該機型為6G50ME-C9.6-HPSCR（HE0001），高11米、重250噸，是行業首批符合最新環保標準的先進產品，滿足國際海事組織Tier Ⅲ排放標準。與傳統機型相比，沖程更長，推進效率更高，也更加節能環保，完美符合船舶行業綠色低碳發展趨勢，獲得船級社、船東的一致認可。首臺發動機將安裝在恒力重工建造的82000載重噸散貨船上。

發動機被視為世界上最復雜的工業品之一，首臺發動機的成功交付，既展現了恒力重工高水平建造能力，也再次彰顯了恒力對速度和品質的追求。

去年7月，恒力重工旗下恒力發動機（大連）有限公司與德國發動機制造商MAN Energy Solutions簽訂專利許可授權協議，正式啟動發動機造機業務；同年底，恒力發動機獲得中國船級社質量管理體系認證證書，正式進入船用發動機建造市場，目前已收獲140余臺發動機訂單。今年3月，首臺發動機開工建造，期間，自主生產的曲軸以卓越的品質與嚴格的精度控制成為MAN的免檢產品。

公開資料顯示，恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大的外資船廠。大連STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。2022年7月，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產；2022年第四季度，恒力重工正式重啟造船業務；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營；2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業務以來建造的首艘船舶，標志著該公司已完全具備現代化的船舶建造能力。

圍繞打造“世界一流的船舶與海工裝備制造產業基地”的目標，恒力重工產業園自2023年年初全面正式運營以來，手持訂單量已超80艘，交船期排至2027年，接單船型已從散貨船為重心逐步拓展至超大型原油運輸船（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）、大型集裝箱船、油船等領域。隨著接單船型的多樣化以及新船訂單不斷增加，恒力重工正在積極推進船廠產能擴張，并投資超百億元打造高端造船基地。

今年7月，《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》和《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協議書》正式簽約，累計投資額達112億元。根據協議，恒力集團將新增投資92億元，在大連長興島地區打造船舶與海工裝備制造產業基地，正式啟動恒力重工產業園二期工程；同時計劃再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

目前，恒力重工產業園二期項目已于8月15日在大連長興島開工。恒力重工產業園二期項目重點聚焦VLCC、VLGC、大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船（FPSO）、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，將打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。恒力重工表示，至明年一二期全部達產后，預計年加工鋼材量230萬噸，生產發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

此外，大連重工下屬港機事業部為恒力重工研制的1500噸造船門吊已于近日順利發運。作為造船核心設備之一，新門吊到貨安裝后，將再次助力這家民營造船巨頭提升建造效率，向世界一流船企方陣邁進。

4艘34億元！恒力集團斥資增訂VLCC

據貿易風消息，恒力重工已與母公司中國民營石化公司恒力集團簽訂4艘30.6萬載重噸VLCC建造合同。新船配備脫硫裝置，預計將于2026年和2027年陸續交付。

雖然造價并未公布，但據配置脫硫裝置的VLCC市場價格在1.1億美元至1.2億美元之間，以此估算，恒力重工最新4艘VLCC的總價值在4.4億美元（約合人民幣31.05億元）至4.8億美元（約合人民幣33.87億元）之間。

這是恒力集團與恒力重工簽訂的第二份VLCC訂單。首批2艘30.6萬載重噸VLCC于2023年簽訂造船合同，新船使用傳統燃料運行，計劃于2026年2月前相繼交付，恒力重工憑借此份訂單正式進軍VLCC領域，是其發展歷程的重要里程碑。

目前，恒力重工首批2艘“自建”VLCC已經成功轉售給希臘船王George Procopiou旗下油輪航運公司Dynacom Tankers，每艘VLCC售價高達1.22億美元，這是Dynacom Tankers近10年來首次進入VLCC新造船轉售市場。

10艘LNG雙燃料超大型箱船！恒力重工建造領域再擴張

除母公司的追加訂單外，恒力重工已與地中海航運（MSC）簽訂10艘21000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船建造合同，預計將于2027年交付。這是恒力重工首次在集裝箱船市場贏得整船實船訂單，也是其首份雙燃料動力船訂單。

早在今年8月，地中海航運與恒力重工集團已經簽訂戰略合作框架協議，雙方將在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作。

由于該訂單價值暫未公布，參考克拉克森數據，超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船價格為2.73億美元，以此估算，恒力重工10艘新船訂單總價值約為27.3億美元（約合人民幣192.64億元）。

值得注意的是，恒力重工早前已“部分”進軍集裝箱船建造市場，目前正在為韓國船企三星重工建造多艘15000TEU集裝箱船TERA段，鋼材加工量近7萬噸，與三星重工的合作項目對恒力重工承接集裝箱船整船實船訂單具有積極作用。

