從該船確認中標開始,項目組始終和船東、設計公司保持密切溝通,積極參與設計過程,項目管理人員每天在現場勘驗、放樣,為生產設計提供第一手資料。因首次接觸該類型項目改造,經驗不足,各作業部門克服困難,制造部按期完成罐體分段及甲板片體預制和吊裝工作,舾裝部用時一個月完成甲板、貨艙、泵艙內約200噸管路安裝和14000多米的電纜敷設工程。
“泰山1”輪項目改造工程為招商工業威海金陵進一步開拓維保項目市場、增強行業競爭力奠定基礎。
]]>平臺樁腿減重工程需將三根樁腿高度由原來的127米切除至89米,切除重量約800噸。施工人員要在百米高空進行切割作業,如何保證作業人員安全又兼顧生產效率是項目施工的難點。為此,制造部提前與項目組溝通策劃,精心準備,制定周密的樁腿切除與吊裝方案。作業過程中,與施工人員進行安全交底,嚴格按照方案組織施工,確保樁腿切除工程萬無一失。
目前,施工人員正在進行平臺上駁前的準備工作,保證塢修工程有序推進。
]]>200T吊機從大連運抵招商工業威海金陵公司碼頭后,為確保盡快完成吊機安裝工作,設備管理部立即成立項目組,對卸船、吊裝、調試、試重等每個環節,做了專業分析和安排。因碼頭安裝區域空間有限,給200T吊機的安裝帶來了不小挑戰。項目組成員通過現場勘查、數據分析和模擬試驗等多種手段,通過采用先進的吊裝設備、精確測量技術和安全監控措施等,不斷降低施工難度,確保施工安全。
在項目組成員與總包方的共同努力下,項目用時24天就完成從卸船、安裝、調試到特檢院進行檢驗的全過程。
]]>兩艘新船預計2027年4月和8月交付,將與Attica集團簽訂長租協議,Attica擁有2艘新船的購買選擇權,以及另外2艘的選擇權。
據稱,E-Flexer系列的設計理念是采用比當今標準客滾船更大的船舶,且非常靈活。每艘船都根據客戶的商業和技術需求量身定制。
該船長240米,寬27.8米,吃水6.4米,擁有256個客艙,可載1500 名乘客,具備3320米車道,航速24節。
該系列船優化了船體、螺旋槳和船舵設計。采用多燃料發動機,可使用傳統HFO或MGO燃料、生物柴油以及甲醇作為燃料。新船設計還符合“電池動力”船級符號,這意味著未來船舶也可以根據電池技術的發展情況,部分或全部利用電池作為推進手段。
包括最新合同,Stena RoRo目前在威海金陵已下單15艘E-Flexer新船,以及2艘New Max型滾裝船。目前已交付10艘E-Flexer型船。
Stena RoRo表示,“這批新船與Attica集團聯合設計和下單,是迄今為止定制化程度最高的E-Flexer型船。該型船設計用途極為廣泛,憑借其不同燃料靈活性、電池混合動力操作和許多其他節油功能,將為Attica超高速亞得里亞海滾裝客運服務的綠色轉型發揮重要作用。”
]]>根據合同,瓦錫蘭將為每艘船提供兩臺12缸、一臺10缸和一臺8缸瓦錫蘭31DF發動機,可使用LNG作為燃料。新船將采用瓦錫蘭NextDF技術,該技術已應用于瓦錫蘭31DF發動機,在使用LNG燃料時,可進一步減少甲烷泄漏和氮氧化物(NOx)排放。此外,瓦錫蘭的供貨范圍還包括瓦錫蘭LNGPac(一種用于LNG動力船的燃氣供應系統)和瓦錫蘭推進器。
上述2艘新型LNG動力客滾船將由招商工業威海金陵建造,合同總價值近4億歐元,預計將于2027年第一季度交付,屆時將部署于馬賽-科西嘉航線。
