50年來，康士伯一直是PSV和AHT船舶設計的領導者，全球有數百艘在服役。新一代平臺供應和起拋錨船共享一系列創新，用以幫助船東應對當前和未來對于效率、減排和市場發展需求方面的挑戰。

AHT和PSV——實現零排放電池供電運行

AHT和PSV的設計已獲得DNV船級社的原則性批準，可以運行氨燃料發動機，并且可以選用海上充電功能的插電式混合動力，以實現零排放的電池供電運行。
康士伯海事船舶設計解決方案總監Einar Vegsund表示：“康士伯標志性的UT船舶在過去50年中一直是海上行業的標桿設計。這些最新的設計結合了數十年的經驗和最新的康士伯創新技術，為客戶提供面向未來的新一代船舶。”

康士伯特種船舶首席設計師Martijn de Jongh補充說：“起拋錨船設計的重大創新之一是顯著降低了錨處理作業的能耗。這是通過使用康士伯對拉系統實現的，其中錨的負荷驗證將使用絞車的動力，而不是使用一艘或多艘船舶的系柱拉力和發動機動力的傳統方法。這種方法將節省大量運營成本，能夠由一艘船完成這項關鍵的海上任務。”

康士伯-AHT 系列——專為未來的海上能源開發

被稱為UT 7800的起拋錨船系列最終將包括四種尺寸，從小型到超大型，小型版本的系柱拉力為180噸，最大版本的系柱拉力可以增加到400噸以上。

Martijn de Jongh說道：“UT 7800最初專為傳統石油和天然氣行業的錨處理市場而設計，但它非常適合未來的海上能源開發，例如浮式風電。雖然我們也為海上風電市場設計專用船舶，但UT 7800系列的好處是能夠在石油和天然氣領域運行，并且如果需要，它可以適應新的、不斷發展的市場。”

康士伯-PSV系列——為未來的燃料過渡做好準備

康士伯?PSV系列設計為貨物類型，貨物體積和貨艙甲板區域提供了多種選擇，可以根據船舶的運行情況進行配置。貨物區域經過重新設計以滿足各種化學產品，且符合最新OSV入籍符號，確保危險材料的安全運輸和儲存，同時優化結構布局。

今天，世界各地有數百艘康士伯格設計的平臺供應船在運營。新的PSV設計系列（UT 7400）具有所有必要的功能，可滿足液態產品運輸的最新法規以及對降低排放和環境足跡的日益增長的要求，包括降低能耗，并為未來的燃料過渡做好準備。

來源：康士伯

該榮譽于6月5日在奧斯陸市政廳宣布。該獎項的提名和最終獲獎是面向那些因智能、可持續的海上作業而具有開拓意義的船只。

T?rntank的三艘15,000噸混合動力油輪可以使用柴油，生物燃料或甲醇，并采用風力輔助技術和T?rntank自己的電池供電混合動力解決方案。康士伯海事為這些在中國建造的船舶提供設計、工程和設備。康士伯-T?rntank項目擊敗了其他三位競爭者，該獲獎項目由包括獎項主席-DNV集團總裁兼首席執行官Remi Eriksen先生在內的國際評審團選出。

被提名的船舶根據其能源效率、創新性、適用性和靈活性、技術應用、安全性以及環境可持續性等關鍵標準而進行評估。今年參賽的4條船中有三條船采用了風力輔助技術。

新的T?rntank油輪將使用清潔技術的組合來減少碳排放。僅風力輔助技術就有望減少高達19%的排放。新船的能效設計指數將比2025年第三階段的要求低近40%。

Eidsvaag Pioner是AUTOSHIP項目配備遠程操控和自主航行演示的兩艘船之一，該項目是歐盟研究計劃Horizon 2020的一部分。

Eidsvaag Pioner船舶隸屬于Eidsvaag航運公司，在挪威海岸和峽灣地區運營，用于運輸飼料到海洋漁場。

航行演示進行了13個多小時，該船在挪威西北海岸的Kristiansund海岸外完成航行。這艘船從Aver?y離港，駛向世界上第一個遠洋漁場，然后再次返回港口，總航程約160海里。

“隨著一系列典型航行的操作得以實現，向世界展示了遠程操控和自主航行技術可以成功應用于普通貨船的可行性。”康士伯首席執行官Geir H??y說到，“AUTOSHIP項目的所有合作伙伴通力合作，Eidsvaag Pioner在遠程操控以及自主航行和靠泊期間的表現給我們留下了深刻的印象。今天，我們已經展示了一系列關鍵技術，這些技術將在未來幾年引領常規遠程操控和自主航行的操作。”

由于船舶涉及到在不同航行階段的遠程操控和自主航行的混合操作，考慮到安全和現行法規的因素，在試巡航期間依然在船上配備了工作船員。

該航行演示由位于奧勒松的康士伯遠程操控中心（ROC）的工作人員發起，管理和監控。

在航行演示期間，康士伯現有的以及新的技術得以廣泛的應用，包括自動離港和自動進港，姿態感知系統，自動導航系統，智能機械系統，連接和網絡安全系統，遠程操控中心和動力定位系統。基于云的通信系統和高級模擬系統也參與其中，以測試和確保船舶安全和最佳運行。

根據這份價值1.2億挪威克朗（約1050萬歐元）的合同，康士伯海事將提供舵機、舵葉、可調槳、側推和推進控制系統、包括Vessel Insight在內的集成自動化系統、推進控制系統和甲板機械，此外還有設計和工程服務。

新船將使用甲醇發動機、風力輔助推進、混合電池系統和岸電來減少碳排放。Tärntank之前的六艘船已實現40%減排，在此基礎上，風力輔助技術預計將再減少多達19%的排放。新船的能效指數將比2025年第三階段的要求低近40%。

