天津至大連客滾航線自20世紀90年代開通以來，一直是京津冀及周邊地區游客往來津連兩地的主要海上運輸工具，對兩地的旅游觀光和客滾運輸發揮了重要作用。

此次復航，天津港集團攜手中遠海運客運、遼寧港口集團等合作伙伴，發揮港口“硬核”優勢，共建環渤海港口生態圈，通過深化“兩港一航”合作，為兩地的貨物運輸、旅游觀光等產業提供更加便捷、高效的服務，將為兩地經濟文化交流構建起更加暢通的海上物流通道，為天津推動港產城深度融合發展，促進通道經濟向港口經濟轉化升級，努力打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點奠定堅實基礎。

據悉，承擔此次復航任務的“棒棰島”號客滾船，是中遠海運客運有限公司的明星船舶。該船總噸位達15560噸，船長134.8米，寬23.4米，全船可搭載旅客937人，車輛約200輛，艙位選擇包括單人間、四人間、六人間等。

隨著天津至大連客滾航線的復航，該航線實現了陸海聯動，可與天津、大連以及京津冀、東北地區的自駕游路線或團隊游路線銜接，形成完整的陸海游路線，為群眾提供不同尋常的體驗。兩地文旅產業也將迎來新的發展機遇，旅客可以更加便捷地感受不同的風土人情和文化魅力，為北方地區的旅客提供豐富的特色海上游產品，激發兩地海洋旅游發展活力，提升旅游市場活躍度，為兩地的經濟社會發展作出新的更大貢獻。

天津將以航線復航為契機，進一步豐富天津國際郵輪母港航線產品，攜手構建“吃住行游購娛”多層次旅游場景，為區域經濟高質量發展注入活力動力；進一步完善兩地陸海綜合立體交通網絡，推動人員往來、貨物運輸、旅游觀光高效化便利化，實現天津和大連兩座港口城市海上聯通；進一步推動天津和大連文化旅游資源優勢互補，促進兩地文旅產業交流與合作，推動文旅產業繁榮發展，為更好服務京津冀協同發展和東北全面振興貢獻力量。

公告披露，天津港股份有限公司（天津港）控股子公司天津港第四港埠有限公司（四公司）購買3臺40t門座式起重機，該項目經公開招標，由天津金岸重工有限公司（金岸重工）中標，中標金額5088萬元。金岸重工是公司實控人天津港（集團）有限公司及其全資子公司天津津港產業發展有限公司共同投資的全資子公司。

公告表示，此次采購由于四公司25-26#泊位現配備的8臺40t門機中有3臺門機的使用壽命接近或超過 20年，整體門機狀態老化嚴重，部分鋼結構也出現了疲勞變形的跡象。特別是近年來門機機械故障頻發。據統計，3臺門機32年故障臺時合計279小時，已嚴重影響泊位裝卸效率和公司生產經營。故購置3臺40t門機以對上述3臺老舊門機進行更新替換，以滿足日益增長的裝卸作業需求，保障該公司高效完成未來的生產任務目標。

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該項目位于天津港大沽口港區石化作業區內，是臨港港務公司旗下天津臨港威而豪石化碼頭有限公司所屬，為滿足區域發展需要進行的升級改建。后續將不斷加快實施進度，力爭第三季度竣工投產。

據悉，該項目建成后，將使碼頭吞吐能力由183萬噸/年提升至410萬噸/年。

如何發揮自動化場橋最大效能，一直是傳統集裝箱碼頭場橋自動化改造后面臨的一道難題。天津港集團聚焦核心問題，集中碼頭公司及技術公司優勢資源，最終攻克多項技術難點，成功研發出自動化場橋智能調度控制系統。

系統研發迭代10余版本、優化25項功能、實現“四大突破”：

• 全生態鏈接TOS系統
• 插拔式接口集成，兼容多家場橋單機電控系統
• AI遺傳算法動態指令優化，減少人工介入
• 創新研發雙箱自動化作業功能，提升對水平布局自動化碼頭作業工藝適配性

系統實現“四個優化”：

• 采用分布式架構大幅提升系統穩定性
• 系統指令傳輸時間降低15%
• 自動化場橋人工接管率降低28.43%
• 實現多場橋調度策略，降低自動化場橋大車跑動次數4.8%，降低跑動距離11.95%

此外，該系統還具備數據智能分析功能，可提供高精準度、多維度的KPI分析模式，支持場橋、內外集卡、遠控臺和堆場等元素的精細化作業動作切片分析，能夠準確發現制約作業能力和效率的關鍵環節并給出優化改進建議，為港口生產作業效率的持續提升提供了強有力的支撐。

