此次測試在日本三井E&SDU（MESDU）工廠完成，測試對象是一臺6缸62缸徑X-DF 2.0發動機，將搭載于為日本郵船（NYKLines）建造的一艘散貨船上。結果顯示，相較于未配備VCR的同款機型，甲烷排放量減少約30%，總泄漏量僅占氣體消耗量的0.83%。這一數據低于歐盟及國際海事組織（IMO）目前規定的一半，并且大缸徑發動機預計減排效果會更優。

此外，在甲烷泄漏顯著降低的同時，該發動機在燃氣模式下燃料消耗最多降低5.8%，柴油模式下最多降低6.9%。

WinGD產品中心副總裁PeterKr?henbühl表示：“過去十年中，我們始終致力于在確保X-DF發動機可靠性和低成本優勢的同時，實現最低的整體溫室氣體排放。VCR技術在燃料消耗和甲烷泄漏控制上的突破使我們達成了這一目標。隨著全球碳定價政策的實施，低排放性能將成為船東選擇動力系統的關鍵因素。目前，我們已獲得超過100臺搭載VCR技術的X-DF發動機訂單。”

WinGD表示，其VCR技術可根據發動機負載、燃料類型和環境條件，自動調節發動機壓縮比，優化燃燒過程。該技術適用于所有新型X-DF發動機，目前改裝套件也已設計完成，并在一艘試點船上安裝，初期效果良好。

歐洲和IMO的相關法規將更新甲烷泄漏默認系數，并允許航運公司提供實際甲烷泄漏測量數據，這意味著船舶運營商可依據甲烷泄漏的改善情況降低碳成本。WinGD正通過多個行業協會助力這些法規機制的完善。

據WinGD稱，X-DF發動機本身采用低氮氧化物設計，并長期運用合理的排放控制策略，符合IMO氮氧化物技術規范的最新要求，在燃料消耗和排放方面更具確定性，無需調整燃油消耗率或公差就能滿足新規定。

WinGD認為，LNG是船舶燃料的過渡方案，該公司計劃通過持續改進現有LNG發動機技術，逐步實現從化石燃料向生物燃料及合成燃料的轉型。此次VCR技術的突破與該公司推出的氨燃料、甲醇燃料發動機形成互補，為船東提供多樣化的低碳解決方案。

根據WinGD的聲明，此次合作標志著新型雙燃料發動機技術的“首次實船試驗測試”，在此之前，該型VCR技術已進行一系列成功的工廠測試，測試結果顯示，使用柴油和液化天然氣燃料的效率均有所提高。

WinGD的VCR技術于2023年6月與日本三井E&S DU Co（MESDU）合作開發，可根據燃料選擇、環境條件和發動機負荷等因素動態調整氣缸壓縮比，據稱是雙燃料發動機效率方面的“巨大”進步。該技術最初可用于特殊發動機型號，即X72DF、X62DF以及短沖程X62DGF-S發動機，旨在提高性能的同時降低油耗和溫室氣體排放。

達飛海運表示，該公司目前致力于可持續發展和創新，已將試用WinGD的VCR技術視為實現2050年凈零碳目標的“關鍵一步”。對于此次合作，WinGD相關人員表示：“與領先的航運公司合作對于在實際運營條件下證明新技術的優勢至關重要。”

據估計，VCR技術可以提高船舶運營靈活性，同時降低油耗。除此以外，VCR技術有望最大限度地減少甲烷泄漏——這是使用液化天然氣的雙燃料發動機的常見問題。

早在2023年，日本郵船（NYK）已決定在2艘新建LNG動力煤炭運輸船應用VCR技術，新船計劃在2025年底前交付，由日本大島造船（Oshima Shipbuilding）建造。值得注意的是，這是全球首次在船上安裝VCR技術，包括使用重質燃油作為主要燃料的現有船舶。