倫敦上市的Ocean Wilsons公司宣布，以7.68億美元的價格將其持有的56.47%的Wilson Sons股份出售給MSC。

去年六月，Ocean Wilsons啟動了對其巴西海事服務子公司Wilson Sons的戰略審查，并在今年八月披露了與邁阿密的基礎設施投資者I Squared Capital就可能出售該業務的談判，但在本月早些時候宣布“中斷”。買家最終變成MSC。

本次交易需要獲得監管部門的批準，預計將在2025年下半年完成。Ocean Wilsons預計，最終將從出售中獲得至少5.93億美元的凈現金收益，并計劃將部分收益作為特別股息返還給股東，并將剩余部分重新投資于其多元化投資組合業務。

關于Wilson Sons出售給MSC的傳言已經流傳了一年多。為擴大巴西業務，這家全球最大的集裝箱航運公司2021年底已經收購了區域集裝箱航運運營商Log-In Logistica。

據Wilson Sons官網描述，該公司是巴西最大的綜合港口和海運物流運營商，擁有180多年歷史。Wilson Sons在巴西巴伊亞州和南里奧格蘭德州擁有兩個集裝箱碼頭，旗下船隊包括80艘拖輪和23艘海工支持船，同時還擁有兩家船廠。截至六月，該公司的資產價值約為11.26億美元。

該船舶總長324.8米，寬42米，為一艘20年船齡船舶。主體工程包括脫硫塔改造及壓載艙鋼結構修理、常規塢檢、外板油漆、綁扎橋舾裝件修理等工程。

在船舶進廠靠泊后，經過船東測厚和船檢檢測，該輪鋼結構修理工程量從最初的200噸增加至540噸，這給正處于生產高峰期的修船系統各車間帶來了巨大壓力。修船工程部及時統籌調配各車間隊伍，克服了人力緊張的難題。

通過前期策劃，總管小組對原船生活區和煙囪等內部空間進行優化的同時，為脫硫系統的安裝騰出空間。并順利完成了生活區、煙囪的拆舊和內部新制排煙管及進、排水大口徑管系的預安裝，為后續工程推進預留出了寶貴的時間。

在修理期間，大連中遠海運重工以其卓越的溝通能力、優質的服務態度、積極的工作風貌，贏得了船東機務的高度認可與贊賞。

由于此次“露西”輪修理的成功經驗和出色表現，地中海航運擬安排公司另一條船舶于近期繼續來大連中遠海運重工進行修理，并強調大連中遠海運重工是值得信賴且深度合作的伙伴。

船舶經紀公司Intermodal Shipbrokers公布的數據顯示，地中海航運已與中國船舶集團旗下上海外高橋造船簽訂6艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價2.1億美元。訂單總價值12.6億美元（約合人民幣89.9億元），預計將于2027年至2028年交付；與蓬萊京魯船業簽訂8+4艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，單船造價1.4億美元，加上備選船舶，訂單總價值16.8億美元（約合人民幣119.86億元），預計將于2027年至2028年交付。

據悉，在外高橋造船和蓬萊京魯船業的訂單公布前，地中海航運已與舟山長宏國際簽訂12艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，參考外高橋造船的單船造價，訂單總價值預估為25.2億美元（約合人民幣179.79億元），這是地中海航運與舟山長宏國際繼10艘11500TEU、10艘10300TEU LNG雙燃料大型集裝箱船項目后的再次攜手。

舟山長宏國際表示，19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船是中集船舶設計院（CIMC ORIC）自主研發設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，具有完全知識產權；采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式、業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計以及安裝導風罩節能裝置；采用雙島式布置，配備同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

業界還有消息稱，地中海航運已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船合同，預計將于2027年下半年至2028年開始交付。若地中海航運10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實現的又一次重大突破。

此外業界傳聞稱，地中海航運還計劃在原江蘇熔盛重工下單數量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單得到證實，作為曾經中國最大民營造船企業，熔盛重工或將迎來“復活”。

航運分析機構Alphaliner最新發布的百強排行榜顯示，作為全球最大的集裝箱航運公司，地中海航運總運力已于最近突破600萬TEU大關。該公司目前共計控制著849艘船舶，其中552艘為自有船舶；擁有133艘集裝箱船訂單，相當于180萬TEU的運力。

為兌現到2050年實現凈零排放的承諾，地中海航運一直大力倡導使用液化天然氣作為船用燃料。該公司首席執行官Soren Toft表示，地中海航運的船隊更新戰略包括100艘雙燃料船。同時，地中海航運已加入SEA LNG聯盟，旨在與該組織合作探索生物液化天然氣（尤其是可再生合成液化天然氣）的前景。

