創造性的完成了主機換新任務，并于7月15號完成第一次海試，主機各項運行參數都非常正常，得到了船東和船檢的極高評價。

• 整體換新工程

中間軸系、尾軸、尾軸管和槳葉等整體換新工程是改裝另一個難點工程，該輪配備了MAN史上最大尺寸的CPP(可變距螺旋槳)。為避免CPP改裝過程中出現任何安全和質量事故，在項目前期項目組以及車間花費了大量的人力、精力和物力在生產技術準備工作上。以船級社規范為基本準則，并結合該船的具體結構，不斷地研究推敲船方產品設計的合理性以及準確性。針對產品設計的不合理之處，與船東以及產品供應商MAN進行了有效溝通，優化完善了本輪CPP的產品設計。最終，CPP改裝的各項節點均能按計劃完成。

為了提高施工工效、更有效地控制塢期，項目組首次利用液壓平板車配合CPP軸進行吊裝，體現了在工藝工法上靈活變通。

• 燃氣供應系統新加

燃氣供應系統新加是整個改裝項目的重中之重，項目組在充分總結第一條雙燃料改裝船的基礎上，想盡一切辦法提高分段的各專業的預舾裝率。供氣系統新增機械艙室區域大件吊運多且精度要求高，罐子和分段大件吊運多達十幾吊；LNG加氣系統不銹鋼管管系量大，對焊縫要求非常高且現場拍片量很大；不銹鋼分段量大，罐體連接間和氣體準備間分段均為不銹鋼材質從分段的制作、中組到現場吊裝對船廠都是考驗。開航前的LNG加注在南通中遠海運船務盡管是第二次作業，但是項目組認真總結第一次加注經驗，最終比第一次加注節省了三十余小時，大大提高了工效。

• 常規修理工程

在常規修理工程方面，雙層底污水壓載管全部換新，確保了船舶的平穩運行；生活區空調系統整體換新，為船員們提供了更加舒適的生活環境。全船錨機絞機全部下地修理，恢復了船舶停靠的可靠性能。貨倉的改造也成果顯著，風道全部換新，其中NO3貨倉成功改裝為冷藏倉，風道風閘新排制作精良，為貨物運輸增添了更多可能。首部防雪罩的增加，不僅能給船員提供方便舒適的帶纜環境，還給船舶增加了一道獨有的亮麗風景線。

“荷花海”輪船齡12年，此次為中間檢驗，主要工程為甲板液壓管換新，艙蓋液壓千斤頂換新，艙蓋百葉窗及所有吊緊螺絲拆檢，28只艙蓋扇形齒輪拆檢，28只艙蓋開艙油馬達傳動齒輪拆檢，52只甲板導纜滾輪拆檢，所有錨機和絞纜機剎車帶換新，舷梯及引水梯下地拆檢，伙食吊/備件吊及加油小吊拆檢，尾拋艇/救助艇及艇架年檢，海盾壓載水系統升級，機艙海水管/空氣瓶/泵浦/風機馬達/閥件等雜項，塢內導流罩新加等。工程特點為點多面廣、難度較大且隱蔽工程較多。

據悉，主動和被動運動補償式舷梯設計為支持海上風機安裝和海工平臺的服務運營船舶(SOV)提供了一種高效解決方案，滿足了日益增長的運營需求。

ABS根據入級規范和法規要求完成了設計審核。

ABS全球技術高級副總裁Gareth Burton表示，人員進出海上設施是業務中最危險的操作之一。南通鵬瑞和中遠重工的這一項新設計有望提供高效的人員輸送系統，支持可替代能源生產商和傳統海上平臺日益增長的需求。

今年后期，該舷梯將永久地固定在“BOE DEMPSEY”號上。“BOE DEMPSEY”是一艘平臺支持船，目前正在改裝成服務運營船，為南海的海上風電場提供支持。

黃劍，中共黨員，現擔任南通中遠海運船務/啟東中遠海運海工海工與新能源研發中心電氣室主任，江蘇省首席技師，高級工程師。

他勤于鉆研，勇于創新，帶領團隊對船舶修理海工建造各類技術開展攻關，先后申報專利30多項，獲得10余項專利授權。多年來，黃劍為企業降本增效5000余萬元，先后獲得“全國技術能手”“全國青年崗位能手”“江蘇制造工匠”“江蘇省突出貢獻中青年專家”“全國五一勞動獎章”等榮譽稱號。

全國總工會將于近期組織大國工匠培育對象參加線上和線下、理論和實踐、預熱和考核等一系列培訓項目。本次培育以大國工匠具備的“五力”標準為目標，致力于幫助培育對象提升專業素質能力，創新管理思維與方法，掌握互聯網、人工智能先進技術等，適配新質生產力的能力需求。通過培育過程發揮大國工匠示范帶動作用，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，傳承工匠技術技能，激勵更多職工走技能成才、技能報國之路。

該輪全面總結南通中遠海運船務交付的兩艘雙燃料改裝項目經驗,從項目設計之初就堅持深入推進節拍生產，主機換新工程采用的新工藝、工法,填補了南通中遠海運船務修船歷史上業務空白；加氣系統新加工程完全采用建造模式,分段預舾裝率達到85%，分段制作、中組、吊運上船完全按照節點計劃有序推進；后期調試在廠方、船方有條不紊的緊密配合下，最終確保了項目提前試航。

項目試航回靠碼頭以后,完成LNG加注、氣試等工程,項目組成員堅持努力奮斗,確保項目如期開航，為南通中遠海運船務雙燃料改裝業務再創輝煌。

6月22日，“聯星”輪進廠，主要工程為：壓載水處理系統新加，主輔機全套修理，克令吊及甲板其它機械修理，壓載艙結構修理以及機艙其它雜項及塢內常規。

該船船齡25年，船況較差，項目執行面臨不斷新增工程，前期陰雨，后期高溫，加上在廠船舶階段性超限不可避免的頻繁移檔等因素。最終在各車間部門的共同努力下，圓滿完成修理工作。

