據稱，鋼制和鋁制發動機需要長時間冷卻以防止設備過熱，這會降低設備性能并增加發動機故障的風險。冷卻可消耗發動機燃燒能量的30%左右。

Carnot正在開發的發動機技術可以消除冷卻過程中的能量損耗，并通過使用高度耐熱材料顯著提高熱效率和燃油效率。

相較于傳統發動機，Carnot正在開發的發動機有可能將燃油效率提高20%-40%。

商船三井表示：“根據這項技術的示范測試結果和技術可行性，公司將考慮在未來將該技術應用于旗下商船。”

通過對Carnot的投資，商船三井旨在減少旗下船隊在運營船舶的溫室氣體排放并提高船舶經濟效益，同時還將為所有依賴內燃機的行業減少溫室氣體排放做出貢獻。

“Turquoise Ace”號全長199.93米，寬38.0米，深22.85米，載重量為18439噸，總噸位為77695，配備6S60ME-C10.5-GI型主機，航速約18節，入級日本船級社（NK），懸掛巴拿馬國旗。主發動機由德國發動機制造商曼恩能源解決方案（MAN ES）提供。

今治造船表示，相較于使用傳統船用燃料的汽車運輸船，“Turquoise Ace”號通過配備廢氣再循環系統（EGR）可減少25-30%的二氧化碳排放量、80-90%的氮氧化物排放量，幾乎不產生硫氧化物排放。

由于該船配備的LNG燃料罐會不斷產生蒸發氣體（BOG），因此可以將產生的蒸發氣體用于發電機和鍋爐，從而更加環保。

此外，該船采用無隔板結構，加寬坡道呈直線排列，能夠簡化車輛行駛路線，提高安全性和裝卸效率；可升降的甲板高度可以垂直調整，不僅可以裝載乘用車，還可以裝載卡車、拖車和其他大型貨運車輛。

2023年，商船三井正式將LNG雙燃料動力汽車運輸船命名為“BLUE”系列，并同時公布全新船體顏色設計。“BLUE”系列旨在體現商船三井的企業使命：“從藍色海洋出發，維持人們的生活，確保繁榮的未來”。

今年3月份，日本新來島造船向商船三井交付7000車位LNG雙燃料動力PCTC“Cerulean Ace”號，這是商船三井“BLUE系列”11艘新型LNG雙燃料動力汽車運輸船的首制船，負責運輸日本汽車制造商馬自達汽車公司生產的汽車。

這是雙方簽訂的第七份LNG運輸船租船合同。通過這份長期租船合同，商船三井將與JERA合作，為實現穩定的液化天然氣供應做出貢獻。

該船由三星重工巨濟船廠建造，預計將于2026年交付，屆時將由商船三井負責管理，用于為JERA運輸液化天然氣。新船全長290米，型寬45.8米，將配備最先進的MAN Energy Solutions發動機（ME-GA型發動機）。相較于傳統LNG運輸船，ME-GA型發動機有望進一步提高燃料消耗效率，并具有更環保的規格。

商船三井表示，該公司將LNG運輸船船隊擴張和長期租船合同（包括新簽合同）定位為該公司“BLUE ACTION 2035”管理計劃中業務組合轉型方面穩定盈利業務的積累。

與重質燃油等傳統船用燃料相比，LNG燃燒期間產生的溫室氣體排放量較低，被視為低碳能源，符合“商船三井環境愿景2.2”，即到2050年實現溫室氣體凈零排放以及“發揮集團集體力量，擴大低碳/脫碳業務”的目標。

根據協議，合作伙伴計劃合作并探索潛在商業機會，共同投資開發LCO2運輸船，用于將LCO2運輸到馬來西亞的二氧化碳儲存地。MISC Berhad表示，合作伙伴尚未根據協議就LCO2運輸船做出最終投資決定。

值得注意的是，早在2023年9月，Petronas CCS Ventures、MISC Berhad以及商船三井便已簽訂條款清單，計劃成立一家合資企業，以投資開發馬來西亞碳捕集與封存（CCS）項目的LCO2運輸船并將其商業化。

