“GREEN ITAPOA”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。

同時，該船升級 “可折疊商品車專用框架”功能，增加針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力新能源車“大批量出海”。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

本次簽約項目由太平石化金融租賃有限責任公司以新設于大連自貿片區大窯灣綜合保稅區的項目公司為出租人，由中石化燃料油銷售有限公司新加坡公司作為承租人，完成兩艘MR型油船經營性租賃業務。船舶將由大連中遠海運重工有限公司負責建造，每艘價值約4500萬美元，預計2027年建成投入使用。

該項目是東北首個跨境船舶金融租賃項目，不僅進一步促進國際化產融結合，增強服務實體經濟水平，在國際國內雙循環中發揮更大作用，也對推動東北老工業基地全面振興、遼寧實施全面振興新突破以及大連振興發展有著重要意義。

據了解，該次簽約項目由太平石化金融租賃有限責任公司以新設于大連自貿片區大窯灣綜合保稅區的項目公司為出租人，由中石化燃料油銷售有限公司新加坡公司作為承租人，完成兩艘MR型油船經營性租賃業務。船舶將由大連中遠海運重工有限公司負責建造，每艘價值約4500萬美元，預計2027年建成投入使用。這也是繼飛機保稅融資租賃之后，大連以金融租賃服務實體造船業又一次實現“零的突破”。

49900載重噸成品油輪屬節能環保型MR型成品油輪，可在全球范圍航行。該輪屬典型綠色船舶，主輔機配置SCR以滿足氮氧化物Tier III排放，配置滿足USCG和IMO D-2認證的壓載水處理裝置，同時按歐盟法規提供有害物質清單，并取得甲醇預設的相關符號，可達到EEDI Phase III要求，入中國船級社。

此前，大連中遠海運重工已成功建造“遠晶河”“遠玉河”系列49900載重噸成品原油輪。大連中遠海運重工在新造領域積累的科技創新實力、完善的專業設計以及高效的項目管理團隊，將確保項目按期保質交付。

為確保水下工程順利開展，試航前項目組和各工區梳理重點工程和關鍵路徑，制定詳細施工、調試計劃，組織各部門進行拉練，細化未完成工程，制定每項工程的完成時限。為保證航海試驗順利進行，項目組編制詳細周密的試航計劃，使各試驗項目在對應工況下得以順序進行，確保24小時均有試驗項目開展。試航期間完成主機磨合、主機耐久、EEDI和航速測量、主機操縱性試驗，操舵試驗及通導試驗等。

77000噸系列多用途紙漿船總長225米、型寬32.26米、型深21米，該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志。

該船舶總長324.8米，寬42米，為一艘20年船齡船舶。主體工程包括脫硫塔改造及壓載艙鋼結構修理、常規塢檢、外板油漆、綁扎橋舾裝件修理等工程。

在船舶進廠靠泊后，經過船東測厚和船檢檢測，該輪鋼結構修理工程量從最初的200噸增加至540噸，這給正處于生產高峰期的修船系統各車間帶來了巨大壓力。修船工程部及時統籌調配各車間隊伍，克服了人力緊張的難題。

通過前期策劃，總管小組對原船生活區和煙囪等內部空間進行優化的同時，為脫硫系統的安裝騰出空間。并順利完成了生活區、煙囪的拆舊和內部新制排煙管及進、排水大口徑管系的預安裝，為后續工程推進預留出了寶貴的時間。

在修理期間，大連中遠海運重工以其卓越的溝通能力、優質的服務態度、積極的工作風貌，贏得了船東機務的高度認可與贊賞。

由于此次“露西”輪修理的成功經驗和出色表現，地中海航運擬安排公司另一條船舶于近期繼續來大連中遠海運重工進行修理，并強調大連中遠海運重工是值得信賴且深度合作的伙伴。

“GREEN SALVADOR”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶除可運輸紙漿外，還可運輸高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等多種貨物，貨艙適裝性極強。

船舶升級 “可折疊商品車專用框架”功能，增加針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力新能源車“大批量出海”。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

據悉，“GREEN SALVADOR”輪首航將投入南美東航線，從國內港口裝運車輛、集裝箱和工程設備等貨物前往巴西。

此前N1116項目生活區吊裝結束后，項目組與上建工區、機電工區共同細化每日施工計劃，合理安排作業項目，最終實現結構消化周期、水下調試凈周期系列船最短記錄。

為保證航海試驗順利進行，項目組編制詳細周密試航計劃，使各試驗項目在對應工況下順序進行，確保24小時均有試驗項目開展，試航期間圓滿完成主機磨合、主機耐久、EEDI和航速測量、主機操縱性試驗及通導試驗等試航任務。

公告披露，中遠海發將委托中遠海運重工所屬公司投資建造20艘散貨船，委托中船澄西船舶修造有限公司（中船澄西）建造22艘散貨船，42艘新船交付后將以經營性租賃方式全部期租予中遠海運散運所屬公司。

