國慶期間，造船在建船舶共計19艘，其中塢內搭載船舶5艘，水下船舶4艘。

為了滿足山船重工造船生產提速后的線表計劃安排，各生產部門堅守崗位，項目組搶抓生產節點，完成大塢線B65K-5試航遺留消除，B65K-6/7號船主機水下排軸，生活區主甲調平及涂裝，艙蓋液壓系統串油。T110K-6號船機艙腳手架拆除、生活區主甲板舾裝施工等。小塢線將圍繞B37K-8下水前艙蓋上船，克令錨鏈上船，外板噴漆，生活區焊接調平等工程，確保節后10月8日按期出塢。

修船

國慶期間，修船廠計劃7艘船舶離廠，5艘船舶進廠，在廠船舶維持在13艘左右。

除了常規散貨船外，此次節日期間還有油輪、集裝箱、汽車滾裝船在廠修理，其中兩艘船舶進行脫硫改裝。目前，在廠修理的船舶包括日本NYK、NSU，韓國CIDO、新加坡PIL、FRONT LINE，希臘NEW SHIPPING公司等高端優質客戶。修船廠將國慶期間作業的安全、質量提級管理，加大檢查的頻次，堅守底線，確保萬無一失。

修船廠機電車間

機電車間根據生產指令及工作量，提前做好統籌安排，保證施工人力。

節日期間做好脫硫系統安裝、壓載水系統升級改造、電噴主機大修升級改造及主、輔機大修等重點工程。機電車間工作區內擺滿了整齊的待拆檢的輔機件，部分員工在工作崗位上發光發熱，以精益求精的理念不斷提升產品和服務質量，保證國慶假期船舶的正常離廠，為國慶獻禮。

修船廠船體車間

修船廠船體車間根據修船廠總體施工計劃，統籌車間人力，制定車間重點工程及節后工程生產計劃，確保“雅典榮耀”綁扎橋、“寶隆”脫硫工程及“費莉希蒂”貨倉腳手架滿搭等三條生產節點，其中“費莉希蒂”輪將在十一期間開展自主研發的新型工裝研發實驗，用實際行動向祖國的生日獻禮。

生產保障部

生產保障部充分利用國慶假期生產空檔時間，開展17#門機變幅鋼絲繩更換、等離子除塵系統改造等工程項目。

節前，生產保障部明確了施工進度計劃，其中外委施工項目14項，計劃性自修項目140余項，部門管理及維修大部分人員都參與到了節假日的生產保障項目中，為公司生產做好護航。

管舾部

為完成節點保交船，目前管舾部預制廠房施工M85K-2、M85K-3號船的機艙預裝管段；單元廠房施工P110K-53及M85K-1的機艙單元，以及多條船的鍍鋅酸洗等工程。

在節日期間不僅需要完成各船舶管段預制、單元制作、舾裝件及管段配送等各大節點，還要完成鍍鋅的任務量。管舾部全力以赴保進度，抓好安全生產，以實際行動向祖國獻禮。

總裝部

國慶假期，總裝部每日180余項生產任務，每日施工約1900余人。

其中總組及塢內工程的兩臺600T吊裝任務飽滿，需要完成B65K-9船的主機卸船、B65K-8、9號船211C總段的塢內合攏及分段廠房腳手架搭拆作業等多項工程。

• 河北省最大原油輪命名交付

9月28日，中國船舶集團所屬大連造船山船重工為招商局能源運輸股份有限公司（以下簡稱招商輪船）建造的11.5萬載重噸原油輪T110K-5號船“New Amity / 凱和”號命名交付，這也是目前河北省建造的最大噸位原油輪。

“凱和”輪是大連造船旗下山船重工與招商輪船合作在建系列四艘11.5萬噸原油船的第一艘，為常規燃料船型，總長約243米，型寬44米，型深21米，采用常規燃料，配備單機單槳驅動，貨艙區為雙殼、雙底單甲板、縱骨架式結構，設置12個貨油艙、2個SLOP艙、1個殘油艙。

貨油艙可以裝載超過80萬桶原油產品。安裝了呆舵、航向穩定鰭、節能導輪、消窩鰭等設備，在保證了航行安全的同時，大幅提高了運營經濟性。主機、發電機配備SCR脫氮設備和開式脫硫洗滌塔設備，滿足最新的規范要求，符合氮氧化物和硫氧化物排放最高標準。該船操控性能、經濟性能、節能綠色環保的性能均優于同類型船舶，具有良好的適港性和適航性，市場競爭力較強，入級ABS船級社，掛利比里亞旗。