據悉，在2023年6月26日舉行的亞洲能源大會期間，商船三井、Petronas和中國船舶集團上海船舶研究設計院（SDARI）聯合研發的LCO2運輸船和LCO2浮式儲存裝置已獲挪威船級社（DNV）和美國船級社（ABS）的原則性批準（AiP）證書。

自2022年2月7日簽署諒解備忘錄（MoU）以來，商船三井和Petronas一支在研究亞太和大洋洲地區LCO2遠洋運輸的最佳方法。在上海船舶研究設計院的協助下，三方共同完成了LCO2運輸船的概念設計。

據稱，LCO2運輸船可以在各種CCUS（二氧化碳捕集、利用與封存）價值鏈（貨物量和運輸距離）中靈活利用；LCO2浮式儲存裝置是為海上卸載概念而設計的，被認為是CCUS市場的有效應用場景之一。

“Aquamarine Progress II”號命名儀式于2024年3月12日在名村造船Imari工廠舉行，該船全長230米，型寬36.6米，貨艙容量87119立方米，配備可以使用LPG和傳統重質燃油的雙燃料發動機。

商船三井表示，相較于傳統重質燃油，LPG燃料可以減少約20%的二氧化碳排放、減少約90%的硫氧化物（SOx）和顆粒物（PM）排放等。新船設計旨在最大限度提高燃油效率，符合能源效率設計指數（EEDI）第三階段的標準。

目前，商船三井已設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放目標。該公司最近決定利用基于日本《加強產業競爭力法》的績效利息補貼制度，通過銀團轉型掛鉤貸款籌集資金。該補貼制度是日本經濟產業省管轄范圍內促進向碳中和過渡的財政支持計劃的一部分。

商船三井的業務適應計劃已于2024年3月28日獲得日本國土交通大臣批準，這是日本首家使用該系統的航運公司。

據了解，名村造船于去年9月正式交付其建造的第一艘VLGC“Phoenix Harmonia”號，此前名村造船建造的最大LPG運輸船容量為22500立方米，該船同樣交給商船三井旗下公司。

據了解，商船三井于今年2月被Gaz-System選為首選船東，負責為其提供FSRU定期租船服務，為期15年，包括延期選擇權。

該型FSRU由HD現代重工建造，儲存容量為17萬立方米，全長294米，寬46米，預計于2027年完工。此后，FSRU將由商船三井管理。HD現代重工于今年3月6日宣布該訂單，價值4839億韓元（約3.64億美元）。

該型FSRU每年可再氣化61億立方米氣體燃料，Gaz-System已簽署涵蓋該型FSRU全部再氣化能力的協議。包括FSRU在內的全部海上基礎設施將位于距離海岸約三公里處。FSRU系泊碼頭和防波堤將靠近現有進港航道，位于格但斯克港內，海上管道將允許天然氣輸送到國家輸氣管網。

該型FSRU將作為格但斯克灣的再氣化碼頭，是波蘭首艘此類裝置，是具有戰略意義的能源基礎設施，將增強波蘭的能源安全。

目前，Gdańsk FSRU項目已被歐盟指定為“共同利益項目”（Project of Common Interest），是一個在區域層面上做出貢獻的基礎設施開發項目。歐盟委員會（EC）為該項目海上部分的前期投資工程提供資金支持。

據悉，FSRU是一種浮式裝置，配有儲氣罐和再氣化設施，負責在海上接收LNG，然后將其氣化并輸送上岸。與陸上的同等設施相比，FSRU具有成本低、建造周期短的優勢。

這艘LR1型成品油輪名為“Nexus Victoria”號，載重量為75000噸，將配備Value Maritime提供的15兆瓦新一代廢氣凈化系統（EGCS）Filtree及其附加碳捕集裝置。該船也是第一艘配備Value Maritime Filtree系統和碳捕集裝置的LR1型成品油輪。

