根據此次交易，韓華集團造船子公司韓華海洋（前身為大宇造船海洋）將持有Dyna-Mac 21.52%的股份，韓華航空（Hanwha Aerospace）將持有2.39%的股份。

據了解，Dyna-Mac是知名的浮式生產儲卸油船（FPSO）、浮式儲卸油船（FSO）以及浮式儲存再氣化裝置（FSRU）上部模塊制造商。該公司在新加披擁有兩個海工船廠，并與中國、馬來西亞以及菲律賓的船廠建立了合資企業和合作關系。

去年8月，Dyna-Mac與海上船舶運營商/海洋工程服務提供商Kim Heng簽訂諒解備忘錄，旨在確保獲得更多船廠資源，以應對FPSO模塊制造需求激增。根據雙方旗下子公司達成的協議，Dyna-Mac可以選擇以商定的價格獲得Kim Heng兩個總長度為205米的船塢。此次合作將為Dyna-Mac提供更大的靈活性，使其能夠通過產能的無機增長，進一步鞏固其在海工模塊制造業務領域的戰略地位。

今年4月，Dyna-Mac宣布獲得一份工藝模塊建造合同，并將其稱為“有史以來贏得的最大合同，涉及單份合同中的工藝模塊噸位和數量均創歷史新高”，項目交付期將持續到2026年。隨著該合同的簽訂，Dyna-Mac的凈訂單額達到創紀錄的8.96億新元（約合人民幣48億元）。

韓華集團作為韓國第七大企業集團，橫跨能源、國防和金融行業。此前，該集團還完成對全球第二大船用低速發動機制造商HSD發動機公司（HSD Engine）的收購事宜，并將其更名為“韓華發動機有限公司（Hanwha Engine）”。

LNG運輸船“Gimi”號貨艙容量12.6萬立方米，建于1976年，改造成FLNG后年產能為270萬噸，將部署在Tortue Ahmeyim項目，設計運營壽命20年，期間無需干船塢，合同約定在水深30米的近岸運營。

據了解，Golar和BP于2019年2月簽署了一項為期20年的FLNG裝置租賃協議，Golar隨后委托吉寶船廠將LNG運輸船“Gimi”號改造為FLNG裝置。Golar當時表示，此次改造預計將耗資約13億美元。FLNG Gimi號原定于2022年交付，但由于新冠大流行，雙方于2020年10月達成協議，推遲交付。為了確保FLNG Gimi號能夠按時交付，Golar LNG及其新加坡合作伙伴Keppel Capital在今年上半年向吉寶船廠支付了5000萬美元的獎勵金。

Tortue Ahmeyim項目是非洲最深的海上項目之一，水深約2000米。該項目將通過超深水海底系統和中等水深的浮式生產儲卸裝置（FPSO）生產天然氣，FPSO負責處理天然氣，去除較重的碳氫化合物成分。隨后將天然氣運輸到位于毛里塔尼亞和塞內加爾海上邊界的FLNG Gimi。FLNG裝置的設計目標是平均每年提供約250萬噸液化天然氣。據估計，該氣田的天然氣資源總量約為15萬億立方英尺。Kosmos Energy于2015年發現了Greater Tortue Ahmeyim氣田，BP于2016年與Kosmos達成項目協議，成為項目運營商。合作伙伴于2018年12月批準開發該項目的第一階段。

Golar首席執行官 Karl-Fredrik Staubo表示：“FLNG Gimi將很快投入生產，屆時Golar的FLNG運營船隊將增加一倍，總液化裝機容量將達到510萬噸/年。我們期待FLNG Gimi投入運營，并繼續與BP、Kosmos以及毛里塔尼亞和塞內加爾的國家石油和天然氣公司進行長期合作。作為全球領先的FLNG裝置獨立所有者和運營商，我們致力于通過市場領先的運營記錄、有吸引力的資本支出/噸液化能力以及業內最高效的排放/噸液化天然氣生產，實現有吸引力的已探明氣田的貨幣化。”

