LNG因其在減少碳排放方面的顯著優勢和卓越的可儲存性，成為全球能源組合中的關鍵角色，尤其是LNG罐箱具有宜儲宜運、靈活性強，“端到端”直達用戶的特點，是深具發展潛力的物流模式。

近年來，面對新風口、新機遇，煙臺港深入踐行“雙碳”國家重大戰略決策和“六穩”“六保”部署要求，積極開展“供應鏈綜合服務攻堅行動”“綠色低碳轉型攻堅行動”，全力構建多元化清潔能源供應鏈體系。通過積極摸排地方清潔能源利用需求和國外市場形式，與上海老虎燃氣（HK）簽訂《LNG罐箱港航班輪合作協議》，在龍口港區全面啟動整船載運液化天然氣可移動罐柜業務，是國內首個成功開展此項業務的港口。

此次業務拓展期間，結合LNG罐箱運輸特點，煙臺港通過強化外部服務集成，與物流公司、海外供應商設計集“充裝采購、船舶運輸、港口接卸、場站堆存、陸運到場、氣化加工及分銷、空箱回收”的閉環式“一罐到底”、直達終端客戶的“端”到“端”綜合服務方案，多式聯運模式有效整合上游充裝、海運、倉儲堆存及公路物流資源，增強山東天然氣進口終端接收、運輸能力，推動構建共商共享共贏的LNG產業鏈供應鏈生態圈，進一步提升LNG產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

據了解，自開展LNG罐箱業務以來，煙臺港LNG罐箱業務累計完成2.1萬余TEU，LNG罐箱多式聯運示范性成效顯著。2023年，煙臺港龍口港公司“液化天然氣罐式集裝箱網絡化陸（江）海多式聯運示范工程”入選第三批“國家多式聯運示范工程”。

10月13日，實載29.44萬噸幾內亞鋁土礦的“沙鋼信心”輪在山東港口煙臺港完成卸船，這是煙臺港累計接卸的第29條30萬噸級鋁土礦船舶。

近年來，煙臺港攜手合作伙伴，搭建了從非洲礦山到中國終端廠家的鋁土礦全程物流網絡。截至目前，由煙臺港運營管理的幾內亞博凱港區和金波港區累計出礦量超3.6億噸，占整個幾內亞鋁土礦出口份額的一半以上。

據悉，作為中國鋁產業海外原料供貨“橋頭堡”，煙臺港在接卸分撥領域創新推出全球首創干散貨專業化碼頭控制技術，鋁土礦貨種年吞吐量過億噸，穩居世界鋁土礦進口第一港。

與此同時，煙臺港還利用運輸船回程空倉為非洲運輸機械車輛、項目物資、工程建材、化肥農資等生產生活資料。一來一往，形成了中非雙向物流通道，有力保障中國鋁產業原料供給和“中國制造”加速出海。

郵輪運輸服務作為郵輪經濟的核心要素，在郵輪產業發展中發揮著舉足輕重的作用。近年來，煙臺港深入貫徹落實山東港口“1+5+N”標準體系建設要求，加速推進郵輪文旅運營標準的有效供給和提檔升級。

在山東港口的大力支持下，煙臺港作為此次標準的牽頭編制單位，高度重視，成立專門的《港口郵輪碼頭服務要求》起草組，深入開展資料搜集和調研工作，并對省內青島、煙臺、日照、威海等地的政策文件進行系統梳理和分析。結合煙臺港郵輪游艇服務、國內客滾運輸服務經驗，以及省內港口郵輪碼頭服務的具體實踐，起草組多次組織開展專題研討，歷經10余次的精心修訂，最終圓滿完成標準編制工作。

據了解，該標準的發布實施，將實現港口郵輪碼頭服務統一描述，指導和規范設備設施、安全管理、環境衛生、異常事件處理、服務和服務質量評價的基本要求，進一步推動港口郵輪碼頭服務規范化建設，切實提升服務水平。