這是雙方繼10艘11500TEU、10艘10300TEU LNG雙燃料大型集裝箱船項目后的再次攜手，意味著舟山長宏國際正式邁入20000TEU級超大型雙燃料集裝箱船建造隊列，彰顯了長宏國際不斷創新豐富集裝箱船“綠色船型”的強大實力。

除新簽訂單外，8月8日，舟山長宏國際為地中海航運建造的第3艘和第4艘11500TEU LNG雙燃料集裝箱船（CHB2029/CHB2030）已在1號船臺完成鋪龍骨儀式，標志著兩艘船正式進入新的建造階段。

11500TEU LNG雙燃料集裝箱船項目總計10艘，其中4艘入級DNV船級社、3艘入級LR船級社、3艘入級BV船級社。截止目前已開工6艘。

舟山長宏國際項目組將在全面總結首制2艘建造經驗的基礎上，持續做好建造方案和施工工藝工法的優化與升級，重點突破關鍵節點和建造技術，全力推進項目進度，保質保量完成船舶的交付。

該系列集裝箱船是中集船舶設計院（CIMC ORIC）自主研發設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節，具有完全知識產權；采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式、業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計以及安裝導風罩節能裝置；采用雙島式布置，配備同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。

據船舶經紀MB Shipbrokers（前身為馬士基經紀公司，Maersk Broker）消息，地中海航運已與江蘇韓通船舶簽訂10艘21000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船合同，預計將于2027年下半年至2028年開始交付。此外，該船東還在蓬萊京魯船業下單數量未知的11000TEU LNG雙燃料集裝箱船，在原江蘇熔盛重工下單數量未知的12000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

地中海航運的上述箱船訂單并未公布具體造價，但根據克拉克森8月5日公布的數據，當前超大型集裝箱船的市場造價約為2.72億美元，若以此計算，江蘇韓通船舶的10艘新船總價值約27.2億美元（約合人民幣194億元）；13000TEU/13500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價約1.81億美元；10000TEU/11000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的市場造價約1.575億美元。

官網顯示，江蘇韓通船舶重工有限公司是一家成立于2003年的新建大型船舶及海洋平臺制造企業，擁有1000米長江天然深水岸線，占地面積約80萬平方米，年鋼材加工能力15萬噸，擁有5萬噸級、8萬噸級的船臺3座；船體、管舾加工車間面積12萬平米；一噴兩涂及二噴四涂涂裝中心1.8萬平米；以及配套的舾裝碼頭。

江蘇韓通船舶的主要產品集中在散貨船和液貨船兩大船型及海工產品，散貨船涵蓋38000載重噸至208000載重噸各類船型；液貨船涵蓋MR型成品油輪、LR1型成品油輪、LR2型成品油輪、蘇伊士型油輪以及超大型原油運輸船（VLCC）全系列。

若地中海航運10艘雙燃料動力集裝箱船大單得到確認，將是江蘇韓通船舶成立以來首次涉足集裝箱船建造市場，也是該船廠今年實現的又一次重大突破。

今年年初，江蘇韓通船舶通過承接全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）的2艘31.9萬載重噸VLCC首次進軍VLCC建造市場，進一步展現該公司在大型液貨船舶建造領域的專業能力。4個月后，Trafigura宣布在江蘇韓通船舶增訂3艘VLCC，雙方合作造船數量增至5艘。

值得注意的是，作為以建造散貨船而聞名的江蘇韓通船舶還在2023年年底通過承接希臘船王George Economou訂購的2艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪正式進入油輪市場。

不包括地中海航運的新船訂單，除Trafigura的5艘VLCC外，江蘇韓通船舶今年迄今為止承接的全部為散貨船。

除向熔盛重工和江蘇韓通船舶下單外，地中海航運也計劃在蓬萊中柏京魯船業（京魯船業）訂造數量未知的11000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。若訂單能夠正式敲定，將是京魯船業有史以來簽訂的最大規模、最大規格集裝箱船，也是其首份雙燃料動力船舶訂單。

作為全球唯一一家運力超過600萬TEU的班輪巨頭，Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運力約602萬TEU，市場占有率達20%；擁有100艘在建新船，總計121萬TEU，排名全球第一，占其現有船隊運力約20%。

箱船船東有錢了紛紛開啟“買買買”模式，有的批量下單造新船，有的購買二手船，也有的直接加價收購近期交付的在建新船。

7月5日，博亞國際海運有限公司母公司樂艙物流發布公告稱，將兩艘在建14000TEU集裝箱船轉讓給兩家特殊目的公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。據悉，這兩家公司由航運巨頭地中海航運（MSC）所有。