包括恒力重工的訂單在內，地中海航運今年已向多家中國船廠累計訂購46+4艘LNG雙燃料動力大型集裝箱船，包括上海外高橋造船的6艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、蓬萊京魯船業的8+4艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、舟山長宏國際的12艘19000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船以及江蘇韓通船舶的10艘21000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

10年閑置資產盤活！恒力重工斥巨資力爭上游

據了解，恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大的外資船廠。大連STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。在經過多次拍賣失敗后，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司于2022年7月以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產。

從2022年9月完成資產交割起，恒力重工十年閑置資產重獲新生；2022年第四季度，恒力重工正式重啟造船業務；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營；2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業務以來建造的第一艘船舶——61000載重噸散貨船，標志著該公司已完全具備現代化的船舶建造能力。截至目前，恒力重工手持訂單量已達82艘，交船期排至2027年。

自重啟以來，恒力重工將訂單重心放在散貨船市場，同時也在不斷拓展新簽船型。除上述LNG雙燃料動力集裝箱船訂單和2023年恒力集團首批VLCC訂單，恒力重工已在今年7月通過承接新加坡韋立國際集團的6艘32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）正式進入VLOC建造領域。此外，恒力重工在11.4萬載重噸油船市場也已斬獲實船訂單，該訂單來自華光海運控股有限公司，是華光海運時隔多年再次涉足成品油船建造市場，也是恒力重工在船舶建造領域的又一次突破。

現階段，恒力重工致力于采取多種舉措向“打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地”目標邁進，不僅新簽船型多點開花，還積極推進斥資百億元的造船基地項目。

今年7月，《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》和《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協議書》正式簽約，累計投資額達112億元。根據協議，恒力集團將新增投資92億元，在大連長興島地區打造船舶與海工裝備制造產業基地，正式啟動恒力重工產業園二期工程；同時計劃再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

目前，恒力重工產業園二期項目已于8月15日在大連長興島開工。恒力重工產業園二期項目重點聚焦超大型油船、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船（FPSO）、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，將打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。據悉，恒力重工全面達產后，預計年加工鋼材量230萬噸，年生產發動機180臺。

此外，據大連重工消息，該公司下屬港機事業部為恒力重工研制的1500噸造船門吊已于近日順利發運。作為造船核心設備之一，新門吊到貨安裝后，將再次助力這家民營造船巨頭提升建造效率，向世界一流船企方陣邁進。

廠內制造過程中，港機事業部分班次現場大干保工期，高效解決現場出現的各類難題，最終合力推動項目高質按期發運，贏得了客戶的高度贊譽。

陳建華董事長在座談時表示，近年來，雙方合作扎實推進、成果豐碩，一系列科研成果得到了有效轉化，一些新技術、新產品彌補了國內行業短板，甚至填補了空白。行業強則國家強，陳建華董事長希望以本次簽約為新契機，把恒力效率、恒力品質與大連化物所的技術優勢、創新成果深入融合，以更優質的合作成果，為國家發展和行業進步貢獻更多力量。

根據協議，雙方將聚焦高端化、綠色化、智能化，依托恒力豐富的基礎化學品，通過科技創新資源，對精細化工和新材料產業鏈進行延伸，以替代進口產品為目標，實現高端化、差異化、系列化發展，加快形成新質生產力。

根據協議，恒力集團與華光海運將充分發揮各自優勢，共同促進造船及航運相關業務國際化、專業化發展，并圍繞海運及各自相關產業開展積極合作。本次簽訂的兩艘11.4萬噸成品油輪，單艘總長248.8米，型寬44.0米，設計吃水13.5米，結構吃水15.0米，設計服務航速約14.5節，續航力25,000海里，滿足國際海事組織TIER Ⅲ排放標準，EEDI能效指數達到第三階段要求。

華光海運于1952年由香港四大船王之一的趙氏家族創立，創立伊始專營亞洲航線散貨船，如今已發展成為香港最大的私營航運企業，擁有并經營一支多元化船隊，同時也為客戶和業務伙伴提供技術管理和商務管理等全方位服務。

目前，恒力重工產業園一期項目生產制造如火如荼，二期項目建設施工加快推進，全面達產后預計年加工鋼材量230萬噸，年生產發動機180臺。隨著產業園產能不斷釋放，市場也不斷拓展，本次成品油輪訂單的簽訂，是華光海運時隔多年再次涉足成品油船建造市場，也是恒力重工在船舶建造領域的又一次突破。

雖然訂單價值未披露，但業界消息稱，4艘新船訂單總價值約為2.8億美元（約合人民幣20億元），以此預估，每艘船的價格約為7000萬美元。新船采用傳統燃料，預計將于2027年和2028年交付。