據悉，“凱和”輪是大連造船為招商輪船精心打造的5艘新一代綠色環保型阿芙拉型原油船的第二艘，是在大連造船山船重工建造的第一艘。“凱和”輪的成功交付，充分彰顯了招商輪船對大連造船出品的強大信任和高度肯定，是招商輪船與大連造船深厚友誼的見證。

• 37000噸大湖型貨船“POLSTEAM ?PILE”號交付

9月26日，山船重工為波蘭PZM公司建造的第四艘37000噸大湖型貨船“POLSTEAM ?PILE”號舉行交接船簽字儀式。

據了解，該大湖型散貨船滿足圣勞倫斯水道通航要求，可以經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界的五大湖區域。

該船總長199.9米，型寬23.7米，型深15.6米，設計吃水10.7米，設計航速13節，配備軸帶發電機、變矩槳以及SCR氮氧化物排放凈化系統，且能效設計指數滿足國際海事組織EEDI第三階段標準，是新一代節能環保散貨船。實際載重量約37500噸，達到同類型和同級別大湖型散貨船中最大裝載量，有較好的適貨性、經濟性，市場競爭力較強。

• 一船試航，兩船出塢

9月26日，山船重工為國能融資租賃有限公司和國家能源集團航運有限公司建造的B65K-5號船，開啟海上試航之旅。

9月27日，山船重工迎來了今年的第五批次出塢大節點。B65K-6號船、B65K-7號兩整船出塢、B65K-8號船、B65K-9號船兩半船漂浮。

兩整船落墩后9天實現主船體成型，塢期僅43天，提前山船重工造船線表計劃25天完工。通過不斷持續推進均衡有序、節拍化的生產，優化中間產品完整性等舉措，為進一步縮短水下施工周期創造了有利條件。

• 雙船開工

9月27日上午，山船重工為希臘Dynacom公司建造的P110K-55號船和為中信金融租賃有限公司建造的多用途普通干貨船M85K-4號船，在公司鋼加聯合廠房順利開工。

山船重工聚焦主責主業、突出價值創造，深化企業改革、加快創新創效，強化過程控制，不斷提升精益管理水平，努力打造精品船型，全年分段占胎周期、分段制造周期、碼頭調試周期等多項主要指標對比2023年同期明顯縮短，連續實現6個塢次鋪底前分段和總段儲備率穩步上升。打造了主建船型8.5萬噸散貨船、7100箱集裝箱船、11.5萬噸原油輪等山船名片，用實干推動公司高質量發展。

9月21日，山船重工為國能融資租賃有限公司和國家能源集團航運有限公司建造的B65K-4號船舉行命名儀式。

該船水下施工期間，項目團隊面臨著燃油艙改造、壓載水排舷外系統升級、甲板涂裝調整以及連續15天陰雨天氣帶來的重重困難。面對這些挑戰，項目組迅速響應，以軸舵系工程、主機安裝與調試、發電機功能驗證、壓載艙涂裝優化、機艙布局調整及全船系統調試為核心，通過科學合理的工序安排與高效協作，成功將施工周期大幅壓縮至49天，確保了試航節點的準時達成。

B65K-4號船試航過程中設備運行狀態良好，試航用時67小時，總共報驗用時約42 小時，主機運行46小時，證明了該船在設計、建造及調試方面的卓越性能。尤為值得一提的是，所有試驗項目均一次性通過報驗，同時刷新了該公司造船試航時間、報驗效率及主機連續運行時間三項紀錄。

B37K-8號船開工

9月20日，山船重工為波蘭船東PZM建造的37000噸大湖型散貨船8號船開工。

據了解，船東PZM公司目前在山船重工共定制了12艘三萬七千噸大湖型散貨船，此次開工的是該系列大湖型散貨船中的第8艘船舶，其操控性能、經濟性能、節能環保的性能均優于同類型船舶，具有較強的市場競爭力。

該船試航周期8天，累計試航用時164小時；主機運行91小時；試航報驗用時158小時。在駐廠船東、接船船員、ABS船檢的大力支持和配合下圓滿完成全部報驗項目。

據悉，該船是山船重工在建最大噸位的原油輪首制船。

據悉，招商局能源運輸股份有限公司在山船重工共簽訂4艘11.5萬載重噸阿芙拉型原油輪，T110K-5號船是山船重工已承接的4艘原油輪中的首制船，也是該公司迄今為止建造的載重噸位最大的原油輪。