新船全長180米,寬30.8米,懸掛法國國旗,設有7個不同類別的264間客艙,每間客艙可容納2到4人,其中包括21個帶陽臺的豪華客艙,可容納1000名乘客;配備多項環保技術,可減少99%的硫氧化物排放和80%的氮氧化物排放,未來可使用沼氣和合成甲烷等替代燃料。其他節能技術還包括優化的船體設計、熱回收系統和艙室能源優化,將有助于減少二氧化碳排放和水下噪音排放。
該船內飾由Jean-Philippe Nuel設計,他曾為法國Ponant郵輪設計全球首艘極地奢華探險郵輪“LE COMMANDANT CHARCOT”號。
La Méridionale是一家成立于1931年的混合用途客貨航運公司,旗下船隊目前運營著4艘客滾船,提供科西嘉和法國大陸之間的每日貨運和客運服務,同時還在馬賽和摩洛哥之間運營有定期航線。
]]>據悉,前兩代“鑒真號”均由日本船企研制。目前運營中的第二代“新鑒真”號于1994年4月投入運營,替代從1985年開始往返于上海、大阪和神戶的第一代“鑒真號”。
這艘完全由中國船企自主研發設計建造的第三代“鑒真號”,其總長167.2米,型寬25米,載客192人,總噸位約2萬噸,設計航速21節,可裝載集裝箱338TEU(冷藏箱60TEU),入級中國船級社(CCS)。該船于2022年8月簽訂建造合同,2023年6月上船臺鋪龍骨,同年11月15日下水,2024年6月將投入運營,成為中日航線上(上海—大阪/神戶)最智能先進、最綠色環保的客滾船。
上船院是中國在客滾船設計領域的創新引領者,其研發設計的船型已成為中國船舶制造的“靚麗名片”。該院為中國遠洋海運集團有限公司旗下中遠海運客運有限公司量身設計的大型高航速豪華客滾船“吉龍島”號、“祥龍島”號,全面升級了渤海灣航線的乘客體驗;800客客箱船“海藍鯨”號已投入中韓航線運營;2015年交付的400客客貨郵輪“ARANUI 5”號在法屬塔希提收獲無數贊譽。
在研發過程中,上船院聚焦新要求、新技術和新戰略,傾力設計集“安全、環保、減排、防控與智能”等新理念于一身的第三代“鑒真號”,以更優的三維一體化設計,為船廠和船東創造新價值,為旅客和市場營造新體驗,并達成了數個第一。該船是中國自主研制的首艘滿足《國際海上人命安全公約》(SOLAS)2020規范破艙穩性要求的客滾船,并滿足客船安全返港要求;是中國自主研制的首艘提前滿足國際海事組織(IMO)船舶能效設計指數(EEDI)第三階段要求的客滾船,并申請了CCS的G-ECO(CD42,COM)綠色生態船舶船級符號。
據了解,“鑒真號”特別設置中壓岸電系統,并申請CCS的高壓岸電(AMPS)系統船級符號,使船舶靠港期間實現節能減排,減少對環境污染。在防控方面,該船特別設置應急隔離房、獨立的空調系統和污水排放管系,可在發生傳染病疫情事件時,臨時安置傳染性疾病確診或疑似人群,降低疫情傳播風險。該船還特別構建智能集成平臺,通過衛星通信、4G/5G等多信道船岸通信鏈路,實現船岸數據的集中管理與處理,為智能能效管理、智能機艙、智能航行提供高效、穩定、安全的數據環境和軟件運行環境。
威海金陵是招商局工業集團旗下重要的高端客滾船制造基地,在車滾、貨滾和客滾等特種船舶建造方面具有世界領先的技術水平和生產業績,打造了名聞遐邇的“招商金陵”品牌。此次按期實現這艘設計先進、內裝新穎的高端客滾船“鑒真號”的命名交付,再一次彰顯了其先進的技術水準和雄厚的建造實力,也是對船東信任最好的回饋。