若上述4艘113500載重噸LR2型油輪得到證實，將是華光海運近10年來的首份油輪新造船訂單，也是恒力重工自2023年年初全面運營以來的首份LR2型成品油輪訂單，標志著該船廠在船舶建造領域的又一次突破。

資料顯示，恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大的外資船廠。大連STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。

在經過多次拍賣失敗后，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司于2022年7月以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產；2022年9月完成資產交割；2022年第四季度，恒力集團向恒力重工下單建造4艘2萬載重噸散貨船，標志著恒力重工正式重啟造船業務；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營；2024年4月18日，恒力重工交付正式重啟造船業務以來建造的首艘船舶，標志著該公司已完全具備現代化的船舶建造能力。

自重啟以來，恒力重工將接單重心放在散貨船市場，同時也在不斷拓展造船領域，并于2023年9月從恒力集團手中承接2艘30.6萬載重噸超大型原油運輸船（VLCC），標志著該公司實現重要飛躍。2024年7月3日，恒力重工宣布與新加坡韋立國際集團簽訂6艘32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）建造合同，標志著恒力重工正式進入VLOC建造領域。

在超大型集裝箱船市場，雖然恒力重工尚未接獲整船實船訂單，但這家“新船廠”已與韓國三星重工達成合作，負責為其建造多艘15000TEU集裝箱船TERA段，鋼材加工量近7萬噸，標志著恒力重工正式進入大型國際級集裝箱船建造領域。這將為恒力重工承接集裝箱船訂單奠定堅實基礎，對該船廠快速提升生產能力及技術水平產生重要意義。

克拉克森數據顯示，恒力重工手持訂單已達到70艘，交船期排至2027年。隨著新造船市場的新一輪繁榮，恒力重工正致力于拓展船廠產能，增強其在高附加值船型市場的競爭力，并分別于2024年7月7日、7月9日簽訂重要協議，總投資約112億元。

7月7日，大連市人民政府、長興島經濟技術開發區管委會、恒力集團簽署《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》。根據協議，恒力集團將新增投資92億元，建設恒力重工（大連長興島）產業園，預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力，進一步拓展超大型、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。

7月9日，長興島經濟技術開發區管委會與恒力集團簽署《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協議書》。根據協議，在《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》基礎上，恒力集團將再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。8月15日，恒力重工產業園二期項目在大連長興島正式開工。

此外，恒力重工正在與國際班輪巨頭合作，以推進其業務領域全方位發展。當地時間8月23日，恒力重工集團與地中海航運（MSC）在日內瓦簽訂戰略合作框架協議，雙方將在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作，兩大集團啟動戰略性合作。根據協議，恒力重工集團與地中海航運公司將本著自愿平等、互惠互利的原則，充分發揮各自優勢，建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，實現共同發展。

除造船業務外，恒力重工旗下恒力發動機（大連）有限公司于2023年7月31日與MAN Energy Solutions達成專利許可授權協議，標志著恒力發動機造機業務正式啟動。根據協議，MAN Energy Solutions將全周期提供技術支撐及品質指導，幫助恒力發動機快速提升發動機生產品質，為國內外船東提供更先進、更可靠、更環保的船舶動力解決方案。

隨著“朋友圈”不斷擴大以及92億元造船基地項目和20億元配套項目的深入推進，恒力重工正加快挺進全球造船行業“第一方陣”，全力打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。

根據協議，恒力重工集團與地中海航運公司將本著自愿平等、互惠互利的原則，充分發揮各自優勢，建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，實現共同發展。

作為全球第一大班輪公司，MSC公司在全球航運市場具有重要市場影響力，該公司總部位于瑞士日內瓦，業務范圍包括集裝箱船營運、碼頭、物流、豪華游輪等，目前該公司運營839艘集裝箱船，運力達597.9萬標準箱。

恒力重工自全面運營以來，圍繞建設“世界一流的船舶與海工裝備制造產業基地”的目標，生產水平和效率不斷提高，產能不斷釋放，主要建造超大型集裝箱船、VLCC、VLOC、超低溫船、氣體船、散貨船等產品。聚焦新質生產力，恒力重工二期項目已于本月中旬正式開工，二期項目與一期項目陸地相連、海域相接，產業鏈一脈相承、一體化發展，至明年一二期全部達產后，預計年加工鋼材量230萬噸，生產發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

據了解，恒力重工產業園二期項目與一期項目陸地相連、海域相接，產業鏈一脈相承、一體化發展，重點聚焦超大型油船、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船（FPSO）、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，全力打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。恒力重工全面達產后，預計年加工鋼材量230萬噸，年生產發動機180臺。

據此前報道，7月7日，大連市人民政府、長興島經濟技術開發區管委會、恒力集團有限公司簽署《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》。根據協議，恒力集團將新增投資92億元，在大連長興島地區打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地，正式啟動恒力重工產業園二期工程。7月9日，長興島經濟技術開發區管委會與恒力集團在大連簽署《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協議書》。根據協議，在《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》基礎上，恒力集團將再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。簽約以來，近千臺機械設備開拔進場，數千人日夜奮戰，二期項目迅速具備開工條件。

