該輪總長134.73米，型寬18.20米，型深10.35米，設計吃水6.90米，采用單機、單槳、單舵的推進型式，設計航速約15.5節，續航力約10000海里。該輪設有三甲板，4個冷藏貨艙，并在主甲板上設有4套吊桿裝置。貨艙內制冷采用“風冷”型式，最低溫度可達-30℃。建成后可用于遠洋漁獲承攬、冷藏貨物運輸、海上物資補給等。

“江海直達67”號和“江海直達68”號是由成功研發出國內首艘江海直達船型“江海直達1”號的浙江欣海船舶設計研究院為浙江華禹航運發展有限公司設計的優化型14000DWT江海直達散貨船，依據CCS《特定航線江海直達船舶建造規范》和《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則》進行設計，滿足特定航線要求，與其他同類型江海直達散貨船相比具有明顯優勢。

船長125米，型深9.5米，型寬22.6米，吃水7.07米，定員14人(最低定額8人)，排水量17506.4t，載重量14007t，航速11節。

首先，“江海直達67”號和“江海直達68”號的貨艙由3艙優化成2艙，貨艙個數的減少將會幫助船東提升卸貨速度及清倉速度。根據所裝貨物不同，卸貨時間一般為12-24小時，而“江海直達67”號和“江海直達68”號的裝卸貨速度可以縮短4-6小時。

其次，“江海直達67”號和“江海直達68”號在線性和螺旋槳方面都作了更細致的優化，85%MCR航速提高了2節。

今年8月，全國首個江海直達“運力池”成功上線。據了解，“江海直達67”號和“江海直達68”號投運后也將納入“運力池”經營模式，為進一步壯大江海直達船隊規模以及充分發揮“運力池”的作用再添強大助力。

都昌造船總廠有限公司和岱山縣閘口船廠分別為第二、第三候選人。

圖文無關

“潤吉1號”由浙江欣海船舶設計研究院設計、浙江省船舶檢驗中心（舟山）審圖中心審圖、舟山潤吉海運有限公司委托舟山和泰船舶修造有限公司建造，不僅是舟山自行設計、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應船，在全國范圍內也屬首創。

船總長96米，型寬16米，型深7米，5000載重噸級，單航次最多可以供應船用燃料油4600噸以上。該船參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點，對照《浙江自由貿易試驗區船用保稅燃油供應“舟山船型”技術實施指南（試行）》的相關技術要求，并針對舟山保稅區錨地涌浪較大等實際情況，及“一船多供”特色，在船型設計上做了很多針對性的改進，并且還安裝了最新型的進口數字式質量流量計，在航行操縱、供油安全、計量準確等方面得到了充分的保障。

“潤吉1號”于2019年6月正式開建，今年4月成功試水，建造工期約一年。經過主機磨合和各項準備工作，舟山潤吉海運有限公司與中石化舟山石油分公司達成租用協議，本次“潤吉1號”正式投入開展燃料油供應業務就將展現“一船多供”優勢，裝載的4000噸油給“KM OSAKA”輪供應2700噸后再供應其他船。舟山船型供油船是充分考慮了舟山地區獨特的海況條件、港口環境打造的專業供油船型。

“我們此次接收的舟山船型首制船“潤吉1號”，在安全性、穩定性、操控性、供油效率等各個方面都有顯著提升。中石化作為一家將船燃供應納入主營業務范圍的央企，有責任有能力也有意愿在設施設備上加大投入，為全面提升舟山港的船燃供應能力貢獻自己一份力量。”中石化舟山石油公司副總經理程安祥介紹，“’潤吉1號’加油安全性能更好，加油速度最高可以超過1200噸/小時，相比普通供油船效率至少提高一倍以上。”

“‘潤吉1號’船艏用內漂式設計代替原先的外漂式設計,設置了防撞碰墊，有效地緩解了船舶靠泊期間的緩沖。貨倉由原先的8個改成現在的12個，為加裝更多的不同品種的貨油提供了可能。將原先的重力式救生艇改成艉拋式救生艇，這對我們與外輪并靠期間在有涌浪的情況下造成的損害有效進行了規避。同時，我們加大了船舶的泵數，大大提高了船舶的作業效率。”舟山潤吉海運有限公司副總經理陳科技說。

隨著舟山船用保稅燃料油市場的快速發展，不僅出現了供油船供不應求的情況，在供油過程中也逐漸暴露出了現有供油船的一些不足，較新加坡等國際船供油中心港口，在駁船噸位、性能和加油泵速方面差距較大。

“潤吉1號”在技術方面做了大的提升，舟山國際海事服務基地指揮部綜合辦公室副主任王欣介紹，“潤吉1號”投運后，下一步，在其示范引領下更多“舟山船型”專業供油船將建成投用，有效改善舟山船用燃料油供應硬件設施，不斷完善供油物流體系，提升舟山燃料油供應整體效率和服務水平。

來源：中國舟山國際海事服務基地

10月15日上午，舟山寧泰遠洋漁業有限公司又一艘新建遠洋冷藏運輸船（漁業輔助船）“寧泰冷6”在舟山和泰船舶修造有限公司順利出塢，即將投入運營。

自去年10月新建船舶“寧泰冷2” 順暢首航之后，該公司與和泰船廠又簽訂了兩艘姊妹船“寧泰冷6”，“寧泰冷7”的建造合同。經雙方精誠合作，攻堅克難，終于在9月底提前完成“寧泰冷6”的建造任務。“寧泰冷6”設計總長116米，寬16.6米，型深9.20m，設計吃水6.70m，設計航速13.3海里/小時，計劃裝載6000噸。所有設施設備全部實現國產化，且具有航速快、油耗低、抗風性高和穩定性強等特點，適合于舟山至秘魯公海漁場的冷藏運輸任務。此外，在新建的冷凍船上（寧泰冷2、6、7三艘船）建立了醫療室，配備了各類藥品并
招聘了船醫，成為名副其實的“海上移動醫療站”，有效提升了海上健康服務和應急急救處理能力。

同時，為提高自營遠洋運輸能力，公司投入資金約1.7億人民幣，分別建造了“寧泰冷2”、“寧泰冷6”、“寧泰冷7”三艘船，并購入了8000噸級外輪“SHIN HANG”輪（譯名“新航輪”）。其中：“寧泰冷1“ 可裝載量約4000噸；“寧泰冷2 ”可裝載量約4500噸；“寧泰冷6 ” 設計裝載量6000噸；“寧泰冷7 ”設計裝載量6000噸；“SHI HANG”可裝載量8000噸；外輪船隊（租賃）年裝貨量3萬噸左右。預計在2016年，公司的自營運輸船隊總運力將達到11萬噸以上。