“一種船舶甲醇燃料儲存間泄漏處理系統”聚焦船用甲醇燃料特性，采取海水噴淋的方式，應對船用甲醇燃料泄漏的突發狀況，具有海水取用方便、設計結構簡單、安裝成本低廉等顯著優點。該系統預計可防范化解因甲醇泄漏導致的船舶爆炸或火災等風險，有效避免人員傷亡。

“一種船舶脫硫裝置的廢水排放系統”通過避免脫硫塔內生成的酸性較強廢水直接與舷側列板接觸的方式，實現減緩或者避免舷側列板經受腐蝕的目標，具有設計巧妙、方法簡單、便于安裝，易于推廣等獨特優勢。該系統預期每艘船舶可降低電力消耗、設備損耗、船殼維護及船舶停航等經營成本約12.7萬美元/年。

據統計，山東海運近年來累計牽頭或參與申報1項國家重點研發計劃，2項省重點研發計劃，3項省交通運輸科技計劃，共申請專利28件，獲得授權專利23件，參與制定國家標準1項。

山東海洋集團黨委書記、董事長姜國棟表示，雙方合作是踐行海洋強國戰略、推進產融結合的務實舉措。基于過往良好的合作伙伴關系，希望未來圍繞山東海運CMBS、境內外債券、融資性保函、流動資金貸款、中長期貸款、商業房地產抵押貸款支持證券、金融創新等產品，打造更多銀企合作新典范，攜手助推雙方高質量發展。

北京銀行黨委書記、董事長霍學文表示，北京銀行作為服務國家戰略的金融企業，一直按照“總分聯動、部門協同、組合金融、綜合服務”的經營方針服務實體經濟發展，未來也將成立專屬團隊，結合山東海洋集團的戰略布局以及山東海運CMBS發行等，量身定制全方位、全生態的優質綜合金融服務方案，努力實現雙方“全方位”戰略協同。

據悉，該項目是山東海運與船舶管理公司Fleet Management合作的重要成果之一。項目采用合作自研的全球領先“三相微逆變”和“遠程智能診斷”光伏發電技術，利用光伏發電智能控制設備對太陽能進行升級轉化，現已通過中國船級社技術先進性、方案布置等審批，并遞交了“一種新能源供電系統及方法”的發明專利申請。

項目運行后，預計每年降低燃油消耗33噸，碳減排102.8噸，能夠有效減少船舶大氣污染和碳排放，不斷提升船舶營運的安全性與環保性。

“CL TONI MORRISON”輪是是新時代造船為船東國銀金租建造的10艘5萬噸Ⅱ類化學品船系列船中的第9艘船舶，同時也是新時代造船為山東海運油輪有限公司建造的第17艘船舶。該項目船舶分別與英國石油公司（BP）、WECO集團等國際油商簽訂了長期租約。

“AUGENSTERN”輪是油輪公司Aries項目中投入簡易化學品油輪聯營池的第二艘船舶，與世界知名成品油運公司Scorpio集團共同組建運營。

據了解，此次交付的兩艘船舶是根據國際液貨市場運輸需求開發的新一代TypeII型MR油化船，性能優良、綠色環保，船舶總長183米，型寬32米，結構吃水13.29米，航速約14.5節，設置20個貨艙，貨艙艙容約5萬立方米，符合國際海事組織Tier III排放標準，達到同型船世界水平。

山東海運油輪運輸有限公司是山東海洋集團權屬企業山東海運股份有限公司在香港設立的全資子公司，專業從事油輪運輸業務，是目前國內MR（中程成品油輪）運營數量和運力第一的油輪運輸企業，被國際知名航運雜志英國Seatrade評為亞洲目前最具成長性的油化運輸企業之一，是世界最大石油公司之一的殼牌集團在中國的唯一船舶運輸合作商。

公告披露，山東海運股份有限公司（山東海運）董事長、信息披露事務負責人由于冰變更為高長峰。

高長峰，男，漢族，1977年3月生，中南大學工商管理碩士研究生。2003年6月至2006年9月，就職于海信集團賽維長沙分公司，擔任總經理；2006年9月至2009年11月，在中南大學脫產學習；2009年11月至2010年10月，就職于山東省熊貓煙花有限公司，擔任總經理；2010年11月至2013年4月，就職于山東海洋投資有限公司，擔任投資管理部業務經理、部長助理；2012年7月至2013年4月，就職于山東海洋國際（香港）有限公司，擔任副總經理；2013年4月至2017年5月，就職于山東海洋商業投資有限公司，擔任常務副總經理、總經理、執行董事、黨支部書記；2016年12月至2018年12月，就職于山東海洋發展有限公司，擔任總經理、黨委副書記、董事長；2017年9月至2024年2月，就職于山東海運，擔任總經理、黨委副書記。

