在交流會上，雙方簽訂了20艘11.5萬噸油輪主機框架采購合作協議，大船集團副總經理何旭與中船動力集團副總經理顧吉同代表雙方簽訂框架采購合作協議。

該船采用SDARI詳細設計，是一艘常規燃料船型，主機和發電機分別采用HPSCR和LPSCR，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，GHG排放評級達到A級，滿足氮氧化物（NOx）最新排放要求，具有顯著的節能環保性能優勢。

該船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，服務航速可達20.69節，可運載超過7100個標準集裝箱，采用全方位輕量化設計，降低空船重量，提高裝載能力，同級船中載重量指標一流，具有良好的適港性和適航性，應用范圍靈活，快速性指標優秀，入ABS船級社。同時自主設計氨燃料預備技術方案，為船舶日后改裝氨燃料動力，進而滿足海事組織低碳排放要求及標準做好技術儲備。

此前，SFL以6500萬美元的價格購買了“瑞信”號，并將其租回給嵐橋集團，同時附有購買選擇權以及在2027年第二季度租期結束時承擔購買義務。

據了解，“瑞信”號由中國船舶集團旗下大船集團建造，于2020年5月22日簽字交付。船長332.95米，型寬60米，型深為30米，最大載重量30.8萬噸，屬于無限航區船型，續航里程超過25000海里，在設計吃水20.5米可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽。

該船配備脫硫裝置，有效降低船舶航行中硫化物的排放。舵葉帶有舵球，螺旋槳前方的船體艉軸管上安裝節能型切割導輪，節能特點非常顯著，優秀的船體型線配以更節能的G型主機和新型大直徑高效螺旋槳，并且配置了具有自主知識產權的槳前、槳后高效節能組合裝置。

這是該項目部署的第二艘FPSO，首艘“FPSO Anna Nery”號已于2023年5月投產，由啟東中遠海運海工為馬來西亞云升公司改裝。

據了解，“FPSO Anita Garibaldi MV33”號于2022年10月6日駛離大船集團船廠，于2023年1月抵達巴西，并在圣埃斯皮里圖州的一家船廠進行最終調試。

“FPSO Anita Garibaldi MV33”號由超大型原油運輸船（VLCC）改裝而成，大船集團設計院負責詳細設計，設計壽命長達34年，總重超過10萬噸的超級工程。其設計作業水深670米、儲油能力100萬桶、日處理原油8萬桶、日處理天然氣700萬立方米、日生產水注入39萬桶。

Petrobras表示，這兩艘FPSO計劃與75口油井相連，將油田礦藏的產量延長至2048年。兩艘FPSO的聯合生產能力高達每天15萬桶石油，天然氣處理能力高達1100萬立方米，將取代在坎波斯盆地運營的九個平臺：P-18、P-19、P-20、P-26、P-32、P-33、P-35、P-37和P-47，這些平臺將拆除。通過減少油田的作業平臺數量，將減少50%以上的溫室氣體排放量。

該船是大連造船承接的德國AL Maritime Holding公司6艘7100TEU集裝箱船的首制船，該系列船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，可運載超過7100個標準集裝箱，具有良好的適港性和適航性，應用范圍靈活，快速性指標優秀，節能效果明顯，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，同時擁有ABS船級社“Ammonia fuel Ready level 1C”和“Methanol Fuel Ready Level 1C”符號，是集“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點于一體的新一代中型集裝箱船，該船交付后將租給達飛運營管理。

水下系泊階段，大船集團項目組與船臺二部精心策劃，機艙進涂前完成所有管系檢驗，并逐步推進各項設備功能試驗，貨艙試箱與艙蓋安裝檢驗通過率高達98%。試航前船廠與船東、船檢共同制定目標，確保各區域完整性，保證試航順利進行。該船的順利交付，為系列船的建造奠定了堅實的基礎。

招商輪船黨委書記、董事長謝春林，中國石油國際事業有限公司黨委書記、執行董事武軍利，中船貿易總經理胡凱，大連造船領導楊志忠、林吉明、何旭等出席簽約儀式。

根據5月26日招商輪船發布的最新公告，17.5萬立方米大型LNG運輸船的單船凈船價為2.35億美元（折合人民幣約16.6億元），總價4.7億美元（折合人民幣約33.2億元），2艘新船分別于2026年下半年和2027年上半年交付。

新一代節能環保型AFRAMAX油輪（配備脫硫塔，甲醇預留）的單船凈船價為5915萬美元（折合人民幣約4.18億元），總價1.183億美元（折合人民幣約8.36億元），2艘新船分別于2026年上半年及下半年交付。

