該船較合同期提前2個月完工交船，再次彰顯了廣船國際在汽車運輸船建造領域的絕對實力。據了解，該船交付后，首航次將執行波斯灣航線，積極踐行“國船國造、國車國運”的使命與擔當，助力我國汽車制造發展成果惠及“一帶一路”沿線國家。
該船長199.9米，寬38米，設計吃水8.6米，服務航速19節，共設12層車輛艙，包含8層固定車輛甲板和4層可升降甲板，可裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車及卡車等車型，全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板上還可運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。該船配備有LNG雙燃料系統，同時采用節能裝置、減阻防污漆等各類節能措施，是一艘綠色智能、環保高效的汽車運輸船。
作為該系列船首制船，廣船國際建造團隊在該船建造過程中持續推進精益管理，出塢前實現了船體電焊全部報驗完、車庫涂裝及絕緣施工開始、全船主要系統基本報驗完整、LNG燃氣系統具備雙壁真空管抽真空狀態等，充分體現了項目團隊及參建員工積極貫徹“三贏”理念，圍繞“價值創造”在汽車運輸船建造這條新賽道上奮力拼搏的良好風采。
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據了解，“GLOVIS SELENE（格羅唯視 月之女神）”號船總長200米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，可裝載7000輛汽車。該船采用先進的天然氣/燃油雙燃料推進系統設計，配置了高壓岸電系統，采取了減阻防污漆等各類節能措施，EEDI（能效營運指標）滿足國際海事組織最新的第二階段（phaseⅡ）要求，是一艘節能環保高效的汽車運輸船。
值得一提的是，該船是廣船國際繼9月5日、9月19日各交付1艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船之后，在本月內交付的第3艘汽車運輸船。該船交付較合同交船期提前了超過6個月時間，充分體現了廣船國際在精益管理方面取得的顯著成效。
H-LINE航運公司是韓國規模最大的船東之一，該船東選擇廣船國際作為其首批汽車運輸船的建造方，充分體現了其對廣船國際建造技術和實力的信任。
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中信金租7000車雙燃料PCTC2號船
本次出塢的這艘船是中信金租經營性租賃模式下單訂造新船系列3艘中的第2艘船，其中1號船已于9月5日完工交付。9月20日，廣船國際為該船舉行了出塢儀式，船東、中國船級社及廣船國際項目組相關人員出席儀式并簽署出塢文件。
該船總長199.9米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.6米，航速19節，共設有12層車輛甲板，可用于裝運轎車、廂式貨車、重型卡車等車型，還可裝運部分危險貨物及新能源汽車，是新一代大型綠色汽車運輸船。
該系列船是相關各方秉承“一流造船+一流租家+一流金租”的理念，與廣船國際和中遠海運特運“強強合作”的典范之作。
比亞迪7000車雙燃料PCTC1號船
9月20日，廣船國際為比亞迪（香港）有限公司建造的7000車雙燃料汽車滾裝船首制船舉行了出塢儀式。比亞迪、洲際海事咨詢、DNV船級社、中國船級社的代表參加出塢儀式，比亞迪、DNV船級社以及廣船國際項目負責人分別代表三方簽署相關進度文件 。
比亞迪7000車雙燃料汽車運輸船是廣船國際在建的系列汽車運輸船“綠色低碳升級版2.0”，該船總廠199.9米，型寬38米，設計吃水9米，設計航速18.5節，能搭載7000輛汽車，可以滿足燃油車和電動汽車的裝載要求，采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進系統，配備國產電池系統、永磁抱軸式軸帶發電機，滿足DNV船級社氨（ready）入級符號要求，同時采用LNG BOG再冷凝、節能裝置、減阻防污漆等各類節能措施，是一艘綠色智能、環保高效的汽車運輸船。
該系列船共計劃建造2艘，是中國汽車制造巨頭和世界一流船舶制造企業的良好合作開端，也是雙方充分依托在各自領域的實力優勢，促進粵港澳大灣區經濟協同發展的又一典范，體現了雙方攜手響應建設交通強國、航運強國號召，助力“國船國造、國車國運”的使命與擔當。
