船舶經紀透露，慧洋海運已向未公開的希臘船東出售旗下17.9萬載重噸級好望角型散貨船“Frontier Bonanza”號。該船由現代重工（現HD現代重工）于2010年建成交付，此次售價為2620萬美元。
船舶估值機構VesselsValue數據顯示，“Frontier Bonanza”號目前已與日本郵船（NYK）簽訂為期7年的租船合同。此交易標志著自今年5月以來首艘韓國船廠建造的好望角型散貨船售出。
今年以來，慧洋海運持續推進資產處置，此前已先后出售2艘日本船廠建造的靈便型散貨船。其中，2021年建成交付的“Bunun Orchid”號以2450萬美元出售給Harry Vafias，2015年建成交付的“Bunun Hero”號則出售給一家土耳其船東。
隨著“Frontier Bonanza”號的成功出售，標志著慧洋海運正式退出好望角型散貨船市場。
值得一提的是，根據慧洋海運在監管文件中披露的信息，該公司在加快資產處置的同時，將向日本尾道造船（Onomichi Dockyard）旗下佐伯重工（Saiki Heavy Industries）訂購2艘40000載重噸級散貨船，總價值約6600萬美元，交船日期尚未披露。
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在日本，船廠通常獨自承擔從基本設計到生產設計的所有設計階段，但這種方法并不適用于設計工作量龐大的新船型開發階段，這將給設計團隊帶來沉重負擔，特別是在替代燃料動力船舶方面。
在此背景下，尾道造船和常石造船基于船廠地理位置相近的優勢以及對上述問題有著“共同的理解”，雙方決定在共同價值觀和目標的基礎上建立合作體系。合作開發項目的目標船型是兩家公司現有產品系列中的小靈便型散貨船。
在合作開發項目期間，尾道造船和常石造船根據彼此以往的設計和建造經驗，分享了各自的專業知識、開發理念和策略；雙方就如何改進對方的傳統船體形式進行多次討論。其結果是，在船體形式得到優化的同時長度增加3米，這不僅提高了尾道造船40BC型船的載貨能力和燃油效率，常石造船TESS42型船的燃油效率也得到提升。
據悉，尾道造船和常石造船已將目標船型設計為甲醇雙燃料船，并在船上安裝MT-FAST1。作為一項節能措施，與兩家公司的傳統船型相比，目標船型的推進性能和燃油效率均得到提高。根據EEDI環保法規，目標船型設計比參考線降低35%以上。
合作雙方將新船型命名為“Bingo42”，其名稱來源于“超越創新，綠色海洋 ”的縮寫，反映出兩家船企的合作將為創新和可持續海洋環境做出貢獻。
據稱，雙方將采用同一個概念設計，以便統一品牌、提高市場占有率，但在后續的詳細設計、建造階段和銷售方面將根據船舶規格和各自的設施分別進行。
合作雙方認為，隨著碳中和倡議的提出，造船業迫切需要提高替代燃料船舶的研發效率。從這項新舉措開始，兩家船廠旨在為行業實現碳中和做出貢獻。
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