MSC收購這兩艘在建新船的總價格為3.33億美元，其中，支付給博亞海運1.333億美元，并將按期支付給船廠后續建造費用1.967億美元。此外，船舶交付后還將支付給博亞海運已訂購的設備費用330萬美元。

博亞海運目前已支付給承建船廠兩期首付款共計8430萬美元（30%），這意味著此次轉手，博亞海運賺得4900萬美元（約合人民幣3.5億元）利潤！

據了解，這兩艘新船為博亞海運于2022年在江南造船下單，合同價格2.81億美元，計劃于2025年交付，博亞海運還擁有2艘選擇權。但直到今年3月，首制船H2789才正式開工，第2艘船H2790則于今年5月開工。

值得一提的是，博亞海運近期仍準備在江南造船繼續下單集裝箱船。

2024年5月，博亞海運與江南造船簽署了2+2艘14000TEU集裝箱船建造意向書，每艘船的價格至少1.5億美元，若備選訂單全部生效，4艘新船訂單總價值至少為6億美元。新船將使用傳統燃料并安裝脫硫塔，首批2艘預計于2027年年底前交付。

此次案件可追溯到2012年7月14日，當時載有6500TEU的集裝箱船“MSC Flaminia”號從美國港口查爾斯頓駛往比利時安特衛普途中橫渡大西洋時，四號貨艙發生火災，船員在試圖滅火期間發生爆炸，導致3名船員死亡。事發時，船上共有25人，包括23名船員和2名乘客。該事故被列入十余年來全球范圍內最嚴重的海事事故之一。

調查顯示，此次爆炸是由三個裝有DVB化學物質的罐式集裝箱中的一個或多個內裝物自動聚合引起的，火災從裝有3個罐式集裝箱的四號貨艙開始蔓延。

當時，Stolt Tank Containers在事故集裝箱船上裝有29個罐式集裝箱，其中3個存放在四號貨艙。據稱，這些罐式集裝箱是起火的原因，并且Stolt Tank Containers沒有充分警告貨物的固有危險性。

2013年，與“MSC Flaminia”號致命事故相關的當事人紛紛提起訴訟，各方陷入“混戰”。

經過多年糾紛，2023年7月，美國上訴法院確認Stolt-Nielsen在2018年的一項裁決中附有責任。法院判決明確，Stolt Tank Containers與托運人Deltech分別被判承擔45%和55%的過錯責任。根據這一判決，Stolt-Nielsen最初預計將支付約1.55億美元（約合人民幣11.23億元）的賠償金。

根據案件最新進展，Stolt-Nielsen已同意結案并支付高達2.9億美元的賠償金，承認對事故負有部分責任。

事故發生后，船舶所有人Conti花費巨資對該船進行打撈和修理。Conti聲稱，“MSC Flaminia”號停運期間一直由地中海航運租用，并向地中海航運提起仲裁索賠。仲裁法院于2021年7月裁定，地中海航運向Conti賠償約2億美元（約合人民幣14.49億元）的損失。地中海航運就這一裁決提出上訴，但在2023年被法院駁回。

近日，MSC集團和MSC基金會主席Gianluigi Aponte、MSC集團總裁兼MSC基金會董事會成員Diego Aponte和Mercy Ships創始人Don Stephens已達成一項協議，將在MSC基金會的捐贈下啟動專用醫院船新建項目。該項目有助于提高Mercy Ships在手術、麻醉護理和外科教育等方面的影響力，造福撒哈拉以南非洲地區的患者和醫療保健專業人員。

作為醫療保健非政府組織，Mercy Ships自1978年成立以來已提供超117000例專業外科手術，包括頜面重建、嚴重燒傷的攣縮松解、兒童骨科問題矯正、唇腭裂修復以及眼科和牙科服務。該組織還致力于通過可持續的外科教育、培訓和宣傳計劃來提高當地醫療保健系統的能力，并已經為54300多名當地專業人士提供專業領域的額外培訓。

現階段，在撒哈拉以南非洲地區加快獲得外科護理和外科教育的需求仍然非常明顯。塞拉利昂副總統Mohamed Juldeh Jalloh在最近于弗里敦舉行的西非外科學院會議上指出，該國仍有91%的外科手術需求未得到滿足。在強調已取得進展的同時，他敦促各方共同努力，解決外科手術不足的問題。

新船概念圖

據介紹，擬建醫院船的設計規格將與“Global Mercy”號醫院船類似，指定培訓空間是其設計重點，這艘新船將使Mercy Ships能夠提高與東道國合作開展培訓和宣傳工作的能力。