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該船由中國船舶集團旗下廣船國際有限公司為MSC地中海航運集團研發設計建造，具有在國際短途航線和國際長途航線運營的功能，是一艘綠色環保的高性能豪華客滾船。
項目團隊結合船舶艙容有限、操作簡單化需求和負荷波動等特點，充分開展機組的模塊化、自動化控制、并網負荷分配等關鍵技術研究，提升船舶余熱發電裝置在船舶領域應用的適應性。試航期間，其發電功率900kW，降低船舶EEDI超過5%，順利通過船廠、船東及意大利船級社（RINA）的海試檢驗。
該裝置的成功應用，為船舶行業實現節能減碳提供了又一項有效的措施。七一一所將持續為用戶提供個性化的節能降碳一體化解決方案，為航運業綠色發展貢獻力量。
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該船長199.9米，寬38米，設計吃水8.6米，服務航速19節，共設12層車輛艙，包含8層固定車輛甲板和4層可升降甲板，可裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車及卡車等車型，其中最頂層的11甲板和12甲板兩層車庫可裝運新能源汽車。
據了解，通過深入推進精益管理、清潔生產，該船在建造過程中多項工序實現了前移，為高效完工交付創造了條件。該船在建造過程中，實現了艉門地面折疊，主發電機及電站調試、主機靜態報警點調試等關鍵項目均在出塢前完成，在LNG加注前完成了艉門密性試驗、側門自動化及內部坡道的報驗工作，試航前實現收尾意見全部閉環清零，試航過程中油模式耐航試驗和無人機艙試驗等一次成功，試航總耗時再創新低。
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“贛江口”總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.6米，最大吃水10米，航速19節。安裝有一臺二沖程雙燃料主機，一個固定螺距槳，3臺雙燃料發電機，1臺艏側推，1個半懸掛扭曲舵，2個1675立方的LNG罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMO的TIER III NOx 排放限值，船上天然氣容量可滿足全航程需求。
“贛江口”全船共設12層汽車甲板，其中8層為固定式甲板，4層為可升降式甲板，右舷設置艉門和側門，可用于裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運車輛外還可裝運部分IMDG code包裝的危險貨物。全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板上還可以運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。
“贛江口”首航將投入東南非航線，從上海裝載國內各主機廠的汽車前往東南非。
近年來，中遠海運特運積極打造“三核三鏈”之汽車物流產業鏈，著力構建世界一流的綠色高效船隊，預計2024-2026年還將有超20艘汽車船陸續交付并投入運營，屆時將形成約30艘專業汽車船隊規模，實現每年約70萬臺運輸能力，其中清潔能源船舶占比高達80%，進一步深化中遠海運特運綠色航運可持續發展戰略，為全球客戶提供更加綠色、高效的物流解決方案。
]]>- 1船出塢3艘半船起浮
9月8日完成出塢的是廣船國際聯合中船貿易為H-LINE航運公司建造的7000車LNG雙燃料汽車運輸船4號船。
在船塢搭載階段，該船各參建部門員工齊心協力，大力推進精益管理，不斷優化過程監控，保障各項生產計劃精準落地，部分總段在地面階段即實現了外板交涂、開始進行上建水密甲板的絕緣敷設，常態化延續了出塢后全船電焊“收焊線”、火工“收皮帶”效果。
出塢前，該船機艙調試項目報驗完成40%，雙壁管抽真空報驗完成50%，常態化實現塢內開艉門等關鍵節點，為進一步縮短碼頭建造周期創造了條件。
在該船塢建造的另外3艘半船完成了起浮移位及重新坐墩作業，為下一塢次出塢作好準備。
- 過駁下水完整性實現新突破
9月9日完成過駁下水的是廣船國際聯合中船貿易為國銀金租建造的4.96萬噸化學品/成品油船6號船。
據了解，為提高平臺線建造船型的總段完整性，廣船國際總裝部制定了《平臺線MR船型總段、環段建造標準圖冊》，并做好相應的生產準備和勞動力資源配置，形成了過程管控機制，確保平臺線生產高效、均衡、有序推進。在該船地面建造階段完成了船艏總組和焊后報驗工作，3個環形總段所有舷側旁板均在移位前完成報驗并交涂。此外，環形總段外板板縫采用了氣電橫焊進行焊接，大大提升了焊接效率。
