該型船是上海船舶研究設計院（SDARI）設計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型成品油輪。總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油。該型船無論是主尺度還是載重噸，都是福建省船廠截至目前承接的最大型船。

7月底有消息稱，EPS已向福建船政旗下企業廈船重工下單4艘113600載重噸LNG雙燃料成品油輪，新船預計將于2028年交付。加上最新4艘阿芙拉型成品油輪，EPS近期已向福建船政下單3型20艘新船，包括與馬尾造船/廈船重工簽訂的4+4艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船，預計將于2027年交付，將由廈船重工承建；與馬尾造船/東南造船簽訂的4+2+2艘MR型成品油輪。截至目前，EPS在廈船重工訂造的船舶已達12艘。

除了4艘EPS訂單，廈船重工也已斬獲英國Union Maritime Limited（UML）的4艘同型船訂單。5月21日，馬尾造船聯合廈船重工與UML舉行了新船云簽約儀式，共同簽署了2+2艘113600DWT雙燃料油輪建造合同。新船由廈船重工建造，首批將于2027年上半年交付。據最新消息，2艘備選也已經生效。

廈船重工該系列訂單價格尚未公布，但據船舶經紀消息，LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪市場價格在7300萬美元至7500萬美元之間，以此估算，廈船重工8艘新船總價值至少5.84億美元（約合人民幣41億元）。

據了解，廈船重工目前已形成建造汽車運輸船、油化船、集裝箱船、多用途貨船、散貨船、海工輔助船、風電平臺/船及自升式平臺等多樣化的產品態勢。

1800TEU集裝箱系列船MW463-10順利下水靠泊

9月30日上午，廈船重工承建地中海航運公司（以下簡稱“MSC”）的1800TEU集裝箱系列船MW463-10順利下水。

該船總長172米，型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。‍

41000DWT油化系列船XSI501A順利上船臺鋪設龍骨

9月30日下午，廈船重工承建的41000DWT油化船項目首制船（XSI501A）正式鋪設龍骨。

據悉，41000DWT油化船總長約199米，型寬32.20米，型深16.6米，設計吃水11.10米，結構吃水12米，入級DNV船級社。

XSI501A船順利完成鋪設龍骨，標志著該船正式進入船臺搭載合攏階段，廈船重工將繼續深化管理，科學統籌，全力推行高標準設計建造要求，實施精細化管理，做好周密高效的生產組織，按計劃穩步推進該船生產進程。

該船總長172米，型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。這艘船舶將以出色的性能為全球減排目標作出貢獻。

“MSC KYUNGMIN”船是福建船政交付MSC公司的第10艘船舶，同時也是廈船重工交付MSC公司的第一艘船舶，該船的成功交付，是MSC公司與廈船重工精誠協作的結晶，憑借交付產品優良的質量與卓越的性能，為今后雙方更多、更深層次的合作筑牢堅實根基。

7500車LNG雙燃料汽車滾裝船是以LNG為動力的超巴拿馬型汽車滾裝船，該船總長199.9米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，共設有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動式，可提供7500個標準車位，甲板之間的內部聯接通過固定/活動坡道實現，是單螺旋槳、雙燃料主機驅動的汽車滾裝船。

該型船為雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型油船。總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III 排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油。該油船為高技術含量的船舶類型，特別是在環保和能效方面有著顯著的優勢，這也符合當前全球航運業綠色發展的趨勢。

面向未來，向海圖強勢不可擋。廈船重工以自立自強為基點，以技術創新為重點，以管理創新為支點，以“專精特新”高附加值船舶制造為發展方向，不斷增強企業在船舶市場中的競爭力。11.36萬噸（LNG）雙燃料油船項目的落地不僅刷新了福建省承接的船舶噸位的最新數據，豐富了企業在油船方面的建造業績，同時也是企業產品轉型升級的重要發展方向，為建設“海上福建”注入強勁“藍色動能”。

通過此次合作，進一步暢通了銀企交流合作渠道，聚焦打造新質生產力，助力“百年船廠制造”揚帆出海，為實現更加可持續的海洋經濟發展貢獻力量。

該船總長199.9m，型寬38m，型深14.8m，設計吃水8.65m，共設有13層汽車甲板，是單螺旋漿、雙燃料主機驅動的汽車運輸船。在船塢建造階段，在公司各部門進一步總結系列船建造經驗、精心策劃、優化改進，推進精益造船，使該船的建造周期和船舶完整性較之系列船取得重大突破，完成了78天船塢建造周期的挑戰，各項目均取得了重大進展，為該船后續縮短碼頭周期提供了堅實保障。

9月14日，廈船重工為地中海航運公司（MSC）建造的1800TEU集裝箱系列船（MW463-8)船順利試航返港，成功靠泊該公司2#碼頭。

該船是1800TEU系列船的首制船，也是廈船重工首次建造敞口集裝箱船。為保證試航節點，廈船重工各部門緊密配合，積極優化建造工藝，創新工藝流程，全力提升造船質效，促使該船試航前完整性大幅度提升，各區域狀態良好，為試航提供了有力支撐。此次試航最終歷時兩天半，為廈船重工與地中海航運公司首次合作的良好開端，為后期合作打下了堅實基礎。