煙臺港將以此為契機，持續貫徹山東港口建設“國際領先的郵輪文旅港”戰略目標，積極吸收借鑒國內外郵輪產業發展先進理念和成功經驗，聚焦產業發展總體規劃、港口基礎設施建設、專業人才培養等關鍵環節，加快打造國內郵輪運輸服務知名品牌，為山東港口“三大建設”注入強勁動能。

該船由山東陸海裝備集團港達船舶公司承建，相較以往甲板運輸船型，該船在貨物承載能力、信息化水平方面有較大提升，是陸海裝備集團聚焦核心競爭優勢打造，推動裝備制造高端化、數智化、綠色化的又一成果。

“一航津運2”輪總長115.2米，型寬26米，型深6.6米，最大載重量可達8000噸，船艏配置有一臺推力66KN的電動變頻驅動側向推進器，采用雙機、雙導管定距槳軸系推進形式，可實現在50米作業水深、6級風環境條件下的定位。投入運營后可作為打樁船、風電施工船舶的輔助船，也可滿足原材料及中大型構件運輸需求，為整平船提供原料供應，貨物運輸范圍廣、承載能力強。

同時，該船搭載智能化能耗管理系統，可實時評估船舶航行和設備狀態，實現燃料實時測量和船舶功率自動分配，更加綠色節能；裝有船舶吃水測量系統、四點錨泊定位系統，在船艏設有管狀式側推裝置，可滿足復雜海況下的錨泊定位，更加機動靈活；配備檢測報警系統，可用于船舶動力裝置及機艙輔助設備的參數測量及記錄，在發生重大險情或故障前提前發出預警，更加安全可靠。

近年來，陸海裝備集團錨定“國內一流、世界知名的高端裝備制造商”戰略目標，堅定高點定位，發力產品研發，把港外市場作為發展主戰場，持續深化與中交一航局、天津航道局、中國海洋大學等央企國企、科研院校的交流合作，產品遠銷荷蘭、印尼、新加坡等國家。

據了解，該座矩形可移動柱穩式坐底養殖網箱，配備了先進的液位遙測系統和環境監測系統，能夠實時監測海域水溫、溶解氧等關鍵水文參數，確保液位高低報警、飼料投喂、能源供給等功能的自動化管理，實現近海海水三文魚養殖的無人值守與高效運營。

該網箱的成功下水，不僅展示了山東港口在海洋工程裝備研發制造領域的深厚實力，更為提升海洋經濟的發展水平、增強海洋綜合實力、推進生態文明建設做出了積極貢獻。

據此前報道，山東港口研發制造的首座近海海水三文魚養殖網箱“財金海上糧倉壹號—1”于今年3月成功交付。據悉，“財金海上糧倉系列”網箱共規劃建設6座，總投資達3億元，預計2025年全部下水使用。

據此前報道，“東方丹麥”輪于6月28日交付，是中遠海運重工旗下“南北川崎”兩家主力船廠共同為中遠海運集團“雙品牌戰略”精心打造的兩萬四千標箱超大型集裝箱系列明星產品，配備自主開發國內首套船體結構全生命周期智能安全管理系統，也是中遠海運重工響應集團實施“智能+航運研發應用”，推動“智能航運、智能制造走在行業前列”要求的又一有力體現。該船型融合了當今最新科技成果，安全可靠、節能環保、智能化程度高，充分體現了大連中遠海運川崎的設計研發和建造水平。

該輪作為全球最大的集裝箱船舶之一，在大連造船廠下水，從QQCT首航整裝出發，這是該航線繼“東方芬蘭”輪、“東方瑞典”輪兩艘新船首航青島港之后的第三艘全新集裝箱船首航，充分顯示了中遠海運對青島港績效服務的高度認可，更彰顯了青島港在北方港口中的核心樞紐地位。

簽約生態合作伙伴單位將有助于712所拓展港口氫能技術應用領域，實現科研成果的轉化和產業化，通過與行業內外優秀企業的深度合作，共同構建氫能產業生態圈，推動氫能港口的建設和發展。