今年5月，Golar LNG以7300萬美元的價格收購了14.8萬立方米LNG運輸船“Fuji LNG”號，該船建于2004年，也被指定改裝為FLNG。

該船容量為12.6萬立方米，建于1976年，改造成FLNG后年產能為230萬噸，屆時將部署在能源巨頭英國石油公司（BP）位于塞內加爾/毛里塔尼亞近海地區的Tortue Ahmeyim項目，為期20年。

此前消息，為了確保Golar Gimi FLNG裝置能夠按時交付，Golar LNG及其新加坡合作伙伴Keppel Capital在今年上半年向吉寶船廠支付了5000萬美元的獎勵金。

值得注意的是，Golar和BP之間關于部分試運行合同現金流的合同解釋爭議仍然存在，仲裁程序已經啟動。Golar LNG稱，該糾紛不會影響項目后續執行。

2019年2月，Golar和BP簽署了一項為期20年的FLNG裝置租賃協議，Golar隨后委托吉寶船廠將LNG運輸船“Gimi”號改造為FLNG裝置。Golar當時表示，此次改造預計將耗資約13億美元。一旦交付，Gimi FLNG將用于開發毛里塔尼亞和塞內加爾的跨境海上天然氣項目Tortue Ahmeyim，這是非洲最深的海上項目之一，水深約2000米。

該項目將通過超深水海底系統和中等水深的浮式生產儲卸裝置（FPSO）生產天然氣，FPSO負責處理天然氣，去除較重的碳氫化合物成分。隨后將天然氣運輸到位于毛里塔尼亞和塞內加爾海上邊界的Gimi FLNG。FLNG裝置的設計目標是平均每年提供約250萬噸液化天然氣。據估計，該氣田的天然氣資源總量約為15萬億立方英尺。

據悉，Kosmos Energy于2015年發現了Greater Tortue Ahmeyim氣田，BP于2016年與Kosmos達成項目協議，成為項目運營商。合作伙伴于2018年12月批準開發該項目的第一階段。

海上鉆井市場分析師正在關注三艘高規格鉆井船交易，包括韓華海洋的“West Libra”號、三星重工的“West Draco”號和新加坡吉寶的“Can Do”號。

有消息稱，挪威鉆井公司Eldorado Drilling目前正在就購買三星重工的“West Draco”號進行談判。Eldorado Drilling還在今年4月份宣布同意購買三星重工正在建造的“Zonda”號和“Dorado”號鉆井船，預計將于明年交付，這兩艘船均屬于第七代超深水鉆井船。

據悉，“West Draco”號由Seadrill向三星重工訂購。在Seadrill因財務危機宣布破產后，雙方簽訂的建造合同失效，因此“West Draco”號作為未完工鉆井船由三星重工接手。

此外，韓華海洋（原大宇造船海洋）建造的“West Libra”號鉆井船也在最近引起了鉆井船船東的興趣。此前由于韓華集團與大宇造船海洋的收購案，這艘鉆井船被剔除在外。隨著韓華海洋的重啟，“West Libra”號重回船東視野。

值得注意的是，“West Libra”號鉆井船的原船東也是Seadrill。2013年，Seadrill向大宇造船下單了兩艘鉆井船“West Libra”號和“West Aquila”號，訂單價值11億美元。在Seadrill破產后，大宇造船全部收回了2.2億美元的預付款（占合同的20%），并接管了這兩艘鉆井船的所有權。

2018年，大宇造船與鉆井平臺投資公司Northern Drilling就這兩艘鉆井船簽訂了買賣協議，總價為6億美元（當時約合6500億韓元）。不幸的是，合同簽訂后，Northern Drilling以大宇造船延遲交付和違約為由，取消了鉆井船的轉售合同。

如今，在大宇造船時期簽訂的這兩艘鉆井船中，“West Aquila”號已于去年出售給全球最大的海洋石油勘探公司TransOcean的合資企業Liquila Ventures Ltd，目前僅剩“West Libra”號。

除了兩家韓國船廠的庫存鉆井船外，新加坡吉寶岸外與海事（Keppel O&M）建造的“Can Do”號也受到關注。據此前報道，這艘鉆井船于2016年建成。在近十年的時間里，吉寶岸外與海事一直在為這艘船尋找買家。