下一步，天津港自動化場橋智能調度管理系統將持續迭代，優化核心智能調度算法及數據智能分析模塊，根據生產作業實際需求深化功能研發、擴展應用場景，加速推進天津港集裝箱碼頭自動化改造工作逐步深化，為我國傳統集裝箱碼頭智慧化升級改造貢獻可復制、可推廣的“津港方案”。

南疆海事局有關人員介紹了近年來PSC和FSC工作的情況，并就雙方2023年度結對共建合作計劃的落實情況做總結。隨后，雙方共同簽署《南疆海事局中國船級社天津分社 2024年度結對共建合作計劃》，計劃涵蓋全面協作、檢驗聯動、人才培養、業務交流、應急合作、支部共建等方面內容。雙方將在近年來良好合作的基礎上，以新的合作計劃為全面指導框架，繼續深化交流合作，共同提升轄區船舶及水上交通安全。

雙方一致表示，要進一步深入貫徹落實交通運輸部重點工作任務，服務天津港世界一流綠色智慧樞紐港口建設，多維度、全方位保障轄區水上交通安全。

天津港北航道是天津港區域集裝箱船舶進出的主要通道之一，搭建起新港航道與北疆、東疆各集裝箱碼頭公司間水上的通路。作為天津港最繁忙的通航水域，隨著船舶大型化發展趨勢日益明顯，2023年天津港20萬噸級集裝箱船舶作業數量達到273條，較前一年增長了33%。受北航道底標高不足影響，原-15.5米水深已無法滿足20萬噸級集裝箱船舶滿載進出港需求，部分大吃水船舶需乘潮進出，制約了天津港船舶周轉效率和遠洋集裝箱航線網絡建設，需要對現有航道浚深至-18.0米，以滿足20萬噸級集裝箱船舶正常通航。

天津港北航道正式開通真正打通了大型集裝箱船舶進出港“最后一公里”問題，將極大改善水域通航環境，提高北疆、東疆港區集裝箱船舶進出效率，有效保障水域通航安全，提升天津港整體營商環境。

同時，隨著天津港具備20萬噸級集裝箱船舶滿載、全潮時進出港能力，天津港北疆、東疆港區20萬噸級集裝箱泊位作業潛力將進一步釋放，增加了船公司遠航干線船舶來港積極性，提升了天津港集團服務能級和市場競爭力，為加快天津港集裝箱航線網絡建設，增強區域輻射帶動作用提供有力支撐，對天津港更好服務京津冀協同發展，發揮“一帶一路”海陸交匯點、新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和全面對外開放的國際樞紐港作用具有積極意義。

國能（天津）港務有限責任公司，位于天津港南疆港區，隸屬國家能源集團，主要承擔北煤南運的任務，是西北地區煤炭，運往上海、江蘇、福建等地的重要港口。此前的一期工程，已經滿負荷運轉。為了保障國家能源供應，企業再投資57.97億元，在南疆港區，建設二期項目。項目選址于一期項目旁邊，運力能再提高一倍。

來源：天津廣播電視臺

公告披露，在臨時董事會，董事劉慶順先生全票當選公司董事長、董事陳雪劍先生全票當選公司副董事長，任期自本次董事會決議之日起至第十屆董事會屆滿為止。會議的通知、召開、表決程序符合法律、法規、規范性文件及《公司章程》的規定，會議合法有效。

此次開通的天津港直航南美新航線，由萬海航運投入9條3.5萬噸級集裝箱船舶周班運營，途經墨西哥、巴拿馬、哥倫比亞、厄瓜多爾等多個國家的主要港口，將打通天津與中南美地區的海上貿易運輸通道，為京津冀及中國北方地區企業進出口提供新選擇。通過該航線，來自南美地區的海鮮凍品、時令蔬果等冷箱貨物25天直達天津，較之前節省約1/3時間，有效降低綜合物流成本，保障冷鏈貨物品質，極大提高供應鏈的敏捷性和響應能力。

下一步，天津港集團將繼續強化與國內外集裝箱班輪公司的協同合作，凝聚高質量發展勢能，共促航線網絡完善拓展，進一步擴大港口服務領域和延展地域，不斷提升航線服務品質，推動世界一流綠色智慧樞紐港口建設邁上新臺階，以爭做建設中國式現代化港口排頭兵的實際行動，更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”。

該碼頭原為20萬噸級通用泊位，始建于2016年，2018年12月開始試運營，2019年7月全面正式投入使用。鑒于全球散貨特別是鐵礦石運輸船舶大型化的發展趨勢，遠航國際公司順應發展、果斷決策，決定啟動南27#通用碼頭升級工程，進一步提升天津港服務區域經濟發展的功能和水平。