康士伯海事與Tarntank的合作始于2013年，當時曾為其設計了四艘以LNG為動力的化學品船，隨后雙方在2019年又簽訂了兩艘船的續建合同。Tärntank是北海和波羅的海領先的油輪運營商，擁有10艘冰區加強型船舶。

這些船舶將加入Grimaldi集團的低排放混合動力滾裝船隊，稱為Grimaldi綠色第五代（GG5G）船隊。12艘GG5G船已經完工，最新的Eco Italia號船于2022年10月交付。

這兩艘新船將在港口以混合動力模式和全電池電動系統運行。GG5G船舶在短途航線上的二氧化碳排放量將會減少一半。

GG5G船舶長238米，寬34米，總噸位64，000噸，是世界上最大的短途作業滾裝船之一。

康士伯將為船舶提供自動化系統和Auto Chief 600推進控制系統，混合動力系統，變頻器，5兆瓦時儲能電池，電池管理系統，操縱和推進系統。該合同價值為2.2億挪威克朗。

新系列是長期設計過程的產物，專注于減小尺寸和提高效率。

ULE PM型推進器集成了驅動電動機，其安裝在轉舵電機之間較低的位置。這為設備艙節省了超過一米的垂直空間。ULE PM 型是市場上體積最小的可伸縮裝置，可滿足任何給定的功率要求。

所有ULE PM型推進器均具備綜合功能，即該推進器可用作操控和動力定位的全回轉推進器使用，亦可在回收進船艙后用作側推使用。ULE PM Combi裝置優化了傳動系統和流體動力學，可實現高推力和快速響應，從而減少船舶中推進裝置的數量和尺寸。

康士伯海事的交付范圍包括一整套組合系統，該系統使運營商能夠最大限度地利用作業窗口，同時最大限度地降低整體能耗。對于CSOV來說關鍵是推進技術，該項目將采用新的PMAZ 2600PM永磁全回轉推進器，永磁側推以及伸縮推。這些設備的采用將使船舶達到更高的推進效率和可操作性，更低的運行噪音和排放，以及整體緊湊的尺寸。

這些裝置是康士伯在過去十多年中開發的，以環境為重點考慮的推進裝置系列的一部分，全部基于公司內部研發的永磁技術。由于永磁推進器水下裝置中只有一個旋轉部件，低滑油油量，并且不需要潤滑泵或艙內冷卻系統，因此可以減少永磁推進器的磨損，從而大大節省了生命周期成本。與傳統全回轉推進器相比，永磁推進器的優勢還體現在能耗、排放和漏油風險的顯著降低，并且能夠滿足船舶振動和船舶水下輻射噪音（URN）的嚴苛要求。

第一艘CSOV將于2023年第二季度由VARD船廠交付，第二艘船計劃于2024年第三季度交付。

該項目是歐盟資助的”HySeas”項目的最后一部分。”HySeas”項目自2013年開始運行，旨在為船舶和渡輪可量產的氫燃料系統做好準備和示范。康士伯一直是該項目的技術領導者，該項目還包括來自蘇格蘭、丹麥、法國、德國、瑞典和英格蘭的參與者。

在項目的最后階段，康士伯在卑爾根郊外的Ågotnes建造了基于氫動力燃料電池的全尺寸電力推進系統。

該系統將進行為期4個月的測試，測試周期基于船舶在蘇格蘭奧克尼郡Kirkwall和Shapinsay之間真實航線上的電力需求。該測試將確認安全運行、動力和燃料容量的要求，并將其它有價值的信息反饋給位于蘇格蘭的Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL)船舶設計團隊。

CMAL計劃在2022年3月完成一艘16車位的氫動力渡輪設計，并將為實際建造尋求資金。

這艘自主船舶將部署在挪威南部三座港口之間的航線上，距離海岸線不超過12海里，負責運輸Yara生產的化肥產品。

“Yara Birkeland”號總長79.5米，船寬14.8米，服務航速6節，載箱量為120 TEU。這艘船獲得了挪威的1520萬美元的資金支持，由Yara和康士伯合作開發，VARD船廠建造，將于2022年開始投入商業運營。

“Yara Birkeland”號由挪威Yara擁有。Yara是全球最大的化肥生產商，該公司首席執行官Svein Tore Holsether表示，”Yara Birkeland”號運營后每年可以減少1000噸的碳排放。

“Yara Birkeland”號的最大特點是使用純電動系統和無人駕駛技術，在航程中可以自動避讓，到達港口時自行靠泊。據了解，康士伯負責所有關鍵支持技術的開發及交付，包括遠程控制及自主船舶運營所需的傳感器及集成，以及電力驅動、電池及推進控制系統。

“Yara Birkeland”號不配備壓載艙，使用電池組作為永久壓載物，且船舶裝貨和卸貨將使用電動起重機和設備自動完成。這艘船配備自動系泊系統，且船舶靠港和離港均可在無需人工參與的情況下完成，碼頭側也無需特別的裝置。

為保證船舶安全，該船具有不同運營功能的三個中心將處理船舶運營各方面事務。這些中心將處理緊急和異常情況、狀態檢測、操作檢測、決策支持、自主船舶及周圍環境的監督及其他方面的安全。

這艘船將由Massterlys公司位于Horten的監控和操作中心來運營。Massterly是康士伯和Wilhelmsen共同組建的一家自主船運營公司。

“Yara Birkeland”號隨后將進行持續兩年的技術測試，最終實現無人自主航行，成為一艘經認證的自主全電動集裝箱船。

在該合作備忘錄框架下，雙方將在船用液化天然氣供氣系統的設計、研發等領域開展深入合作，向全球海事提供領先的設計、產品及服務。