作為國內船舶及海洋領域燃料電池動力系統技術的牽頭單位和優勢單位，近年來，712所在國家部委、地方政府及集團公司等項目支持下，聚焦氫能產業鏈中的“氫能儲存與應用”環節，以“低成本、長壽命”燃料電池動力系統和發電裝置、“高安全、高致密”儲制氫技術的多場景應用為發展目標，圍繞燃料電池堆及核心組件、船用燃料電池動力系統、海洋裝備燃料電池動力系統、車用燃料電池發動機、燃料電池電站、儲制氫裝置等六個方向開展技術攻關與業務拓展。

下一步，712所將繼續以氫燃料電池標準船型為切入點，深入打造百千瓦至兆瓦級標準化、模塊化、系列化船用燃料電池產品，完善內河與近海船舶應用，以遠洋船舶輔助動力為目標，開展新型燃料電池動力技術攻關，探索主動力應用可行性。

這是國內沿海港口首個自動化碼頭科技主題的研學旅游目的地，山東港口通過打造該基地，旨在進一步弘揚新發展理念，通過整合串聯港口科技、海洋科普等諸多元素，展示智慧港口發展脈絡，傳遞港口文化，激發廣大青少年的愛國熱情，積極推動青少年海洋科技研學高質量發展，推動港口文化和青島文旅特色深度融合，助力“三區互融”發展。

據了解，該基地突破了傳統“研學基地”概念，通過“史實敘事+實物模型+真實場景，互動裝置+角色扮演+任務通關+多媒體演繹+研學體驗”等多元化呈現方式，傳遞出新時代港口文化與港口精神，將基地打造成集科技成果展示、教育研究、休閑娛樂、知識培養等多項功能為一體的研學體驗互動目的地。基地的投入運營，進一步豐富了山東港口工業研學（青島）基地這一市級研學基地的內容，將與山東港口展館、郵輪母港、集裝箱部落等研學資源聯動，布局更多富有海洋、港口特色的旅游研學項目和課程，打造“三大建設”與“產學研教”融合發展示范樣板，讓受眾真正在研學旅行中實現“研”有所思，“學”有所獲。

未來，山東港口將全力聚焦研學教育，立足科技、制造、能源、互聯網等領域，圍繞“研學+科普教育+寓教于樂”三大核心功能，開發豐富多樣的跨界融合研學產品，助力素質教育高質量發展。將聚焦港產城融合發展，體系化打造、建設山東港口精品工業、研學游品牌矩陣，為全省文旅市場注入更多新鮮血液，助力省市文旅產品的更新和迭代升級。

實現碳達峰、碳中和，是以習近平總書記為核心的黨中央經過深思熟慮作出的重大戰略決策，是破解資源環境約束、實現高質量發展的內在要求，也是主動擔當大國責任、推動構建人類命運共同體的迫切需要，事關中華民族永續發展。

“十四五”時期，我國生態文明建設進入以降碳為重點戰略方向、推動減污降碳協同增效的關鍵時期，同時也是我國建設世界一流港口和港口綠色低碳高質量發展的關鍵時期。去年，交通運輸部印發公路水路典型運輸和設施零碳試點工作方案，指導交通運輸行業開展零碳港口試點建設。山東港口搶抓方案出臺機遇，不斷加強頂層設計，聚力“雙碳”港口建設，堅定不移走生態優先、綠色發展之路，持續探索綠色港口發展新模式，為渤海灣港濰坊港區“零碳港口”創建奠定了基礎。

山東港口渤海灣港全面貫徹新發展理念，綠色低碳的發展已取得了顯著的成績，分散式風電巍然聳立，加氫站安裝就位，全國首個港口綠電制氫加速推進，港口流動機械電動化比例顯著提升，港區源網荷儲一體化建設初具規模，定義了通用散貨碼頭零碳智能化作業模式的新標準，集裝箱碼頭自動化改造取得了新突破，鹽堿地改良利用和港口生態景觀營造連接碩果，為零碳港口創建打下堅實基礎。