具體而言，中遠海發擬通過全資子公司海南中遠海發航運有限公司（海南海發航運）委托揚州中遠海運重工有限公司新造2艘82500載重噸散貨船，交易金額約為5.42億元（不含稅），單船造價約為2.71億元（不含稅），分別于2027年9月30日前和2027年12月31日前交付；委托大連中遠海運重工有限公司新造13艘80000載重噸散貨船，交易金額約為40.61億元（不含稅），單船造價約為3.12億元（不含稅），首艘船計劃于2026年第4季度開始交付，后期根據合同約定陸續于2026-2027年交付；委托舟山中遠海運重工有限公司新造5艘64000載重噸散貨船，交易金額約為12.29億元（不含稅），單船造價約為2.46億元（不含稅），首艘船計劃于2027年7月開始交付，后期根據合同約定陸續于2027年內完成交付。此次交易總額約為58.32億元（不含稅）。

值得注意的是，中遠海發委托中遠海運重工所屬公司建造的20艘新船均為甲醇預留環保型散貨船。

除向中遠海運重工所屬公司下單造船外，海南海發航運以概括繼受造船合同項下權利義務的方式委托中船澄西新造22艘8萬噸級散貨船，交易總額約為68.73億元（不含稅），單船造價約為3.12億元（不含稅），預計將于2027年1月起陸續交付。

中遠海發表示，該公司圍繞航運物流產業主線，專注于以集裝箱制造、集裝箱租賃、航運租賃為核心業務，以投資管理為支撐的一體化發展，不斷深化“產融結合、 以融促產”，努力打造具有中遠海運特色的世界一流航運產融運營商。中遠海發積極把握航運產業綠色低碳化發展趨勢，進一步落實該公司航運產融運營商戰略發展規劃，提升價值發現和價值創造能力。此次交易有效夯實了中遠海發船舶租賃業務的發展基石，貢獻長期穩定收入與現金流，提高該公司整體財務穩健性。

“錫米”輪為6.21萬噸散貨船，主線工程為全船有機硅涂裝及螺旋槳、尾舵維修工程。船舶進廠后，總管小組通過勘驗，發現螺旋槳破損情況大大超出了預期，槳葉五個葉尖大面積損壞，需要全面修復并進行靜平衡試驗。由于工期緊迫，面對突發的追加工程，總管小組制定周密的施工計劃，全力確保船舶能夠按原定工期完工。

“錫米”輪進塢后，各部門立即展開工作。“錫米”輪有機硅特涂作業工程推進過程中，船舶外板全部采用了超高壓水爬壁式機器人作業，平底采用平底車及平底機器人進行滿扒作業。最終在所有人員的不懈努力下，外板全部涂裝工程一次報驗合格，大大壓縮了塢期并為船舶按期開航奠定了堅實基礎，得到了船東機務代表的高度認可。

此外，船舶進塢后，為保證塢期，輪機車間和船體車間也第一時間組織施工隊伍，迅速展開螺旋槳拆除工作。然而在拆除過程中，施工團隊發現多項突發問題，包括消渦鰭螺絲斷裂導致進水、液壓大螺帽生銹等問題。總管小組經過多次嘗試，最終成功解決了這些技術難題，螺旋槳順利拆除并轉運準備進行下一步的維修工作。

經過緊張修理，螺旋槳按預定計劃順利完成修復，并通過靜平衡試驗。工程團隊連夜將螺旋槳安裝回船，并進行了試漏和調試作業，船舶最終按計期開航，船東機務對此次維修工程表示高度認可和贊揚。

“GREEN MUNGUBA”輪總長225.00米、型寬32.26米、型深21.00米，設計航速15節。該型船貨艙密封性、干燥性良好，可充分保證紙漿貨品運輸質量和安全。船舶除可運輸紙漿外，還可運輸高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等，貨艙適裝性極強。

同時，船舶升級 “可折疊商品車專用框架”功能，增加針對新能源車的“一對一”溫度監測和預警系統，可以在安全高質量承運進口紙漿的同時，安全運輸新能源車，助力新能源車“大批量出海”。該系列船舶污染物氮氧化物排放滿足國際公約最高要求（Tier III），振動噪音滿足中國船級社最新生效的《綠色生態船舶規范》要求，同時船舶能效設計指數(EEDI)遠超國際海事組織第三階段要求。

系列84500噸多用途紙漿船總長225米、型寬36米、型深21.05米，為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船, 入級中國船級社。該船除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。

該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，配備智能船舶系統并取得綠色生態船舶、甲醇預設、碳捕集預設附加標志。同時升級貨艙除濕系統，增加除濕機冷凍功能和溫度控制功能，貨艙除濕時間相比前序紙漿船可縮短一半，紙漿貨品運輸質量進一步提升。集裝箱裝箱數量進一步增加，全船可裝載標準20尺集裝箱可達3600箱，通過可折疊商品車專用框架，最大裝車量可達4000輛，助力新能源車“大批量出海”。

自2017年進軍紙漿船建造市場以來，大連中遠海運重工不斷精益管理，在技術設計與研發、生產能力、安全質量管控等方面不斷提升，積累了紙漿船建造品牌優勢和良好的業界口碑，已交付紙漿船項目超過30艘。