太平船務作為全球第十二大、也是東南亞本土最大的集裝箱班輪公司，在全世界擁有約 8000 名員工，其中包括 4000 名海員。考慮到他們多樣化的背景和不同的培訓需求，太平船務學院旨在為所有員工提供定制化系統培訓。從長遠看，這不僅可以提高公司實力，還有助于提高行業競爭力。

太平船務學院將和合作伙伴攜手開發一套課程，涵蓋船隊及船舶運營技術；安全、質量及生產效率；海事、金融及商業；可持續發展及脫碳；以及領導力、創新及溝通等軟技能。

通過面對面、線上線下、在線課程以及支持主動、個性化學習體驗的工作環境等方式提供智能學習。學院設立了具備先進技術的學習工作坊以及創新實驗室，供全球各地的參與者，以小組形式進行互動、交流、討論發言和資源利用。

太平船務首席執行官高瑞澤表示：“太平船務學院體現了我們‘以人為本、著眼未來‘的承諾。太平船務專注于促進員工技能提升、職業發展及國際流動，同時也支持從船到岸的職業發展。我們的目標是提高員工技能，使他們能適應未來職業發展需求。同時，確保太平船務業務的可持續發展、提高效率和推動創新。通過太平船務學院系統全面的培訓計劃，為員工賦能，共同推動公司向前邁進。太平船務學院還將支持我們的管理培訓生項目，幫助新晉人才順利融入新加坡及海外公司。”

此次命名的H2740船是Petredec公司在江南造船的建造的第22艘船舶。兩家公司自2006年開始合作，十多年的磨合使得雙方“知根知底、默契十足”。此次命名的名字也和往常一樣，來自著名的Epson德比賽馬的獲勝者，寓意這艘船將在Petredec的船隊里名列前茅。

93000立方米VLGC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

作為系列船的收官之作，該船于2023年8月15日出塢，該系列船在建造過程中始終秉承著“系列船一艘更比一艘好”的建造理念，該船也在多個生產節點中較前船有較大提升。

1月5日，中國船舶集團旗下江南造船為太平船務建造的14000TEU集裝箱船系列船最后一艘（H2788船）正式開工。

該系列14000TEU雙燃料集裝箱船是江南造船在主建產品領域首次由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。本項目也是江南造船與太平船務首次建立新造船業務的合作。

此次開工的14000TEU雙燃料集裝箱船是江南造船在主建產品領域首次由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。本項目是江南造船與太平船務首次建立新造船業務的合作。

近年來，江南造船圍繞主建產品領域，以客戶需求為中心，以高效、綠色、節能環保為宗旨，以研發設計與生產緊耦合為理念，推出了自主研發的超大型集裝箱船，并命名為“鯤”系列，英文標識為“KUN”。該船將繼續延續“844”建造模式，采用數字試箱等建造工藝，打造精品工程。

該船突破傳統研發設計手段，基于RFLP研發流程，在三維數字化研發設計平臺中進行總體、結構、貨物綁扎系統等一體化綜合優化布置。同時采用近似技術和高效全局優化算法，結合船東實際運營工況需求進行主尺度和綜合水動力性能優化，達到能效設計指數（EEDI）和營運碳強度（CII）的優化目標。

據悉，本船將取得Ammonia Ready船級符號，燃料艙可LNG兼容裝氨，較大程度上降低了未來改裝成本，提升了船型經濟性和靈活性。該型船配置了最新型雙燃料主機，能同時滿足LNG和Diesel 燃料Tier III排放要求，并大幅降低甲烷逃逸。

雖然該數據仍然高于疫情前的平均水平，但考慮到綜合成本上升，集裝箱海運市場面臨的形勢更為嚴峻。在海運需求減弱的情況下，新船大量下水帶來的運力增加更不容忽視。近期，馬士基等全球海運公司表示，隨著市場回歸正常化和需求疲弱，公司運力將調整以滿足需求，并給予合同客戶額外的靈活度和空間。

年內新船大量下水，集運行業競爭加劇

2月17日，上海航運交易所發布的數據顯示，中國出口集裝箱運輸市場在“春節”假期后仍在逐步恢復中，該周貨量雖保持正增長，但市場尚處于供過于求的狀態；上海出口集裝箱綜合運價指數為974.66點，較上期下跌2.1%。而在去年初，該指數高達5109.6點，最新數據相較去年年初高點跌超80%。

當周，東方海外迎來其船隊中的第一艘24188TEU(20英尺標準箱)巨型集裝箱船。該船不僅是東方海外旗下第一艘運力突破24000TEU的集裝箱船，亦是目前世界上載運量最大的集裝箱船之一。在2020年，東方海外向南通中遠海運川崎訂購的24188TEU集裝箱船高達6艘。