開工儀式上，大連市人民政府與恒力集團還分別簽署了《大連東北亞石化產品交易平臺項目合作框架協議》、《大連市深海智能養殖漁旅平臺（三山島一號）項目產業發展合作協議書》。根據協議，大連東北亞石化產品交易平臺項目將深耕石化產業鏈，構建多層次石化商品交易市場體系，助力提升區域石化商品資源配置能力，切實服務實體經濟發展。恒力集團還將與大連市政府充分發揮各自優勢，合作開發三山島及圓島周邊海域的大連市深海智能養殖漁旅平臺（三山島一號）項目，助力大連海洋經濟和低空經濟發展。

資料顯示，恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大的外資船廠。大連STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。在經過多次拍賣失敗后，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司于2022年7月以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產，旨在充分利用其先進的產業鏈和管理理念等優勢，調動多年積累的國內外高精尖人才和產業資源，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

從2022年9月完成資產交割起，恒力重工實現25天裝備制造板塊投產、52天精密鑄造板塊投產、150天園區面貌煥然一新，十年的閑置資產重獲新生。2022年第四季度，恒力集團向恒力重工下單建造4艘2萬載重噸散貨船，標志著恒力重工正式重啟造船業務。2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營，具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。2024年4月18日，恒力重工交付重啟造船業務以來建造的第一艘船舶——61000載重噸散貨船，標志著該公司已完全具備現代化的船舶建造能力。

恒力進入大連長興島14年來，累計投資超過3000億元。恒力重工二期項目開工，是恒力集團又一件具有里程碑意義的大事、喜事，承載著恒力人“向海圖強”的深切期待，也凝聚著多方心血。

接下來，恒力重工將全力以赴推動二期項目早建成、早投產、早見效，再造行業新標桿，助力恒力重工加快挺進全球造船行業“第一方陣”，全力打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。

該知情人士表示，恒力重工正在與一名顧問合作，或在IPO中籌集約1億美元。

據公開資料，恒力集團是一家大型民營企業，業務涵蓋煉油、石化、聚酯新材料和紡織等多個領域，擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，2023年總營收達到8177億元，位列世界500強第123位。

恒力重工集團則是恒力集團在船舶制造業的分支，專注于高端船舶和海工裝備的制造。

恒力集團通過成立恒力重工集團，實現了跨行業的發展，將業務拓展到了船舶制造領域。恒力重工集團依托恒力集團的資金實力、技術優勢和產業鏈資源，致力于建設現代化、智能化、綠色化的船舶與海工裝備制造基地，推動中國船舶制造業向高端化、智能化、綠色化方向發展。

據悉，于今年7月份，恒力重工集團首次獲得價值超50億元人民幣的6艘VLOC訂單，這是自投產以來承接的最大訂單，預計在2026年至2027年間陸續交付。

此外，恒力重工集團計劃通過新增投資92億元人民幣，在大連長興島地區打造一個高端制造產業園，這個產業園將成為現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地。根據協議，該產業園預計形成年鋼材加工量180萬噸、年產量710萬載重噸的建造能力，進一步拓展包括超大型油船（VLCC）、超大型液化氣運輸船、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油輪、海上浮式風電鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。

今年，加上中國臺灣地區企業，中國共有133家公司上榜，比去年減少9家。作為對比，美國今年共計139家公司上榜，比上一年增加3家，大公司數量位居各國之首。這是自2018年以后，中國上榜的公司數量首次少于美國。

經小編整理，在上榜中國企業中，船舶航運相關企業共有5家：

其中，中國海洋石油集團有限公司已連續18年登上《財富》世界500強排行榜，10次躋身前100名。

恒力集團有限公司連續八年挺進世界500強，從去年的第123位上升到今年的第81位。該集團旗下船廠恒力重工集團有限公司于2022年7月成立，具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。2024年7月，恒力集團宣布新增投資92億元用于擴建位于大連長興島的造船基地。

廈門象嶼集團有限公司在世界500強中排名第187位，旗下船廠為南通象嶼海洋裝備有限責任公司。南通象嶼于2017年5月投產，主建船型為10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船，中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船等。

中國遠洋海運集團有限公司以539.3億美元的營收，位列榜單第267位。中遠海運自2016年重組以來，連續9年上榜世界500強。

中國船舶集團有限公司自2021年重組后首次申報以來連續4年上榜。中國船舶集團是于2019年10月由原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立的特大型國有重要骨干企業，擁有科研院所、企業單位和上市公司104家，資產總額8900億元，員工22萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，是全球最大的造船集團。