過駁下水前，該船機艙全部管系均完成了安裝、密試，首次實現了舵機環氧樹脂澆筑前移到過駁前完成。在下水前完成全船錨絞車空運轉報驗工作，實現下水全船錨絞可帶纜。主配電板在總組總段接線完成量達70％，為照明、廣播等系統下水前達到通電調試、報驗狀態提供了堅實保障。
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此次合作建造的4艘MR，為廣船國際設計的最新一代MR船。新船具有優秀的油耗指標，滿足TierⅢ排放標準，EEDI能效指數達到第三階段要求，預留了甲醇雙燃料READY，并在貨油系統、船體線型等方面做了進一步優化設計，配備了強大的機艙監測系統，是集經濟性、安全性、智能性于一身的綠色節能環保型船舶。
根據招商南油9月9日晚間發布的公告，4艘50000載重噸MR油化船投資不超過1.828億美元（約合人民幣13億元），以此計算，單船造價約4570萬美元，預計于2027年年內陸續交付。
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公告披露，招商局南京油運股份有限公司（招商南油）董事會同意下屬全資子公司南京油運（新加坡）有限公司或其指定方投資不超過1.828億美元，在非關聯方廣船國際有限公司新建四艘5萬噸級方便旗節能型MR油輪/化學品船。以此計算，單船造價約4570萬美元。
新船為廣船國際設計的最新一代MR型油輪/化學品船，滿足TierⅢ排放標準，EEDI能效指數達到第三階段要求，并采用甲醇雙燃料預留設計。上述四艘船舶預計于2027年年內陸續交付。
同時，招商南油董事會同意下屬全資子公司南京揚洋化工運貿有限公司在關聯方招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司新建一艘18000噸級油輪/化學品船，造船合同價2.465億元人民幣（含稅）。該船舶預計于2027年年內交付。
根據公告，金陵鼎衡隸屬于招商局工業集團有限公司（招商工業），與招商南油同屬招商局集團有限公司（招商局集團）。該交易旨在優化化學品船隊運力結構，改善船隊運營能力，提升核心競爭力，提高客戶滿意度，以及增強招商南油在化學品運輸市場的占有率。
據公開資料，招商南油是招商局集團旗下從事油輪運輸的專業化公司，成立于1993年，1997年A股上市。公司市場定位為全球領先的中小船型液貨運輸服務商，立足于液貨運輸主業，聚焦于原油、成品油、化學品、氣體運輸等市場領域，同時積極拓展船員勞務、燃油供應等相關多元化業務。
目前，招商南油共擁有和控制船舶73艘，計278萬載重噸運力規模，年運輸能力超過4400萬噸。
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該船總長199.9米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.6米，航速19節，共設有12層車輛甲板，可用于裝運轎車、廂式貨車、重型卡車等車型，還可裝運部分危險貨物及新能源汽車，是新一代大型綠色汽車運輸船。
在該系列船建造過程中，廣船國際推動踐行“三贏”理念、精益管理取得卓越成效，以多個“第一”樹立了汽車運輸船建造的新標桿，為船東運營增值賦能，為“國輪國造”“國車國運”“國貨國運”作出了積極貢獻。
- 首次以99.2分高分通過出塢評審：該船在出塢前實現了船體焊接、火工完工，還在塢內完成部分雙燃料關聯系統調試報驗工作和4層活動甲板安裝完工報驗工作，出塢完整性刷新廣船國際汽車運輸船建造紀錄。
- 首次實現機艙、罐艙不封閉涂裝：該船在建造過程中扎實推進清潔生產，狠抓機艙、罐艙完整性，嚴格執行局部跟蹤補涂機制，極大縮短了機艙封閉涂裝周期，首次實現了罐艙不封閉涂裝。
- 首次在碼頭完成五節放艇試驗：首次在碼頭建造階段采用模擬形式完成了五節放艇試驗，不僅有效減少了試驗風險，還實現了工序前移、效率提升。
- 首次完成國產高壓LNG系統應用：作為首次應用國產高壓LNG系統的船型，該船從出塢到開始LNG罐惰化預冷刷新同類船最短周期紀錄，為后續同類型船采用國產LNG系統奠定基礎。
- 首次實現無人機艙油氣模式連貫試驗：該船無人機艙報驗項目首次采用油氣兩種模式連貫試驗的方式完成，較傳統工序節約近10%時間，為該船快速完成海試創造了條件。
- 首次提前合同期半年完工交付：廣船國際通過與船東駐廠監造組、船檢實現信息的高效互通，最終實現較合同期提前近半年完工交船，創造了廣船歷史，樹立了行業標桿。