有業內人士擔憂，當前市場需求能否讓新下水的大型巨輪“吃飽”。在市場需求減弱、海運價格持續下挫的情況下，現有集裝箱船運力過剩現象持續顯現。雖然全球有個別船公司取消新船訂單，但業內人士指出這種情況并不常見。

日前，世界第五大集裝箱航運公司赫伯羅特公關部主管蒂姆·塞費特回復證券時報記者采訪時稱，今年該公司將有7艘新船加入船隊，目前仍然維持該計劃，沒有縮減海運能力的計劃。不過，該公司表示，新船延遲交付也是有可能的，畢竟這與新船建造工程龐大有關，相應細節也比較復雜。赫伯羅特將繼續根據日常需求優化運輸網絡，繼續給客戶提供最好的解決方案。

海運巨頭馬士基亞太區域媒體關系負責人也告訴記者，公司沒有計劃取消新船訂單，新船是公司艦隊更新項目的一部分，將取代現有接近報廢期限的船只。馬士基致力于推進物流的低碳化，目標是到2040年實現零碳。公司現有19艘綠色甲醇動力船訂單，首艘將于今年投入使用。

證券時報從克拉克森研究公司獲悉，據該機構統計，2022年全年新造船訂單數量接近1400高位，合計4278萬修正總噸。其中，LNG運輸船訂單創歷史最高紀錄，集裝箱船和汽車運輸船訂單持續火熱，油輪訂單創歷史新低，散貨船訂單相對疲弱。這意味著，大型集裝箱船將迎來集中交付，克拉克森研究預測，今年集裝箱船交付大約200萬TEU，同比增加超90%，較2016-2020年均交付增加超過80%。

巴黎航運咨詢機構阿爾法貨運公司(Alphaliner)數據也顯示，預計2023年總運力超200萬標準箱的362艘新船將下水，約占當前全球運力水平的10%。雖然船公司們采取了報廢等措施，但今年市場供需關系或進一步惡化。在需求方面，馬士基預計，2023年全球海運集裝箱市場增幅僅在-2.5%至0.5%之間。

多家海運公司首月業績下滑，馬士基提示風險

從去年下半年開始，受需求疲弱、運力過剩、運價下跌等因素影響，全球集裝箱班輪公司的業績增幅就出現回落，跌幅呈現擴大趨勢。最新數據顯示，中國臺灣三大海運公司今年首月營收均遭遇大幅下滑，且跌幅超過50%。

1月份，萬海航運營收94.96億元新臺幣，同比下滑70.79%。陽明海運營收127億元新臺幣，同比下滑64.27%。長榮營收262.4億元新臺幣，同比下滑53.83%。

三家公司均提到，業績變動與運價下跌相關。

馬士基在上周公布的2022年度財務報告指出，2023年全球經濟增長疲弱，主要經濟體面臨衰退風險。消費者支出預期也會放緩，疫情期間的大舉消費導致市場存在修正風險。馬士基預計，2023年全球海運集裝箱市場增幅在-2.5%至0.5%之間，公司今年EBITDA將大幅下滑至80億美元至111億美元之間。

不過，雖然去年下半年以來運價持續下挫，但海運公司去年總體業績仍然亮眼。馬士基財報顯示，公司全年業績創歷史新高。受整體高運價影響，2022年，馬士基營收增長32%至815.29億美元，凈利潤達293.21億美元，同比增長63%；實際息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為368億美元，創該公司歷史最佳。東方海外去年全年營收187億美元，增長也接近20%。

針對如何應對未來航運市場的變化，馬士基回應記者稱，隨著市場回歸正常化和需求疲弱，公司運力將調整以滿足需求。公司與重要客戶積極合作，給予合同客戶額外的靈活度和空間，幫助應對供應鏈方面的波動。自從2016年轉型啟動以來，馬士基的戰略能夠提供整合化的解決方案，從而實現順暢和優化的物流。

新加坡太平船務相關負責人告訴證券時報記者，公司將持續拓展亞洲服務網絡，更好地面向東盟、服務RCEP。不斷加強非洲區域的市場鏈接，即將于3月推出東非桑給巴爾快捷專線，使其成為連接肯尼亞和坦桑尼亞的穿梭快線。此外，太平船務還將積極發展多式聯運服務，通過鐵路、集卡、船舶等方式，為客戶提供多樣化選擇。太平船務公關及企業通訊部總經理何曉樺在郵件中回復稱：“我們也會加強對市場走勢的監測，及時調整業務發展策略。”

在新船訂單方面，太平船務表示，公司于2022年3月和8月分別向江南造船、揚子江船業訂購了總數為8艘的LNG雙燃料集裝箱船。建造LNG雙燃料集裝箱船是公司優化和更新船隊，為2050年實現凈零碳排放目標的重要舉措。目前，這些訂單正有條不紊地推進，太平船務也會和2家造船企業緊密聯系，保持溝通，以期新船可以按照合同約定如期交付。