據悉，41000DWT油化船總長約199m ，型寬32.20m，型深16.6m ，設計吃水11.10m，結構吃水12m，入級DNV。

廈船重工持續保持高效化生產態勢，各項目生產進程持續提速，41000DWT油化船（2號船）作為該公司進入油輪領域的重要產品，在船東船檢的大力支持下，各部門緊密協作，順利將該船開工建造節點提前近一個月。

XSI463M船是以LNG為動力的超巴拿馬型汽車滾裝船，該船總長199.9m，型寬38m，型深14.8m，設計吃水8.65m，共設有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動式，可提供7500個標準車位，甲板之間的內部聯接通過固定/活動坡道實現，是單螺旋槳、雙燃料主機驅動的汽車運輸船。

據悉，此次開工的XSI463M船是此系列船的第7艘船。

東太平洋航運已向福建船政旗下企業廈船重工訂造4艘113600載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪，新船預計將于2028年交付。消息人士稱，雙方已于幾周前簽署相關造船合同，但該交易未被報道過。

雖然新船造價尚未公布，但據船舶經紀消息，LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪目前的市場價格在7300萬美元至7500萬美元之間，以此估算，廈船重工4艘新船總價值約為2.92億美元（約合人民幣21.21億元）至3億美元（約合人民幣21.79億元）。

值得一提的是，廈船重工于7月16日宣布與浦發銀行廈門分行簽署8艘11.4萬載重噸LNG雙燃料動力油輪建造融資協議。該系列船為上海船舶研究設計院（SDARI）設計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型油輪，總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油，該船舶無論是主尺度還是載重噸，截至目前都是福建省內承接的最大船舶。

廈船重工當時并未公布8艘新船的船東信息，但根據船舶規格以及簽約時間推測，其中4艘新船訂單很可能來自東太平洋航運。

加上最新4艘LNG雙燃料動力LR2/阿芙拉型成品油輪，東太平洋航運近期已向福建船政下單3型20艘新船，包括與馬尾造船/廈船重工簽訂的4+4艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船，預計將于2027年交付，將由廈船重工承建；與馬尾造船/東南造船簽訂的4+2+2艘MR型成品油輪。

隨著油輪行業復蘇，東太平洋航運當前非常看重成品油輪市場，并計劃將旗下MR型和LR2型成品油輪船隊規模擴大至50艘，目前已有4艘LR2型和16艘MR型投入運營。

隨著廈船重工4艘新船訂單簽訂，東太平洋航運LNG雙燃料動力LR2型成品油輪訂單量增至16艘，另外12艘由廣船國際（8艘）、上海外高橋造船（3艘）和舟山長宏國際（1艘）承建。在MR型成品油輪市場，東太平洋航運已下單12+4艘新船，由新時代造船（6艘）、馬尾造船/東南造船（4+4艘)、HD現代越南造船（2艘）承建，預計在2025年至2027年相繼交付。

目前，東太平洋航運管理著一支由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領域：集裝箱船、干散貨船、氣體運輸船和油輪，總載重噸達2800萬噸。該公司目前擁有全球規模最大的新造船計劃之一，即斥資逾80億美元訂購100艘新船，涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、超大型氨運輸船（VLAC）、蘇伊士型油輪、LNG運輸船、Newcastlemax型散貨船以及成品油輪等船型。

在如此規模龐大的新造船計劃下，東太平洋航運今年已經在集裝箱船、汽車運輸船、成品油輪、散貨船等領域與中國船廠簽訂多份新造船合同，例如，新時代造船的8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、招商工業南京金陵的2艘7000車汽車運輸船和2+2艘5500車LNG雙燃料動力汽車運輸船、廣船國際的6艘111000載重噸LNG雙燃料動力LR2型成品油輪、北海造船的8艘21萬載重噸Ammonia DF/DF Ready散貨船等。

該系列船為上海船舶研究設計院（SDARI）設計的雙底雙殼、尾樓型，單機單槳、雙燃料推進的阿芙拉型油船，總長約249.9米，型寬44米，載重量約11.36萬噸，滿足NOx TIER III排放標準，具有節能環保、適配性強等特點，主要用于裝載原油及成品油，本船舶無論是主尺度還是載重噸，截至目前都是福建省內承接的最大船舶。

此次廈船重工承接的8艘11.4萬噸（LNG）雙燃料油船代表了當今船舶建造領域的先進技術和環保理念，旨在減少航運業對環境的影響，同時提升能效與運營經濟性。

隨著綠色浪潮席卷全球船舶市場，面對全球船舶制造業競爭日益激烈的局面，廈船重工積極響應國家“雙碳”戰略，貫徹新發展理念，早在2020年交付的全球首艘7500車LNG雙燃料汽車滾裝船就獲得全球滾裝船專業論壇Shippax頒發的“2021年度深海滾裝船最佳環境獎”，助力海洋經濟向綠色低碳環保方向發展，以高質量的產品率先贏得了市場的青睞。