對于此次合作的背景，公告稱為進一步提高外高橋造船的資產流動性，防范化解經營風險。

據公告介紹，外高橋造船與山東海洋集團旗下的山東海洋工程裝備有限公司（下稱“山東海工”），于2017年共同投資設立青島匯海海洋鉆井產業投資基金合伙企業（有限合伙）（下稱“青島匯海”）對海工平臺進行處置并協議約定，外高橋造船對山東海工旗下的Northern OffshoreLtd.公司（下稱“NOF公司”）的4座海工平臺訂單的應收賬款債權7.13億美元（下稱“海工平臺債權”）應在海工平臺交付后8年內逐步清償。

后經評估，海工平臺未來回款具有較大的不確定性。且近年來海工裝備市場不景氣，NOF公司出現連續較大額度虧損。按照NOF公司經營情況，NOF公司按期向外高橋造船支付海工平臺債權具有較大不確定性。

為進一步提高外高橋造船的資產流動性，防范化解經營風險，外高橋造船擬與山東海洋集團及其控股子公司山東海運簽署《有關山東海運股份有限公司之股份認購協議》，山東海運以非公開發行方式增發股份29.83億股。外高橋造船以47億元認購21.24億股，其中21.24億元計入注冊資本，剩余25.76億元計入資本公積；山東海洋集團以19億元認購8.59億股，其中8.59億元計入注冊資本，剩余10.41億元計入資本公積。

山東海運是由山東省人民政府批準，由山東海洋集團作為控股股東發起設立的國有大型企業，主要從事海洋運輸及相關業務，主要從事海洋運輸及相關業務，主營業務包括水上貨物運輸、航運服務和航運金融。截至目前，海運股份控制運力約1300萬載重噸（含在建），總控制運力99艘，其中已建成運營86艘，位居國內第三位。

山東海運高度重視，第一時間部署安排并立即成立應急工作小組，以視頻形式組織召開部署會議，制定安全保障措施和應急預案，迅速準備艙室、食品、飲水、藥品等各種保障物資。岸基人員24小時不間斷晝夜跟蹤，與相關駐外使領館、香港海事處、保險公司等機構和船舶租家緊急溝通協調，保證船岸信息交流全程暢通。同時，妥善周全做好協助撤離工作的各項前期準備。

通過爭分奪秒的部署、緊張有序的組織和高效默契的船岸聯動，“山東濰河”輪于北京時間4月25日凌晨靠泊蘇丹港，25日晚上接受61名撤離人員登輪，26日下午抵達沙特吉達港，圓滿完成相關任務。

上船院在2020設計版本的基礎上，又完成了多項優化升級，包括符合CSR-H最新2022版結構安全規范要求，滿足EEDI和NOx排放的“雙三”設計，安裝脫硫塔提升運營經濟性，超大的燃油艙使得續航力大幅增加，配置電動艙口蓋優化裝卸貨效率。其最大的亮點是全部為碳捕捉預留設計，同時至少在其中一艘船上安裝CCUS，并逐步推廣應用。該項目的落地，為推動CCUS船用規范和標準的建立和完善，助力國家“碳達峰、碳中和”戰略目標的達成，具有重要里程碑意義和示范效應，開啟中國造船航運業“雙碳”新紀元。

第四代DOLPHIN 82散貨船自2020年推向市場以來，為客戶提供了甲醇、LNG雙燃料、氨燃料就緒、軸帶發電機等多種方案，經過持續優化和升級迭代，累計訂單已突破百艘，達到了110艘。特別是最新的碳捕捉預留設計，更是引起市場高度關注，有望成為上船院在船舶低碳零碳領域的拳頭產品和品牌船型。

據悉，“海洋之星”輪超低溫冷藏運輸加工船是山東海運通過融資租賃方式投資建造的特別定制船型，主要用于高端遠洋漁獲的冷藏運輸和海上加工，是目前世界上最先進的綠色環保型船舶之一。此次“中國海事金融牽星獎—創新獎”這一榮譽，是對山東海運創新應用融資租賃模式精準培育海洋冷鏈產業鏈和海陸聯合供應鏈、打造國際超低溫冷藏運輸加工領域“山東品牌”所做努力的充分肯定。