據了解，今年2月28日，新加坡海工巨頭勝科海事（Sembcorp Marine）與重組后的吉寶岸外與海事已完成擬議合并，吉寶岸外與海事目前已成為勝科海事的全資子公司。合并后不久，勝科海事宣布將公司名稱變更為Seatrium Limited。

有業內人士表示：“新建鉆井船完工時間需要3到5年，所需資金可能超過10億美元。因此預計目前不會出現新鉆井船訂單，只會交易尚未交付的鉆井船。”

此次合并由勝科海事按照每股0.122新元的價格收購吉寶岸外與海事36848072918股股份，總代價45億新元。交易完成后，吉寶岸外與海事成為勝科海事的全資子公司。

庚斯博羅（Mark Gainsborough）和王能耀于當天分別出任合并公司董事會獨立主席和集團總裁。Lai Chung Han和霍爾姆（Jan Holm）出任獨立董事。同時，還委任韓明毅（Nagi Hamiyeh）為非執行和非獨立董事。

合并公司的總訂單價值180億新元，項目將在2023年至2026年逐步交付。

2月16日上午，勝科海事召開特別股東大會，就公司與吉寶岸外與海事的合并事宜，讓股東投票表決。股東以超過95%的支持率，投票通過。

勝科海事和吉寶企業是在去年4月宣布這項潛在合并交易。兩家公司在去年10月達成修訂后的最終協議，勝科海事將以45億新元直接收購重組后的吉寶岸外與海事，組成一家更強大的環球業者。

在去年12月舉行的特別股東大會上，吉寶企業股東以超過99.9％的高票數，支持吉寶岸外與海事與勝科海事的合并計劃。

新加坡總理公署部長兼財政部及國家發展部第二部長英蘭妮星期一（2月6日）在國會回答議員詢問時說，公共檢察官在決定是否提控時，須要考慮是否有證據證明涉案者涉及某些行為和對方的精神狀態。

針對吉寶岸外與海事賄賂案，英蘭妮說：“簡單來說，不論是人證或物證，都沒有足夠、可排除所有合理懷疑的證據，確立任何一個人的刑事罪狀。”

她指出，透過巴西有關當局的初期協助，貪污調查局在2019年5月和8月到巴西進行實況調查。貪污調查局和總檢察署也向巴西提出三個法律互援（Mutual Legal Assistance，簡稱MLA）請求獲取證據，也向另一個相關的外國當局提出MLA請求訪問其他潛在證人。不過，這些努力不是沒有取得可在我國法院定案的證據，就是收集到的結果無助于推進法律行動。

英蘭妮提到，有一名外國證人在其他法律程序上提供了可能有助在新加坡確立涉案者罪行的證據，但對方不肯自愿到新加坡供證。

“不論總檢察署或貪污調查局，都不能逼他這么做。”

她說，雖然有一名涉及吉寶岸外與海事賄賂案者在另一個司法管轄區達成認罪協商（plea bargain），但這個人回返新加坡接受貪污調查局調查時，否認知道支付給巴西代理的傭金是賄賂。調查期間，他沒有指證自己或他人串謀行賄。

英蘭妮補充，即使公共檢察官申請將抗辯商議作為呈堂證供，由于商議沒有列出具體的涉案者，且考慮到這是個抗辯商議，加上供詞可能相互矛盾，要是沒有其他輔助證據，法官不會太重視。

她說，貪污調查局已盡力調查，由于案件屬于跨國性質又缺乏關鍵證人，貪污調查局無法跨越罪證方面的挑戰在新加坡法院提控涉案者。因此，貪污調查局只能發出嚴厲警告。

吉寶岸外與海事在2001年至2014年間，以5500萬美元行賄，取得巴西國營石油公司和其他相關公司的13份合同。該公司與美國、巴西和新加坡當局達成全球解決方案，同意向三國繳付總額4億2200萬美元（約5億6700萬新元）的刑事罰金。

