該型拖船由船舶設計公司Robert Allan合作設計而成，以Svitzer的TRAnsverse型拖船設計為基礎，全長34.9米，將配備6兆瓦時（MWh）電池、提供備用和續航支持的甲醇雙燃料發動機；以10海里/小時的航速測量，其系纜拉力為85噸，護航轉向力和制動力分別為150噸和200噸；總噸位約為806，由6MWh電池系統提供動力，航速可達14節。

該型電池電動甲醇拖船的甲醇雙燃料發動機由德國發動機制造商曼恩能源解決方案（MAN ES）提供。今年3月，Svitzer與MAN ES簽署諒解備忘錄（MoU），旨在為該型拖船開發以甲醇為燃料的MAN 175D發動機。

Svitzer表示，預計新型拖船設計將使電池動力拖船比傳統設計的內燃機動力拖船運行效率更高，預計該船90%以上的作業時長將使用電池電力系統，并承擔Svitzer位于哥德堡港25%的工作。

Svitzer首席執行官Kasper Nilaus表示：“電池解決方案的應用范圍在不斷擴大，公司認為它將成為可持續發展轉型過程中的重要動力選擇。這艘電池拖船將為公司運營帶來新動力，同時意味著公司在全球眾多港口和碼頭運營期間又多一種大幅減少排放的選擇。”

據了解，Svitzer擁有430艘拖船，在全球140多個港口和25多個油氣碼頭運營。目前，Svitzer已從丹麥航運巨頭馬士基集團剝離，Svitzer A/S及其子公司的股份以及其他一些相關資產和負債將由A.P. M?ller – M?rsk A/S（APMM）注入一家名為Svitzer Group A/S的新法律實體。