中日國際輪渡有限公司是中遠海運集團與日本日中國際輪渡株式會社的合資企業,成立于1985年5月。該公司現運營“新鑒真”號和“蘇州”號2艘船舶,每周一次執行上海—大阪/神戶航線,從事國際客貨運輸及相關業務。第三代“鑒真號”的加盟,將進一步提升該航線的品質和效能,為推動和促進中日兩國經貿發展和文化交流注入新動能和新活力。(何寶新)
該平臺今年1月進廠后,用時3個月完成舊件拆除工作。5月中旬,主船體改造完工、主甲板封艙結束后,隨即開始制氮系統安裝,作為整個制氮系統的重中之重,氮氣罐安裝工程能否順利推進直接影響后續鍋爐系統安裝。經過協調,晚上8:50安裝工程開工,由于準備充分,不到1小時就完成兩個罐體的定位安裝。
該設備精準安裝定位,為后續設備調試的有序推進提供保障,為項目交付奠定堅實基礎。
]]>以往,維保項目貨罐絕緣包覆工程多在吊裝上船后進行,考慮到“安貝之光”輪施工節點緊張,且船上空間狹窄、作業環境較差,招商工業威海金陵內裝部根據工作計劃和進度要求,提前確認現場施工環境,調配精兵強將,作業人員認真踐行“時間就是金錢,效率就是生命”的新時代招商局信條,爭分奪秒趕搶工程。施工期間,恰逢雨天,眾人密切關注天氣情況,提前備好防水彩條布對完工絕緣進行保護,避免雨水侵蝕。為保證工程質量,作業人員嚴格按工藝要求和安全生產標準施工,4個罐體包覆工程均一次報驗完工。
“安貝之光”輪罐體絕緣包覆工程前移,不但優化施工環境,節省人工成本,增加安全系數,而且為該輪按期下水爭取寶貴時間。
]]>“國海國裕”平臺本次維保工程主要包括常規塢檢,不銹鋼管更換,部分房間改造,三個樁腿樁靴清泥、探傷以及飛機坪防腐等工程。該平臺樁腿長近500英尺,腳手架搭設難度大,交叉作業多,涂裝部調配資源,首次把樁腿腳手架搭設至400余英尺高度。項目組實時細化生產計劃,確保上方打磨探傷、搭設腳手架,中部增設泵管支架和底部焊接鋼板等工程有序推進。
最終,在全體作業人員的共同努力下,原計劃28天的塢期,僅用22天完工,為科學整體安排在廠維保項目贏取主動。
]]>據悉,Finnsirius作為Finnlines新型超級巨星級客滾船代表,采用國際最先進環保、創新和網絡技術,配備5兆瓦時電池的混合動力驅動系統,有助于減少燃料消耗,加上岸電系統,可實現零排放的港口停留,使其成為現有最環保的客滾船之一。
與此同時,該船結合豪華游輪的特點,設有超市商店、酒吧、桑拿、健身、游戲室、貴賓休息室、兒童樂園、餐廳等公共娛樂場所,具有多種類型的座位和公共區域,乘客可以欣賞群島風景,增強海上旅行體驗感。
招商工業依托“招商金陵”品牌,在南京、儀征、揚州、威海布局4家制造基地,做精做優特種船舶,主要產品包括滾裝船、化學品船、氣體船等,多型產品多次在國際、國內獲得創新船舶和最佳船舶獎。
“Shippax獎”由船舶行業知名媒體Shippax頒發,致力于鼓勵船舶領域的新概念、新創意和新進展。自2003年以來,Shippax每年都會組織一次船上渡輪論壇,是一年一度的全球滾裝專業論壇,年度“Shippax獎”的宣布和頒獎通常與Shippax渡輪論壇共同舉行,年度“Shippax獎”被認為是結合客滾、貨滾和郵輪行業最負盛名的貿易獎項。
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