吉寶船廠/來源：offshore-energy.biz

其中，吉寶岸外與海事所屬的能源和環境部門，在2022財年扭虧為盈，凈利潤達2.6億新元（包括非持續性經營業務），2021財年同期為凈虧損4.14億新元。與此同時，吉寶岸外與海事2022財年凈虧損2100萬新元，相比2021財年同期凈虧損1.06億新元，同比降低80%。得益于吉寶岸外與海事經營狀況的改善，該部門2022財年的非持續性經營業務實現凈利潤8800萬新元，一舉扭轉2021財年2.25億新元的凈虧損局面。

財報截圖

根據財報，吉寶岸外與海事2022財年共斬獲81億新元的新訂單，截至2022年12月底的手持訂單凈訂單額達110億新元（約合人民幣570億元），相比2021財年同期的51億新元增長超過1倍，并創造了2007年以來的最高紀錄。在2022財年，吉寶岸外與海事獲得了巴西國家石油公司2座浮式生產儲油船（FPSO）的工程總承包合同，總價值達57億美元；收獲1座海上風力發電站訂單；還簽訂了1座FPSO模塊的制造集成、2座FPSO上層建筑集成、1座浮式生產裝置（FPU）的翻新等新訂單，大幅增加的訂單量不僅證明了吉寶岸外與海事強大的交付能力，更反映了船東對吉寶岸外與海事的研發建造能力具有很大信心。

資料圖/來源：upstreamonline.com

在項目完工交付方面，吉寶岸外與海事2022財年共實現1座自升式鉆井平臺、1艘液化天然氣（LNG）動力集裝箱船的完工交付，還完成了1座浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）的改裝維修，1艘LNG運輸船的維修、1艘耙吸式挖泥船的大型化改造等。值得一提的是，2022財年，吉寶岸外與海事可用的全部6座自升式鉆井平臺均獲得了光船租賃合同，租賃期為3~5年，總價值達4.1億新元，其他鉆井平臺也都得到了潛在客戶的詢價。

資料圖/來源：splash247.com

2023年，吉寶岸外與海事計劃完成包括4座FPSO模塊的制造集成、2座FPSO上層建筑集成、1艘LNG動力集裝箱船建造、1艘耙吸式挖泥船的大型化改造等在內的共14個項目的交付。

對于外界普遍關注的吉寶岸外與海事和勝科海事的合并進展，財報披露，2大海工巨頭的合并重組正處于最后的執行階段。目前，吉寶岸外與海事的業務總價值已從93.5億新元增長到96.5億新元，合并重組完成后，吉寶岸外與海事的可變現總價值將從90.5億新元增長到93.5億新元。

來源： 中國船舶報 記者 錢平

這是吉寶岸外與海事在南美洲圭亞那（Guyana）建造四艘FPSO中的第三艘，并將由埃克森美孚（ExxonMobil）、中國海洋石油（CNOOC）和赫斯公司（HESS）組成的財團租用，于圭亞那岸外運作。

FPSO設計每天能夠生產22萬桶石油、能夠處理4億立方英尺天然氣，注水能力為每天250000桶。

勝科海事星期六（1月28日）凌晨1時發布公告宣布這項消息，并指出集團將于本月31日前發送有關擬議合并交易的通函給股東。

勝科海事和吉寶企業是于去年4月宣布這項潛在合并交易，隨后兩家公司在去年10月達成修訂后的最終協議，勝科海事將以45億新元直接收購重組后的吉寶岸外與海事，組成一家更強大的環球業者。

在上月舉行的吉寶特別股東大會上，吉寶企業股東以超過99.9％的高票數，支持吉寶岸外與海事與勝科海事的合并計劃。

勝科海事上個月表示，預期將在今年1月舉行特別股東大會，尋求股東批準合并計劃。星期六的公告中，勝科海事稱將在適當時候告知股東有關即將召開的特別股東大會的通知，以及合并細節通函。

另外，勝科海事集團強調，這項交易獲得新交所原則性批準，不應視為對吉寶岸外與海事收購價值的指標。