“Global Mercy”號由新港船舶重工于2021年建成交付，歷時六年。當時被稱為世界上最大最先進的民用醫院船，舒適度和安全標準均按照豪華郵輪標準建造，是一艘豪華郵輪版的醫院船。全長174米，擁有六間手術室、200張病床位、1個化驗室、1個眼科診所和牙科診所。

擬建醫院船將提供可容納約600名船員和客人的生活空間；醫院范圍橫跨兩層甲板，面積約為7000平方米，設有六間手術室、一間設備齊全的實驗室以及模擬實驗室等最先進的培訓場所。這意味著Mercy Ships在港口期間（通常為10個月的實地服務）加強當地外科系統成為可能。

據了解，醫院船運營涉及跨洋跨海運輸大量必需品，以持續支持外科手術和培訓活動。MSC集團和Mercy Ships的合作始于2011年，MSC集團確保向所有服務港口提供后勤支持和集裝箱運輸物資。該集團非洲團隊提供的基礎設施支持和物流專業知識包括MSC的當地航運代理、處理貨物的MSC和TiL碼頭，以及MSC和MEDLOG的物流、倉儲和內陸運輸服務。

此外，MSC還將為新船的籌備工作提供廣泛的技術建議和經驗，與Mercy Ships合作開發設計，以提高效率，滿足該組織的需求。

值得注意的是，業界有消息透露，這艘新船或將由中國船舶集團廣船國際建造。據悉，廣船國際曾建造交付著名醫院船“和平方舟”號。該醫院船是我國自行設計研制的一艘萬噸級大型專業醫院船，也是專門為海上醫療救護量身打造的大型專業醫院船，有流動的“海上三甲醫院”、海上“生命之舟”之稱。

美國聯邦海事委員會（FMC）執法、調查和合規局指控地中海航運向原本不屬于合同協議范圍內的非運營冷藏箱（NOR）和開票公司收取過高的滯納金。

在提交給監管機構行政法法官Alex Chintella的案件中，執法辦公室（OE）指控地中海航運在知情的情況下故意采用不合理和不公平的做法，沒有促進或“確保美國遠洋貿易中高效、有競爭力和經濟的運輸系統”。

更具體地說，據報道，地中海航運制定并采用了針對美國物流鏈服務提供商（如無船承運人、海運代理、報關行和卡車司機）的非法行為。

執法辦公室（OE）在一份文件中表示：“多年來，地中海航運利用其市場力量，采取強硬手段，對‘商人’等標準提單術語進行定義，以證明向未經同意和非簽約第三方收取滯留費和滯期費是合理的。在本案中，地中海航運向其標準提單上列為‘通知方’的第三方開具發票，而不論其是否具有合同或貨物受益人身份。地中海航運的措施是向‘通知方’開具發票，而不是努力向適當的一方開具發票，這實際上將許多第三方變成了其不愿意和不同意的開票部門。”

此外，該案還認為，地中海航運未能滿足《航運法》的其他基本要求，例如多年來在其美國關稅中明確公布非經營性冷藏箱（NOR）滯留費和滯期費，并且始終未能糾正錯誤，稱由此產生的多收費為“計費錯誤”。“只有當客戶就這些多收的費用提出質疑時，地中海航運才會退款。地中海航運從未主動采取任何行動退還多收的數百萬美元。”

此案是在去年8月宣布的一項調查之后進行的。調查發現了18起與使用“商人條款”向第三方評估和收取費用有關的違規行為，以及3000多項與非運營冷藏箱有關的違規行為。因此，執法辦公室（OE）正在尋求不低于63256853美元的民事罰款。

美國聯邦海事委員會的律師表示：“地中海航運未能進行內部審計并主動核對其計費流程，導致至少2629個冷藏箱超額收費和1704個冷藏箱收費，這清楚地表明了地中海航運對《航運法》要求的漠視和無動于衷。因此，2629筆冷藏費要么是公然違反《航運法》的蓄意行為，要么是嚴重疏忽的會計錯誤，地中海航運本應意識到并更積極地加以解決。”

該型船總長172米，型寬28.40米，型深16.00米，設計吃水8.50米，入級DNV船級社，無限制全球海域航行，適用于裝運干貨集裝箱、冷箱以及特定危險貨物集裝箱。

地中海航運公司（MSC）是世界集裝箱船運輸能力第一的航運公司，目前福建船政手持該公司12艘集裝箱船訂單，其中2艘3700TEU集裝箱船訂單，10艘1800TEU集裝箱船訂單。