美國最大港口“警告”做空者，堅信復蘇將至

全球集裝箱運輸市場的低迷也在港口數據上有所反映。1月份，美西第二大港長灘港集裝箱吞吐量達57.4萬標箱，同比下滑28.4%。長灘港執行董事馬里奧表示，港口正在采取激進措施來應對新的挑戰。“我們將重新獲取市場份額，我對此保持樂觀。我們將推動項目發展，增強遠期增長、可持續運營和值得信賴的商品運輸。”

美國最大港口洛杉磯港同樣面臨嚴峻形勢。1月份，洛杉磯港集裝箱吞吐量達72.6萬標箱，與去年同期的歷史紀錄相比下滑16%。塞洛卡表示，預期一季度全球貿易更加疲軟，尤其是與去年破紀錄的數據相比。“亞洲很多工廠延長農歷新年的關閉時間，零售商繼續促銷產品清庫存，通脹帶來的經濟憂慮仍然是美國人民的頭等關切。”洛杉磯港執行董事塞洛卡說。

去年，洛杉磯港出現貨物流失到美國東海岸、墨西哥灣地區的情況，勞工協議談判存在停滯狀況。不過，塞洛卡上月表示，他堅信港口將復蘇，甚至放言“不要做空洛杉磯港”。

在中國，上港集團總裁嚴俊早前表示，新的一年全球經濟形勢面臨重大挑戰，希望“港航同仁”一如既往對上海港在業務創新、市場開拓、數字化發展等方面給出真知灼見，對上海港有關業務開展和長三角、長江流域市場拓展給予支持和幫助。集團將繼續主動對接船公司，深化彼此的多方位和全功能合作，攜手改進和提升服務，共迎挑戰、共贏發展。

“市場與2020年前正常情況相比偏差，但市場情緒表現并沒有過度悲觀。”東證衍生品研究院黑色與航運部高級分析師蘭淅受訪時認為，當前需求已經回落到2019年水平。隨著春節結束，復工復產推進，需求端持續回暖，最壞的時刻或許將過去。但供應端，運力供應與2019年相比仍然過剩，如美西航線運力相比于2019年多出10%以上，也就意味著班輪企業需要閑置的運力規模非常大。

蘭淅表示，供應偏松的局面短期仍然無解，而后續隨著新船運力陸續投放，供應現狀或雪上加霜，“新造船舶訂單取消只是個別情況”。早前市場有傳聞下半月開始，班輪將加快運力收縮，以提升運價，但預計實際執行難度較大。保價相比保量的策略而言，并不一定是更優解。

來源：證券時報

消息人士表示，正式合同將很快簽署。

據外媒報道，太平船務已經向外高橋造船、揚子江船業和三星重工詢價，新造船可能在2024年至2025年初交付。

3月7日，太平船務在江南造船訂購了4艘14000TEU集裝箱船，也預定在2024年至2025年初交付。

太平船務聯合總裁兼執行董事Lars Kastrup本月告訴媒體，該公司需要更多的船舶。

該公司發言人表示，公司需要更多5000—14000TEU規模的集裝箱船。

去年3月，新加坡淡馬錫控股旗下的海麗凱資本管理公司（Heliconia Capital）向太平船務投資6億美元（包括貸款），這給2018年至2020年連續遭受虧損的太平船務帶來了希望。當年11月底，太平船務宣布公司財務狀況有所好轉，提前償還了債權人的欠款。

航運公司對7000—8000TEU規模船舶的興趣越來越大，到目前為止，船東已經訂購了83艘該規模的船舶。班輪運營商希望在遠東—波斯灣航線上部署這樣噸位的集裝箱船，取代現有的4000-5000TEU集裝箱船。

根據太平船務董事26日發表的文告，該集團會提前償還在今年3月30日生效的財務重組協議(Scheme of Arrangement)下應付給債權人的款項。提前償還債務程序預計會在今年12月30日完成。

集團文告也說，償還債務后，太平船務將滿足所有協議下的義務。償還債務總額為10億美元。

然而，就在最近幾周，在新支持者的支持下，太平船務重啟新造船業務。Alphaliner的最新數據顯示，這家全球排名第12位的集裝箱海運公司的集裝箱艙位略低于27萬個。有消息人士表示，太平船務正忙于回收早些時候租出去的船舶，包括11,923箱的Kota Pahlawan號。

太平船務的重組已于今年3月底結束。新加坡主權財富基金注資6億美元，來挽救這家由SS Teo領導的海運公司。

淡馬錫控股公司旗下Heliconia Capital Management，通過貸款、循環信貸安排以及可轉換優先股投資的方式，為新加坡最大的班輪公司提供資金。

在得到財務救助后，集裝箱海運市場迎來了前所未有的向好局面。本月早些時候，基準班輪現貨指數 – 上海集裝箱運價指數（SCFI）首次突破4000點，達到歷史平均水平的4倍。目前，可以肯定的是，今年將是這些班輪公司利潤創下歷史新紀錄的一年。