“阿特米斯”輪為LPG船舶，進廠伊始，船舶狀態較差，腐蝕太嚴重，甲板面甚至無法勘驗工程。經與機務商議，主甲板面和所有上邊柜高壓水除銹后再開展結構和管系工程。

南通中遠海運船務項目組克服低溫鋼板短缺，WPS不齊全等困難，制定低溫鋼板換新趕工計劃。管弄內壓載管換新，難度更大，安全控制是重中之重，南通中遠海運船務項目組多次策劃，從如何拆、管子從哪里進出、怎么裝等多方面考慮，在保證安全的前提下施工。液貨泵和液貨艙安全閥修理，借鑒“維拉”輪的修理經驗，效率大大提升且節約工裝成本。

阿特米斯輪是南通中遠海運船務與該船東公司在LPG船領域的第二次合作，該輪的順利開航標志著兩家公司的合作將逐漸走向常態化。

P-82 FPSO船體舯段由啟東中遠海運海工、揚州中遠海運重工協同作業，實現了生產資源最優配置。該舯段于2023年7月5日開工建造，在前期精心策劃，以及各方通力協作下，按計劃完成了所有工程，于今年6月11日在揚州中遠海運重工出塢。

據了解，P-82 FPSO主尺寸總長360米，型寬60米，型深34.3米，船體鋼結構總重超過8萬噸，是迄今為止最大規格的FPSO項目。該項目設計儲油量160萬桶，每天產能達22.5萬桶石油以及1200萬立方米天然氣。該FPSO將連接16口井（產油井9個，回注井7個），配備CO2捕捉和地質儲存（CCUS）技術，采用發散系泊。

該次舯段按項目計劃順利完工到廠，為項目后續的三段大合攏奠定了堅實的基礎，為項目的最終交付提供了強有力的保障。

• “大翠云”輪揚帆起航

“大翠云”輪隸屬中遠海運特運，主要工程為3臺克令重吊鋼結構修理、滑車、鋼絲繩、電氣換新以及涂裝，艙蓋修理，艙圍水刀和大艙鋼結構等。

該輪塢修期間槳葉槳轂發現裂紋，槳軸出廠修理拂配，需要二次進塢！在各車間的通力合作下，20小時以內完成槳軸、工藝孔裝復報驗任務。5月8日上午，“大翠云”輪如期開航。

• “漢堡珍珠”輪三姐妹同框

隸屬于日本船東公司的“漢堡珍珠”輪和“莫斯科”輪分別于4月19日、20日進瑞泰船務進行常規維修。項目組根據生產總計劃，將兩條船靠在二號碼頭的一檔和二檔，兩條船10個貨艙同時噴砂除銹，同時報驗油漆。兩條船貨艙噴砂油漆的高效同步性保證了船期，也證明了碼頭泊位資源的高效周轉。在貨艙涂裝緊鑼密鼓施工的同時，機艙管系、閥件、馬達的修理，以及艙蓋液壓油缸和液壓管等一系列維修工程都在有條不紊的推進中；進塢后，外殼噴砂油漆，螺旋槳槳葉修補和其他塢修工程均為保質保量的按計劃完成。

該系列的第三條姐妹船“漢堡道路”輪也于4月30日來到如皋廠區進行維修。為了緩解機務的壓力，三條船的項目組提前規劃好每日工作和報驗內容，確保工程質量和生產節奏的有效推進。經過雙方的共同努力，“莫斯科”輪和“漢堡珍珠”輪于5月5日和8日相繼開航。

• “遠池”輪提前四天開航

“遠池”輪隸屬于中遠海運能源，是今年繼“旺池”輪承接的該公司第二條15年CAP檢驗維修船舶。主要工程為塢內拆槳抽軸，主、輔機吊缸拆檢，貨油泵、壓載泵拆檢，甲板面大量支架更換，生活區及甲板大量舾裝件修理，加裝主動安全系統等。

該輪3月27日進廠后，項目組立即組織勘驗工程，制定詳實的生產計劃。首先，主機和3臺輔機開始吊缸檢修；同時，機艙海水管制作也在有條不紊的快速推進，為進塢前的系統恢復及調試創造了有利條件，更為船舶提前開航奠定了基礎。經過40天鏖戰，項目組高效圓滿并突破了同類姊妹船的修理紀錄，提前四天完成所有修理工程，得到了現場機務和全體船員的一致好評。

M026項目的運營商及項目總包商是SBM Offshore，該項目為南通中遠海運船務與SBM首次合作。

據了解，該FPSO采用獨創的“通用型”Fast4Ward船體設計概念，主船體長335.31米，型長328.2米，型寬60米，型深33.515米，排水量達46萬噸，設計日生產18萬桶石油，可處理1200萬標準立方米天然氣，注水能力為每天25萬桶。最大儲存能力為140萬桶原油，是目前世界最大噸位、最大儲油量的新型海上浮式生產儲油裝置，是名副其實的“海上移動煉油廠”。

Scarborough FPU生活區為伍德賽德能源集團(Woodside)設計建造，入級DNV船級和掛澳大利亞旗，滿足AMSA、ISO標準和萬年一遇的環境工況以及40年疲勞設計壽命的要求。

該生活區模塊總長53.2米，寬18.3米 ,高17.85米，總重約3250噸，整個生活區配備2人間和3人間，滿足75人居住，噪音和振動設計需要符合Norsok 和NOPSEMA相關要求，具備極高的居住舒適性。