Filtree系統基于一項“創新技術”，可過濾船舶廢氣中的硫、二氧化碳和超細顆粒物，具有“即插即用”的特點。通過在“Nexus Victoria”號上安裝Filtree系統，可幫助其進一步減少排放。通過該系統，可以從該船廢棄中捕集二氧化碳，并將其儲存于船上儲罐中，隨后將其運送至陸地，用于溫室作物的可持續種植、甲醇工廠以及食品工業等。

Value Maritime表示，Filtree系統具有洗滌功能，可去除廢氣中99%的硫氧化物和顆粒物質（PM）以及具備碳捕集與封存（CCS）功能，可從廢氣排放中分離并回收多達10%的二氧化碳。

此舉是商船三井集團環保戰略的一部分，該公司已經設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放目標。商船三井表示，該系統是幫助難以改用下一代船用燃料的現有船舶加速脫碳的一項舉措。商船三井和Value Maritime將通過減少船舶溫室氣體排放和建立二氧化碳捕集價值鏈，繼續為實現碳中和社會而努力。

據了解，商船三井旗下子公司MOL Drybulk根據與JFE Engineering簽訂的運輸合同向三福船舶訂購該船，用于將海上風力渦輪機基礎運往日本的施工現場。

新船全長150米，由MOL Coastal Shipping運營、MOL Drybulk管理，該公司目前還在亞洲沿海水域以定期租船方式運營一艘3700載重噸的模塊運輸船。

商船三井表示，預計日本對風力渦輪機組件的需求將在各種情況下增加。該公司一直在逐步擴大其在亞洲的海上風電業務，并在船員轉運船、建造服務運營船等多個領域進行投資。上述新造船將成為日本第一艘沿海風電模塊運輸船，適合運載單樁、塔架、葉片、機艙和浮式基礎。

據了解，這是三福船舶今年公開的第一份新船訂單。該船廠上一次訂單信息在2023年10月，當時德國航運公司Krey Schiffahrt與Auerbach Schifffahrt分別向三福船舶訂購2艘多用途船（MPP），新船計劃于2025年至2026年期間交付，單船造價約為3000萬美元（約合人民幣2.2億元），訂單總價值約1.2億美元（約合人民幣8.8億元）。其中Krey Schiffahrt的訂單還包括2艘備選船舶。該系列新造船項目已在兩家航運公司的官網上得到確認。

“Hanaria”號全長33米，寬10米，吃水1.4米，航速為10.5節，是日本第一艘可選擇氫燃料電池、鋰離子電池和生物柴油燃料等任何一種船用燃料的客輪，相較于同級別的傳統化石燃料船舶，溫室氣體（GHG）減排率有望達到53%-100%。

商船三井表示，該型客輪一樓客艙前部配有98英寸的大型顯示器和投影儀，可為運輸服務以外的應用場景提供廣闊空間，如活動、環境教育和國際會議場所等；二層客艙設計可以讓乘客享受極度地舒適感。

目前，商船三井已將環境戰略定位為“BLUE ACTION 2035”經營計劃的關鍵要素，并在“商船三井集團環境愿景2.2”中設定了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標，例如在船舶上采用清潔燃料和高效運營等戰略。包括上述客輪在內，商船三井將致力于引進新一代燃料船舶，為實現低碳、去碳化社會做出貢獻。

目前，Fleetzero正致力于為海運業開發電池系統，目標是提供碳中和解決方案，以取代化石燃料。

MOL PLUS將與Fleetzero展開合作，計劃推動在商船三井旗下船隊安裝電池系統。此外，為加快商業應用，MOL PLUS還將與海事利益相關者（尤其是亞洲的利益相關者）合作，支持Fleetzero進入日本市場。

此舉是商船三井通過盡早將船舶改裝為電動船舶，為促進脫碳做出貢獻的一部分。

去年，商船三井與Pyxis Maritime簽署了一份諒解備忘錄（MoU），雙方將合作在新加坡地區共同開發和營銷電動船舶業務。合作雙方承諾，將致力于在日本開發和推廣電動船舶，為實現航運業的零排放做出貢獻。

Pyxis Maritime最近推出了首艘100%電動客船“X Tron”號，該船航程可達50海里，將在濱海南碼頭運營。