“Bacalhau”號是大連造船建造的第七艘新造FPSO，也是大連造船與世界知名FPSO總包公司三井海洋、世界知名石油公司艾奎諾首次在新造FPSO方面展開合作。該FPSO從概念邁向實踐，從圖紙變為實船，完全按照全壽命周期信息化、數字化管理理念實現了全三維設計、可視化建造，滿足最終用戶的信息化數字化運維要求，是世界上首個應用DNV船級社最新規范設計的超大型海工項目，能滿足巴西、西非、澳大利亞等地區的特殊海洋環境條件，適用于全球多個海域的油氣開發作業，還可大幅降低業主運營成本。

據介紹，“Bacalhau”號的物量規模和尺度參數均創世界之最，總長364米，型寬64米，型深33米，設計吃水22.65米，排水量46萬余噸，甲板面積達17400平方米，相當于三個標準足球場，入級DNV，懸掛巴哈馬旗。該FPSO每天可處理原油22萬桶，相當于占地10平方公里的陸地油氣加工廠，共有22個貨油艙，滿載儲油量為200萬桶，采用艏艉雙外輸輸油的作業模式，方式靈活，可滿足不同的作業需求。值得一提的是，“Bacalhau”號油氣處理上部模塊重量達5萬噸，全船管子多達34000根，重約4000噸，電纜拉放總長度約80萬米，相當于大連到上海的直線距離；涂裝面積約88萬平方米，各專業施工物量是普通超大型油船（VLCC）船型的3倍之多。

在該項目建造過程中，還實現了多種材料、系統的全球首次應用。成功應用鈦合金管、耐熱合金管、超級雙向不銹鋼管及用于消防系統的改良型玻璃鋼管等多種長效防腐性能材料，突破焊接工藝、涂裝工藝及安裝工藝難題，實現該FPSO在油田作業時僅需低程度維護，且滿足30年不進塢的要求。

該項目是開采石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統于一體的綜合性大型海上石油成產基地，將作業于巴西圣保羅州外海桑托斯盆地，是目前巴西水域產能和儲量最大的FPSO。

據悉，此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。

據了解，15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船由中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司和大連船舶重工集團有限公司分別建造6艘，分別由江南造船和中國船舶集團旗下第七〇八研究所自主研發設計。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實現全航程凈零排放，擁有完全自主知識產權。該型船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。

4艘23000TEU LNG雙燃料動力超大型集裝箱船是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級版，由中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司建造、七〇八所自主研發設計，同樣擁有完全自主知識產權。該型船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米。該型船一次能裝下23000只標準集裝箱，可承載22萬噸貨物。該型船采用中國船舶集團旗下WinGD公司自主研發制造的全球最大功率雙燃料動力W12X92DF型主機，安裝了1個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為船舶提供“綠色動力”，被譽為“中國船舶自主研發+設計+經營+建造+配套”模式的典范船型。

23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克薩德”號

法國達飛集團作為中國船舶集團重要的戰略合作伙伴，據統計，在過去的10多年里，達飛集團在中國船舶集團旗下船企陸續訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船。其中已完工交付30余艘，包括中國船舶集團建造的首個超過萬箱的18000TEU超大型集裝箱船項目、全球首創LNG動力23000TEU超大型集裝箱船項目等。

去年，大船集團已承接招商輪船總計6艘17.5萬立方米大型LNG運輸船，本次訂單簽訂后，該船型訂單量將達到8艘。

大船集團為招商輪船建造的17.5萬立方米大型LNG運輸船

本項目是采用高強鋼的全新一代獨立C型液態CO2儲罐，單罐容積3750m³，最大蒸汽工作壓力19barg，最低設計液貨溫度-35℃，液罐主體包括殼體、止蕩壁、氣室及集液井、止旋裝置、止浮裝置、絕緣等組成，是該型全球首制碳封存用7500m³液態CO2運輸船關鍵核心裝備。

為應對全球碳捕集封存產業大量新增需求，華滋能源在既有的LNG\LEG\LPG儲罐、燃料罐核心技術基礎之上，優化儲罐的止蕩壁、氣室筒節結構，提升儲罐相關結構的應力計算方案，成功開發690MPa高強鋼儲罐專用焊接工藝技術，突破50mm大厚度690MPa高強鋼在-35℃溫度環境下的低溫沖擊韌性和斷裂韌性指標，攻克大型高強鋼儲罐整體熱處理和水壓試驗等世界技術難題，研發了全新一代液態CO2獨立C型液貨儲罐系列產品，達到國際領先水平，填補世界碳捕集封存用CO2運輸船高強鋼儲罐設計和建造的行業空白。