在“雙碳”目標背景下，推動港口終端用能便利化，電力來源綠色化，促進港口與能源融合發展，推動形成多能互補的清潔低碳、安全高效能源體系，成為零碳港口建設的重要路徑。

為此，山東港口渤海灣港與交通運輸部水運科學研究院遵循零碳港口創建和發展的客觀規律，聯合編制發布《山東港口濰坊港零碳港口創建方案》，全面部署創建工作。方案圍繞港口與能源融合發展的基本思路，以港口作為物流鏈節點的全過程視角，在“調結構、強技術、重管理”3個方向，布局8個領域創建任務，打造5個亮點，全方位推進濰坊港零碳港口建設，力爭到 2024年底前濰坊港全港跨越式實現零碳港口2.0的階段性目標，打造全國首個港口層面的零碳港口，為山東省港口集團乃至全國零碳港口建設提供“渤海灣港經驗”“渤海灣港方案”，力爭在行業率先打造以“全物流鏈綠色低碳發展”為特點的濰坊港零碳港口3.0示范區。

該方案具有五大亮點：創新性提出“零碳港口”三個階段的理念和路徑——零碳港口1.0(近零碳港口)、零碳港口2.0(狹義零碳港口)、零碳港口3.0(廣義零碳港口)；率先提出打造首個港口層面的零碳港口；打造源網荷儲一體化零碳能源示范，推進綠氫“制-儲-加-用”全產業鏈示范，構建“全環節、全貫通、全覆蓋、全生態、全場景”的新能源應用示范；積極探索二氧化碳加風電綠氫制甲醇低碳技術，為靠港船舶提供綠色甲醇能源，降低物流鏈相關方碳足跡；定義通用散貨碼頭零碳智能化作業模式新標準。

中國船級社質量認證有限公司依據《PAS2060:2014碳中和證實規范》，對山東港口渤海灣港濰坊港區實現碳中和的承諾，以及對應的碳中和管理計劃進行了評價，預計了將產生的溫室氣體排放量二氧化碳當量。山東港口渤海灣港濰坊港區將通過建設分散式風電系統、應用氫能車輛、推進電能替代和自動化改造等一系列減排措施，并通過使用合格的碳信用對剩余的溫室氣體排放量進行抵消，實現碳中和。該碳中和承諾和對應的碳中和管理計劃，符合PAS2060要求，被中國船級社質量認證有限公司授予承諾性碳中和證書。

山東港口將以此為契機，統籌濰坊港現有及規劃建設泊位，全面推進零碳能源供應、能源消費結構優化、能效提升技術應用、自動化智能化提升、運輸結構調整優化、減污降碳協同增效、生態碳匯能力提升，以及低碳管控能力提升，全力推進建設全國首個零碳港口，切實踐行“雙碳”目標。

這是山東港口日照港搶抓國務院支持建設大宗干散貨智慧綠色示范港口重大機遇，推動智慧綠色港口標準體系建設的又一嶄新成果，開啟了沿海港口專業化干散貨碼頭粉塵污染防控標準化、規范化、精細化的新篇章。

山東港口一體化改革發展以來，日照港高度重視大氣污染防控工作，從“技術創新、流程優化、管理規范”等多個維度向粉塵污染問題下實手、出重拳，創新研發“全流程+立體智能環保管控體系”，從源頭、系統治理污染，精準抑塵、高效回用等方面建立生態環境智能管控平臺，實現生態環境全要素、全流程、全場景的智能化感知與管控，為大宗干散貨作業轉型升級開辟了新思路。

同時，以“源頭控制、過程管理、末端治理”全過程綜合防治為原則，歸納、總結了煤炭、礦石、鋁礬土等物料裝卸、輸送和堆場儲存環節采取的必要可行的抑塵工藝措施，在生產作業環節中，推行全流程抑塵，皮帶水清掃技術，讓粉塵源全流程可控；自主研發國內港口行業首個散裝物料堆場抑塵劑標準——“山港潤”抑塵劑，建設8400米防塵網，結合“噴槍+粉塵”在線檢測、“大機自動上水+懸臂抑塵劑噴灑”等自主創新技術，實現粉塵立體治理，為推進港口行業專業化干散貨碼頭粉塵污染防控標準化提供了樣板參考。