該船配備單機單槳驅動，貨艙區為雙殼、雙底單甲板、縱骨架式結構，貨艙可以裝載超過80萬桶原油產品，其操控性能、經濟性能、節能綠色環保的性能均優于同類型船舶，具有較強的市場競爭力，該船入籍ABS船級社，掛利比里亞旗。

據了解，該船水下施工周期僅用69天，完成了貨油泵透平安裝，蝶閥調試，惰氣調試，試航前生活區房間撕膜結束，主甲板露天甲板面漆結束等重難點工程，為后續交船創造有利條件。

同日，山船重工為國家能源集團建造的6.5萬噸系列散貨船的3號船（B65K-3）舉行命名儀式。該船命名為“國家能源603”。

該船總長約209.95米，型寬34.8 米，型深18米，設計吃水11.7米。船員定額22人，航速13節，續航力5000海里，可航行于國內近海航區及長江南京以下各港口，貨艙艙容大，可滿足絕大部分散裝貨品。船舶主尺度選取合理，型線優秀，船舶阻力小，油耗低于同類型船，經濟性突出。采用MAN主機，滿足2021版CSR規范要求，入CCS船級社，掛中國國旗，由上海船舶研究設計院設計。

該船試航前完整性實現大幅提升，試航僅用67.5小時，主機運行48小時，報驗用時46小時，所有試驗項目均一次性通過。航速、油耗等船舶性能指標全部滿足技術規格書要求，得到了船東、船檢的一致好評。

B65K-4號船試航凱旋

8月11日，山船重工為國能融資租賃有限公司和國家能源集團航運有限公司建造的B65K-4號船“國家能源605”歷經4天的努力奮戰，圓滿完成試航任務順利返航。試航用時67小時，總共報驗用時約42小時，主機運行46小時，再一次刷新了山船重工造船試航三項紀錄。所有試驗項目均一次性報驗成功，獲得船東船檢高度贊譽。

第四塢次完成下水漂浮

8月12日，山船重工完成本年度第四塢次生產大節點。

原油輪T110K-6和散貨船B65K-5完成整船下水節點；散貨船B65K-6和B65K-7號船完成半船漂浮節點。

該船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，最大裝箱量7165TEU。采用常規燃料，設計航速20節，具有良好的適港性和適航性，應用范圍靈活。艏部采用隱藏式球艏，配置艏側推，艉部配置扭曲舵及舵球，操縱性和快速性指標優秀，入籍ABS船級社。擁有“Methanol Fuel Ready Level 2D(S)”船級符號，是集節能、環保、載貨性能優良于一體的新一代中型集裝箱船。

據悉，該船從下水到試航共計78天，周期對比前船縮短22%。試航完整性打分97.8分。試航離港提前線表計劃3天，實現箱船試航周期穩定在5天，整體時間和實驗效率對比本系列各船進一步提高。油耗、震動、噪聲等設備各項技術性能指標滿足設計要求，得到船東船檢高度好評。

近年來脫硫技術持續發展，為了迎合不同船型、不同船東的需求，市場上出現了多種形式的脫硫裝置，同時山船重工公司改裝技術也愈發成熟。

針對船東脫硫裝置加裝需求，山船重工調整經營策略，為船東提供多種合作方式，不僅可以進行脫硫裝置單一安裝，還可以進行包括設計、采購、安裝、調試的“交鑰匙”工程。在脫硫改裝工期上針對簡易脫硫、普通脫硫等不同的脫硫裝置，對改裝工程制定了標準化工期。目前，山船重工已經承接了18艘脫硫船舶，其中9艘船舶順利離廠，8月份將有5艘船舶陸續進廠進行脫硫裝置的改裝工程。

該船型總長約225米，型寬36米，型深21.05米，設計吃水10米，航速15.5節，無限航區航行， 入CCS船級社。主機滿足國際海事組織Tier III排放標準，其操控性能、經濟性能、節能環保性能均優于同類型船舶，具有較強的市場競爭力。

該船型總長約225米，型寬36米，型深21.05米，設計吃水10米，航速15.50節，無限航區航行， 入CCS船級社。主機滿足國際海事組織Tier III排放標準，其操控性能、經濟性能、節能環保的性能均優于同類型船舶，具有較強的市場競爭力。