Drewry預測，集裝箱海運業將在今年實現800億美元的利潤，遠遠高于此前350億美元的預測，即將創下歷史紀錄。Drewry表示，如果運費費率在今年接下來的時間超過預期，集裝箱海運業今年利潤達到1000億美元也并非不可能，超過之前該行業歷史紀錄的三倍之多。

該綜合物流產業園占地3平方公里，將提供世界級的物流運輸方案，如中央倉儲，冷鏈管理和陸海空多式聯運。

這項計劃積極響應“一帶一路”倡議，將發展廣西為分銷東南亞的物流基地， 有助于提高全球互聯性。

太平船務董事總經理張松聲指出，全球船運業自2008年全球金融危機以來，面對著國際船舶供應過剩，全球海運運輸需求減弱的慘淡局面。

全球船運業去年大洗牌

特別是去年，全球船運業經歷行業所稱的“五個婚禮和一個葬禮”行業大洗牌，包括我國海皇輪船(NOL)被法國達飛輪船并購、中國的中遠集團和中海集團合并，以及韓進海運(Hanjin)破產等。

張松聲說：“雖然船運業情況很糟糕，但隨著這次行業洗牌，市場已穩定很多，將逐步回到正常化水平。我也相信，經過這些婚禮與喪禮的洗禮后，我們學了很多，變得更加堅韌、具備更強實力去抓緊市場機遇。”

太平船務是由張松聲父親張允中于1967年3月16日所創，今天正好步入50年。公司從最初只有四艘散貨運輸船的小公司，今天已發展成為載貨量達350萬標準箱(TEU)的大企業。

目前，太平船務的航線拓及世界各大主要港口，覆蓋全球100個國家的500多個網點，并在全球擁有1萬8000多名員工和船員。談到公司的成功之道，張松聲認為，這主要是公司從不滿足于現狀，固步自封，而是審視當前世界政策導向和經濟局勢，勇于開拓新市場。

他自豪地說：“太平船務是最早進入中國和非洲的新加坡公司之一，早在1967年創立時，我們已開拓從中國到非洲的航線了。我們在上世紀70年代時，也已開拓中東地區航線。”

他也表示，公司開拓新市場過程中，獲得多方的支持，既有各地伙伴建立的“細水長流”人脈關系，也有新加坡國際企業發展局(IE Singapore)幫助建立新市場聯系。

太平船務今年初剛和新加坡國際港務集團(PSA International)，以及中國重慶六家企業簽訂協議。新中雙方將共同出資約1億元人民幣(約2000萬新元)，注冊成立一家公司，進行物流和互聯互通相關項目。

此外，太平船務與港務集團也于2014年跟廣西北部灣國際港務集團合作港口物流項目。項目前年投入運營，合資碼頭迎來第一艘船舶靠岸。張松聲表示，上述兩個項目都是企發局協助下得已談成。

隨著公司邁入下一階段發展，張松聲會繼續跟企發局緊密合作，就采用創新科技、加強聯通和培養人才方面進行深度開拓。

就創新科技方面，張松聲說，公司會探討如何采用數據分析、物聯網(IoT)，甚至區塊鏈(blockchain)等顛覆性科技。他說：“在這數碼時代中，數據已成為公司取得更大優勢的重要來源。一些國家在采用新科技方面也比新加坡超前，比如中國很多公司就是用支付寶來付款。”太平船務也會建立冷鏈物流相關企業能力，準備進入這個增長潛能大的新領域。

發展端對端供應鏈方案

就互聯互通方面，太平船務將跟企發局合作，發展端對端供應鏈解決方案，并擴展公司全球網絡，捕捉非洲，中國和東南亞等市場貿易流量所來帶的商機。

張松聲以南向通道為例，指出這個重慶至廣西北部灣的運輸新通道，預料會增加中國往返越南、老撾等邊境接壤國家的貿易流量，帶來更多船運商機。

公司要擴展，少不了人才。所以，張松聲會加強公司人才培訓，包括給員工提供更多外國實習培訓機會，以及讓公司高管負責海外項目。

展望船運業前景，張松聲認為，全球貿易有起色跡象，使到船運業供大于求情況改善，預料明年會達到供需平衡。就區域而言，中國一帶一路計劃潛力巨大，也預示著船運業“明天會更好”。他笑說：“船運業變化大，每天仿佛都是一個里程碑，但我的團隊和我對船運業前景充滿信心。”

太平船務董事總經理張松聲：公司在全球船運業低潮期時仍能不斷壯大規模，主要是因為公司從不滿足于現狀，勇于開拓新市場。

來源：聯合早報